ரெனால்ட் போக்குவரத்து 1.9 dCi

கொஞ்சம். வெளிப்படையாக, உற்பத்தியாளர்கள் அப்படி நினைத்தார்கள். முதலில், கூரியர்கள் உதவியாக இருக்க வேண்டும்! சரக்கு போக்குவரத்துக்கு கிடைக்கும் இடத்தின் அளவைக் கொண்டு பயன்பாட்டின் எளிமை அளவிடப்படுகிறது. பணிச்சூழலியல், நிச்சயமாக, இதனுடன் சிறிதளவே தொடர்பு கொள்ளவில்லை, அல்லது என்ஜின் செயல்திறனும் இல்லை, எனவே நாங்கள் பாதுகாப்பைப் பற்றி ஒரு வார்த்தையையும் வீணாக்க மாட்டோம்.

ஆனால் காலம் மாறுகிறது. அந்த ஆரம்ப நாட்களில் முதல் டிராபிக் கூட லாரி தொழிலுக்கு புத்துணர்ச்சியை தந்தது உண்மைதான். நிச்சயமாக புதியதைப் போல வலுவாக இல்லை. இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் தெளிவாக முற்றிலும் இலவசம். எனவே புதிய போக்குவரத்து அது என்ன என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. செங்குத்தாக உயரும் முன் வரிசை மற்றும் பெரிய குறிப்பான்களால் உச்சரிக்கப்படும் பெரிய கண்ணீர்த்துளி வடிவ ஹெட்லைட்கள் இதைத் தெளிவாக்குகின்றன.

ரெனால்ட் கூறும் குவிமாடம் கூரை, போயிங் 747 அல்லது ஜம்போ ஜெட் விமானத்தை ஒத்திருக்கிறது, எனவே அதன் பெயர் "ஜம்போ ரூஃப்" என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. குறைவான சுவாரஸ்யமானது குவிந்த பக்கக் கோடு, இது முன் பம்பர் முடிவடையும் இடத்தில் தொடங்கி பக்கவாட்டின் கண்ணாடிக்கு அடியில் சமமாகச் செல்கிறது, அங்கு மட்டுமே அது கூரையை நோக்கித் திரும்பும்.

வடிவமைப்பு கண்டுபிடிப்புகளில் மிகக் குறைவானது சரக்கு பகுதி, இது உண்மையில் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, ஆனால் அதே நேரத்தில், டெயில்லைட்களை கவனிக்கக்கூடாது. வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றை கங்கூவைப் போலவே நிறுவியுள்ளனர், அதாவது பின்புற தூண்களில், ஆனால் ட்ராஃபிக்கில் ரெனால்ட் அவர்களைப் பற்றி குறிப்பாக பெருமைப்படுவதாகத் தெரிகிறது. அவை மூடப்பட்டிருக்கும் கண்ணாடி, மிகவும் மதிப்புமிக்க பொருட்களை சேமித்து வைக்கும் ஒரு காட்சிப் பெட்டியைப் போன்ற விளைவை ஏற்படுத்துகிறது.

புதிய ட்ராஃபிக்கின் வடிவத்தை நீங்கள் விரும்பினால், பயணிகள் பெட்டியைப் பார்த்து நீங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். உலகளாவிய டாஷ்போர்டை வணிக வேனுக்குக் காரணம் கூறுவது கடினம். இருப்பினும், இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான படத்தால் மட்டுமல்ல, முக்கியமாக பயன்பாட்டின் எளிமை காரணமாகவும் இந்த படிவத்தைப் பெற்றது. எடுத்துக்காட்டாக, சென்சார்கள் எப்பொழுதும் நன்கு நிழலுடனும், வெளிப்படையானதாகவும் இருப்பதை ஒரு விதானம் உறுதி செய்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ரேடியோ திரைக்கு மட்டும் பொருந்தாது, இது சென்டர் கன்சோலில் அதன் இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது. இது விதானத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் வெயில் நாட்களில் மிகவும் மங்கலான நிழலில் உள்ளது. கூடுதலாக, சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான இழுப்பறைகள் இல்லை என்பதையும், பயணிகள் கதவில் உள்ள டிராயரை கதவு திறந்திருக்கும் போது மட்டுமே அணுக முடியும் என்பதையும் நீங்கள் விரைவில் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

ஆனால் விதானத்தின் கீழ் வெவ்வேறு தாள்கள் (இன்வாய்ஸ்கள், வழிப்பத்திரங்கள் ...) மற்றும் பிற ஆவணங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ள இரண்டு இடங்கள் உள்ளன. ஆஷ்ட்ரேக்கு இரண்டு இடங்கள் உள்ளன, அதாவது டாஷ்போர்டின் வெளிப்புற விளிம்புகளில், மற்றும் ஆஷ்ட்ரே இல்லாத வெற்று துளை, கேன்கள் அல்லது சிறிய பாட்டில் பானங்களுக்கான ஹோல்டராகவும் செயல்படும்.

முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு பகிர்வு இருந்தால் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் குளிரூட்டப்பட்டால், தனித்தனியாக மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் உட்புறத்தை மிக விரைவாக வெப்பமாக்கும் காற்று துவாரங்கள் பாராட்டத்தக்கவை. தொழிற்சாலை ரேடியோவை சிடி பிளேயர் மற்றும் மெட்டீரியல்களுடன், குறிப்பாக டாஷ்போர்டில் இயக்கியதற்காக ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோலையும் நாம் பாராட்டலாம்! பிளாஸ்டிக் மென்மையானது, தொடுவதற்கு இனிமையானது, கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வண்ண நிழல்கள்.

முதலாவதாக, ரெனால்ட் கார்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட சென்சார்கள், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் எஸ்பாகோ நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவை பாராட்டுக்குரியவை. எனவே சில மைல்கள் டிராஃபிக் டிரைவிங்கிற்குப் பிறகு, நீங்கள் வேனை ஓட்ட மறந்துவிடுவதில் ஆச்சரியமில்லை. பொதுவாக சென்டர் ரியர்வியூ மிரர் நிறுவப்பட்டிருக்கும் இடத்தின் பார்வைதான் இதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது.

நிச்சயமாக, டிராஃபிக் ஒரு வேன் என்பதால், பிந்தையது இல்லை! இதையொட்டி, தலைகீழாக மாற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். குறிப்பாக இந்த பணிக்கு நீங்கள் பழக்கமில்லை என்றால். பின்புற கதவில் கண்ணாடி இல்லை, எனவே வெளிப்புற பின்புறக் கண்ணாடிகள் மட்டுமே தலைகீழாக மாற்ற உதவும். ஆனால் நீங்கள் இன்னும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை கடக்கவில்லை என்றால், அவை உங்களை இக்கட்டான நிலையில் இருந்து காப்பாற்றாது. PDC (பார்க் டிஸ்டன்ஸ் கண்ட்ரோல்) செருகு நிரலும் இல்லை. அதுவும் சம்பளப் பட்டியலில் இல்லை. மன்னிக்கவும்!

போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட 4 மீட்டர் நீளமும் 8 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது, எனவே நீங்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு பெரிய சரக்கு பகுதி உள்ளது. போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகப்பெரியது அல்ல, குறைந்தபட்சம் நீளம் மற்றும் உயரத்தில் இல்லை, ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த டிராஃபிக்கில் 1 கிலோ வரை சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும். போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கையாகும்.

அணுகல் சுவாரசியமானது. பக்கவாட்டு ஸ்லைடிங் அல்லது பின்புற கதவுகள் வழியாக சரக்குகளை சரக்கு ஹோல்டில் ஏற்றலாம், ஆனால் லிப்ட் கதவுகள் தரமானதாக இருப்பதால் ஸ்விங் கதவுகளுக்கு கூடுதல் (28.400 டோலர்) செலுத்த வேண்டும். இடம் முதன்மையாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதால், அது செயலாக்கப்பட்டது அல்லது செயலாக்கப்படவில்லை, ஆனால் சுவர்களில் இன்னும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் அறையை ஒளிரச் செய்ய இரண்டு விளக்குகள் உள்ளன, கதவும் உள்ளே இருந்து திறக்கிறது.

புதிய டிராஃபிக்கிற்கான சிறந்த இயந்திரம் எது? இது நிச்சயமாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின் என்பதை தொழில்நுட்ப தரவு விரைவாகக் காட்டுகிறது. மேலும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையால் (பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்து சக்தி சற்று அதிகமாக உள்ளது), ஆனால் புதிய லாகுனாவிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புதிய ஆறு-வேக பரிமாற்றத்தின் காரணமாகவும், இது வாதிடுவது கடினம்.

கியர் விகிதங்கள் சரியானவை. கியர் லீவர் வசதியானது, வேகமானது மற்றும் துல்லியமானது. இயந்திரம் அமைதியானது, சக்தி வாய்ந்தது, எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் மிகவும் சுறுசுறுப்பானது. ஆலை குறிப்பிட்டுள்ள வாய்ப்புகள் வெறுமனே ஈர்க்கக்கூடியவை. எங்கள் அளவீடுகளில் அவற்றை நாங்கள் அடையவில்லை, ஆனால் ட்ராஃபிக் சோதனை கிட்டத்தட்ட புதியது மற்றும் அளவீட்டு நிலைமைகள் சிறந்ததாக இல்லை என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

சொன்னதெல்லாம், புதிய போக்குவரத்து எங்களை நம்ப வைத்தது. குறைந்த பட்சம் அதன் சரக்கு இடவசதியில் நாம் அதை அதிகம் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் அதைவிட அதிகமாக அதன் பயணிகள் கேபின், அதில் உணர்தல், ஓட்டும் எளிமை, சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் நிச்சயமாக ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ். பரவும் முறை. அதே போல் தோற்றத்துடன். “அப்படி எதுவும் இல்லை,” என்று வேன்களின் நடுவில் இருந்து ஒப்பனை கலைஞர் கூறுகிறார்.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ரெனால்ட் போக்குவரத்து 1.9 dCi

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.124,19 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	19.039,81 €
சக்தி:	74 கிலோவாட் (101 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	14,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 155 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	1 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,0 × 93,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1870 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,3: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 74 kW (101 hp) atrpm அதிகபட்ச சக்தி 3500 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 10,9 kW / l (39,6 hp / l) - 53,5 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 240 Nm - 2000 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 5 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 1 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - காமன் ரெயில் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர் - லிக்விட் கூலிங் 2 .6,4 எல் - இன்ஜின் ஆயில் 4,6, 12 எல் - பேட்டரி 70 வி, 110 ஆஹ் - ஜெனரேட்டர் XNUMX A - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 6-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,636 2,235; II. 1,387 மணி; III. 0,976 மணிநேரம்; IV. 0,756; வி. 0,638; VI. 4,188 - வேறுபாடு 6 இல் பினியன் - விளிம்புகள் 16J × 195 - டயர்கள் 65/16 R 1,99, உருட்டல் வட்டம் 1000 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 44,7 rpm XNUMX km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 155 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 14,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேன் - 4 கதவுகள், 3 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,37 - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இலை நீரூற்றுகள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள் - பின்புற அச்சு தண்டு, பன்ஹார்ட் துருவம், நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை-சுற்று பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற டிஸ்க் , பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிவி, பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1684 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2900 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 200 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4782 மிமீ - அகலம் 1904 மிமீ - உயரம் 1965 மிமீ - வீல்பேஸ் 3098 மிமீ - டிராக் முன் 1615 மிமீ - பின்புறம் 1630 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 12,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் இருக்கை வரை) 820 மிமீ - முன் அகலம் (முழங்கால்கள்) 1580 மிமீ - முன் இருக்கை உயரம் 920-980 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 900-1040 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 90 லி
பெட்டி:	சாதாரண 5000 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, மைலேஜ் நிலை: 1050 கிமீ, டயர்கள்: க்ளெபர் ட்ரான்சால்ப் எம் + எஸ்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	17,5
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	37,5 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) ப
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) பி
அதிகபட்ச வேகம்:	153 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	85,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	51,3m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (339/420)

• புதிய டிராபிக் ஒரு சிறந்த டெலிவரி வேன். சிறந்த இயக்கவியல், மிகவும் வசதியான உட்புறம், வளமான உபகரணங்கள், வாகனம் ஓட்டும் எளிமை மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய சரக்கு இடம் ஆகியவை போட்டியின் முன்னணியில் உள்ளன. அதன் மீது சவாரி செய்வது மிகவும் இனிமையானது, பல விஷயங்களில் இது பல தனிப்பட்ட கார்களைக் கூட மிஞ்சும். எனவே இறுதி மதிப்பெண் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  வேலைத்திறன் நன்றாக உள்ளது, வடிவமைப்பு புதுமையானது, ஆனால் அனைவருக்கும் புதிய டிராஃபிக் பிடிக்கவில்லை.

• உள்துறை (111/140)

  உட்புறம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வேன்களுக்கு முற்றிலும் புதிய தரநிலைகளை அமைக்கிறது, சில பயணிகள் கார்களை விடவும் அதிகமாக உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

  எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சில சிறந்தவை. கிட்டத்தட்ட சிறந்த!

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (78
  
  
  / 95)

  ஒரு வேனுக்கு டிரைவ்பிலிட்டி சிறந்தது, ஆனால் டிராஃபிக் ஒரு பயணிகள் கார் அல்ல.

• செயல்திறன் (28/35)

  பாராட்டுக்குரியது! பெரும்பாலான நடுத்தர அளவிலான பயணிகள் கார்களுடன் பண்புகள் முழுமையாக ஒப்பிடப்படுகின்றன.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  வாகனப் பாதுகாப்பிற்கு ரெனால்ட் புதியதல்ல, வேன்களின் போக்குவரத்து நிரூபிக்கிறது.

• பொருளாதாரம்

  துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, ரெனால்ட், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உத்தரவாதத்தைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்தபட்சம் எங்களுடன்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பயணிகள் பெட்டி

நெகிழ்வான, அமைதியான மற்றும் பொருளாதார மோட்டார்

ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்

உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள்

ஓட்டுநர் நிலை

ஓட்டுவதில் எளிமை

தரமாக உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு

எரிபொருள் பயன்பாடு

மோசமான பார்வை மீண்டும்

சிறிய பொருட்களுக்கு மிகக் குறைவான இழுப்பறைகள்

முன் பயணிகள் கதவில் உள்ள பெட்டி கதவு திறந்திருக்கும் போது மட்டுமே அணுக முடியும்

மூன்றாவது பயணி மிகவும் நெருக்கமாக அமர்ந்துள்ளார்