டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் மேகன் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்

• வீடியோ

அதனால்தான் இந்த மேகேன் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. நீங்கள் அவரை அமைதியாக, அமைதியாக வழிநடத்தும் வரை, அவர் இப்படித்தான் நடந்து கொள்கிறார். அதன் எஞ்சின் ரெவ்ஸை பம்ப் செய்யாது, ஏனெனில் இது செயலற்ற நிலையில் நன்றாக இழுக்கிறது மற்றும் 1.500 இல் பற்றவைப்பு வரம்பில், டிரைவர் எந்த நேரத்திலும் அவரது தாராளமான உதவியை நம்பலாம். அதே காரின் பல எஞ்சின் பதிப்புகளைக் காட்டிலும் குறைந்த ரிவ்ஸில் இது இன்னும் குறைவாக இழுக்க முடியும்.

அத்தகைய சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் இந்த வேக வரம்புகளுக்குள் செல்ல முடியாமல் போனதற்கு (துரதிர்ஷ்டவசமாக) எந்த காரணமும் இல்லை. Mégane RS என்பது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு கார். எரிவாயுவை அழுத்துவதில் டிரைவர் ஒழுக்கமாக இருக்கும் வரை, புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருக்கும்.

கிளியோ ஆர்எஸ் போல, மேகனே ஆர்எஸ், நாம் பழகியபடி, சேஸ்பீடம் இரண்டு, விளையாட்டு மற்றும் கோப்பை. இந்த காரை வாங்க விரும்பும் எவரும், போக்குவரத்திற்கு ஏற்ற சாலைகளில் மட்டுமே இது ஓட்டும் என்பதை அறிந்தவர்கள் ஸ்போர்ட்டை தேர்வு செய்ய வேண்டும். விளையாட்டு ஒரு நல்ல சமரசம்.

பொறியியல் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட சேஸ் வடிவவியலில் சிறிய மாற்றங்களுடன், முந்தைய தலைமுறை மேகனே ஆர்எஸ்ஸை விட அதிக விறைப்புடன் (குறிப்பாக பக்கவாட்டு சரிவுகளில்) அதிக வசதியை அவர்கள் அடைய முடிந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது, நடைமுறையில் இதன் மூலம் நீங்கள் கஷ்டப்பட வேண்டியதில்லை டிரைவர் புரிந்துகொண்டு அவருக்கு முன்னால் ஒரு பந்தயப் பாதையைப் பார்த்தால், சாலை அல்ல.

இந்த விஷயத்தில், ஒருவேளை (குறிப்பாக இணை டிரைவர்), ஒருவேளை, தேவையானது மிகவும் நல்ல விளையாட்டு இடங்களை விட வலுவான மற்றும் பரந்த பக்கவாட்டு பிடியில் உள்ளது.

ஆனால். ... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் விலை பட்டியலைப் பார்த்தால், இது மேகனே பதிப்புகளில் ஒன்றாகும். இது ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளிப்படையாக கூடுதல் கட்டண விருப்பமும் உள்ளது; கோப்பை எனப்படும் விளையாட்டு சேஸுக்கும். ஆனால் மேகேன் ஆர்எஸ்ஸின் விஷயத்தில், நிலைமை சிறப்பு: கோப்பையின் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கூடுதலாக (நம் நாட்டில் ஒன்றரை ஆயிரம் யூரோக்களுக்குக் குறைவாகவே செலவாகும்), வாங்குபவரும் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டைப் பெறுகிறார் வேறுபட்ட மற்றும் ரீசார் இருக்கைகள்.

சரி அவர்கள் அடுத்தவர்கள் இயக்கிகள் ஒரு வித்தியாசமான தோற்றம், மஞ்சள் நிறத்தில் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில உட்புற விவரங்கள், குறிப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட பிரேக் காலிப்பர்கள். மேலும் இது "ஒப்பனை" மட்டுமே. இது இன்னும் கடினமான, விருப்பமான மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் இன்னும் பந்தயத்தில் இல்லாத இருக்கைகள் (அதனால் அவை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உயர் / குறைந்த பக்கவாட்டு ஆதரவு உள்ளது) ஆனால் ஏற்கனவே நம்பிக்கையுடன் நெகிழ்ந்து போவதற்கு கடினமாக உள்ளது. , இருக்கைகளில் இருங்கள்.

எனவே மேகேன் ஆர்எஸ் கோப்பை தொகுப்புடன் வந்தால், நாம் பாதுகாப்பாக மற்றொரு காரைப் பற்றி பேசலாம். எனவே: மன அமைதிக்கான விளையாட்டு, கார் வளைவு வழியாக விளையாட்டு பந்தயங்கள் மூலம் தங்களை நம்பத்தகுந்த முறையில் வழிநடத்த முடியும் என்பதை அறிய விரும்புவோர், மற்றும் இதயத்தில் விளையாட்டு வீரர்களாக இருப்பவர்களுக்கான கோப்பை மற்றும் அவர்களின் முழு வாழ்க்கையையும் அடிக்கடி பந்தயத்தில் இருப்பதில் கவனம் செலுத்தியவர்கள் முடிந்தவரை. முடிந்தால். மறைமுகமாக, ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் பிறகு Le Castelet Cup ஒரு நொடி வேகமாக ஓடுகிறது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கோப்பை இன்னும் சாலையில் வசதியாக உள்ளது (தீவிர புடைப்புகள் அல்லது குழிகளைத் தவிர) மற்றும் விளையாட்டைக் காட்டிலும் குறைவான பழக்கமானது. எனவே சேஸ் மற்றும் டிரைவர் சீட் ஃபீல், அதே போல் சிறந்த கார்னரிங் (டிஃபெரென்ஷியல் லாக்) மற்றும் உறுதியான இருக்கை நிலை பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம் என்றால் வித்தியாசம் பக்கவாட்டு போக்கிற்கு குறைவாக இருக்கும்.

உறுதிப்படுத்துவதை மறந்துவிட்டதாகத் தெரியவில்லை இந்த ESP (இது சாதாரண மற்றும் விளையாட்டு நிலைக்கு கூடுதலாக, செயலிழக்கச் செய்யும் விருப்பத்தையும் கொண்டுள்ளது) பின்னர் ஒரு இயந்திர வேறுபாடு பூட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு, அது கட்டுப்படுத்தும் செயல்பாடுகளில் சிறிது குறுக்கிடுகிறது. வாங்குபவர் விரும்பும் கூடுதல் கட்டணங்களில், (இன்னும் ஒன்று) மட்டுமே குறிப்பிடப்பட வேண்டும்: ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் மானிட்டர் மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே.

உண்மை, ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் இணைந்து, அது கிடைக்கவில்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக சிறப்பான ஒன்று, குறைந்தபட்சம் இந்த (சொல், விலை) வகுப்பில்.

திரை இயக்கி ஸ்டீயரிங் லீவர் மூலம் கட்டுப்படுத்துகிறது (அதே ஆடியோ சிஸ்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது) மற்றும் மூன்று பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது: முதலில், டிரைவர் உண்மையான நேரத்தில் பல மதிப்புகளை கண்காணிக்கிறார் (எஞ்சின் டார்க், இன்ஜின் பவர், முடுக்கி மிதி நிலை, டர்போசார்ஜர் அதிக அழுத்தம், எண்ணெய் நான்கு திசைகளில் வெப்பநிலை, பிரேக் அழுத்தம் மற்றும் முடுக்கம்); இரண்டாவதாக, டிரைவர் முடுக்கி மிதி (ஐந்து படிகள்) பதிலை சரிசெய்ய முடியும் மற்றும் ஒளி மற்றும் ஒலி சுவிட்சுக்கு இயந்திர வேகத்தின் அணுகுமுறையைக் குறிக்கும் தருணம்; மூன்றாவதாக, பொம்மை மடியில் நேரம் மற்றும் முடுக்கம் நிலைத்தன்மையிலிருந்து 400 மீட்டர் மற்றும் 100 கிமீ வரை அளவிட உதவுகிறது.

நான் "பொம்மை" என்று சொல்கிறேன், ஏனென்றால், குறைந்தபட்சம் ஓட்டுனர் சூடாகும் வரை, அது, முக்கிய தருணங்களில் காரின் விளிம்பு, ஓட்டுனர் மற்றும் பந்தயப் பாதையின் எல்லைகளைச் சுற்றி தீவிரமாக ஓட்டுவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரமே உள்ளது. தகவல் சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம். ஆனால் கவர் 250 யூரோக்கள் "மட்டும்" செலவாகும் என்பதால், இது நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது, மேலும் மேகேன் ஆர்எஸ் இன்னும் வேடிக்கையான கார் ஆகும்.

ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க விரும்பும் அனைத்து கார்களின் முக்கிய குறிக்கோள் இதுவாகும். Mégane RS அவர்கள் ஒவ்வொருவரிடமிருந்தும் வித்தியாசமாக இருக்க விரும்புகிறார்; எடுத்துக்காட்டாக, கோல்ஃப் ஜிடிஐயை விட ஆக்ரோஷமானது, ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸை விட நட்பு, மற்றும் பல. ஆனால் ஒன்று உண்மை: நீங்கள் அதை எப்படி கற்பனை செய்தாலும், RS என்பது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு வேடிக்கையான மற்றும் பலனளிக்கும் இயந்திரம் மற்றும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

ஒரு சிறந்த இயந்திரம் நிறைய உதவுகிறது - அது இல்லாமல், RS நிச்சயமாக அத்தகைய முழுமையான படத்தை கொடுக்க முடியாது.

Mégane RS - வேறுபாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பம்

இந்த முறை, மேகேன் ஆர்எஸ் ஒரு கூபேவை அடிப்படையாகக் கொண்டது (முந்தைய தலைமுறை, உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா, முதலில் ஐந்து-கதவு உடலுடன் வந்தது) மற்றும் வெளியில் இருந்து பம்பர்களுடன் வேறுபடுகிறது (முன்புறத்தில் ஒரு F1 ஐ கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம் -ஸ்டைல் ​​ஸ்பாய்லர் மற்றும் எல்இடி பகல்நேர விளக்குகள்

உள்ளே, இது மற்ற மெகேன் கார்களில் இருந்து சற்று வித்தியாசமான வண்ண கலவை, குறைந்த இருக்கை புள்ளியுடன் கூடிய ஸ்போர்டியர் இருக்கைகள், வேறுபட்ட ஸ்டீயரிங் வீலில் லெதர் (மேலே மஞ்சள் தையல் கொண்டது) மற்றும் வேறு ஷிஃப்டர், மஞ்சள் டேகோமீட்டர் ஆகியவற்றுடன் வேறுபடுகிறது. , அலுமினியம் பெடல்கள் மற்றும் - வெளியில் உள்ளதைப் போலவே - பல ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் பேட்ஜ்கள். நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால்: ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் என்ற பெயர் படிப்படியாக அதிகாரப்பூர்வ RS ஆக மாறி வருகிறது.

நுட்பம்! முன் அச்சு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது (கிளியோ ஆர்எஸ் மற்றும் அலுமினியக் கூறுகளின் வரம்பைப் போன்ற ஒரு சுயாதீன ஸ்டீயர் அச்சுடன்) மேலும் இரண்டு அச்சுகளும் கடினமானவை. எனவே, நிலைப்படுத்திகள் தடிமனாகி, வெவ்வேறு நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரேம்போ டிஸ்க்குகள் 340 மிமீ முன் மற்றும் 290 மிமீ பின்புறம். ஸ்டீயரிங் வீலும் நேராகவும், சிறந்த கருத்துக்களை வழங்கவும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மீண்டும் நிரல்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பரிமாற்ற விகிதங்கள் குறைவாக உள்ளன மற்றும் மாற்ற உணர்வு மேம்படுகிறது. இறுதியாக, இயந்திரம். இது இந்த மாடலின் முந்தைய தலைமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் மாற்றங்களுக்கு நன்றி அதிக சக்தி (20 "குதிரைத்திறன்") மற்றும் முறுக்குவிசை, மற்றும் முறுக்குவிசை 80 சதவீதம் 1.900 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கிறது. இயந்திரம் மற்றும் முன் அச்சு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையில் உயர்ந்த பொறியியலின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கூறுகள்.

ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் டெக்னாலஜிஸ்

இந்த நிறுவனம் ரெனால்ட் பிராண்டின் கீழ் மூன்று முக்கிய பகுதிகளில் செயல்படுகிறது:

• தொடர் ரெனால்ட் ஆர்எஸ் விளையாட்டு கார்களின் வடிவமைப்பு, வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி;
• பேரணிகள் மற்றும் அதிவேக பந்தயங்களுக்கான பந்தய கார்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை;
• சர்வதேச கோப்பை போட்டிகளின் அமைப்பு.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc