Renault Kaptur 2021 விமர்சனம்

Renault, அதன் பிரெஞ்சு போட்டியாளரான Peugeot ஐப் போலவே, ஒரு சிறிய SUVக்கான அதன் முதல் முயற்சியை முழுமையாகப் பெறவில்லை. முதல் கேப்டூர் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் புதிய பாடிவொர்க் கொண்ட கிளியோவாகும், மேலும் இது ஆஸ்திரேலிய வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இல்லை. அசல் இயந்திரம் இரத்த சோகையின் விளிம்பில் இருந்ததால், இரண்டாவதாக, அது மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. 

நீங்கள் பிரெஞ்சுக்காரராக இருக்கும்போது, ​​ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் உங்களுக்கு அதிக வேலை இருக்கும். நான் விதிகளை உருவாக்கவில்லை, இது பல காரணங்களுக்காக அவமானமாக இருக்கிறது, ஆனால் எனது சக ஊழியர்கள் இது சிறந்தது என்று நினைக்கிறார்கள்.

எப்படியிருந்தாலும், நான் பழைய கேப்டரைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை, ஆனால் அதன் குறைபாடுகளை நான் நன்கு உணர்ந்தேன். இந்த புதியது - குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில் - மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. 

அதிக சந்தைக்கு ஏற்ற விலை, அதிக இடவசதி, சிறந்த உட்புறம் மற்றும் அதிக தொழில்நுட்பம், இரண்டாம் தலைமுறை கேப்டூர் ஒரு புதிய தளத்திலும், அதிக இடவசதி மற்றும் சிறந்த இயக்கவியலை உறுதியளிக்கிறது.

ரெனால்ட் கேப்டர் 2021: தீவிரமானது
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	1.3 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	6.6 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	4 இடங்கள்
விலை	$27,600

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

ட்ரை-லெவல் வரம்பு கேப்டூர் லைஃப் பயணத்திற்கு முந்தைய பயணத்திற்கு $28,190 இல் தொடங்குகிறது மற்றும் 17-இன்ச் சக்கரங்கள், துணி உட்புறம், தானியங்கி ஹெட்லைட்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் 7.0 அங்குல நிலப்பரப்பில் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவற்றுடன் வருகிறது. சார்ந்த தொடுதிரை, முழு LED ஹெட்லைட்கள் (இது ஒரு நல்ல டச்), முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஒரு பின்புற கேமரா மற்றும் ஒரு இடத்தை சேமிக்கும் உதிரி டயர்.

அனைத்து கேப்சர்களும் முழு LED ஹெட்லைட்களுடன் வருகின்றன. (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

எரிச்சலூட்டும் வகையில், ஜென் மற்றும் இன்டென்ஸில் தரமான கூடுதல் பாதுகாப்பை நீங்கள் விரும்பினால், 'பீஸ் ஆஃப் மைண்ட்' பேக்கேஜுக்கு நீங்கள் மற்றொரு $1000 செலவழிக்க வேண்டும், இது மின்சார மடிப்புக் கண்ணாடிகளைச் சேர்த்து $29,190, $1600 குறைவாக இருக்கும் ஜென் இவை அனைத்தும் மற்றும் பல. 

எனவே ஒரு தொகுப்புடன் வாழ்க்கையைப் பற்றி கவனமாக சிந்தியுங்கள். சிலர் லைஃப் வாங்குவார்கள் என்ற எண்ணத்தில் நான் ஒரு சிறிய தொகையை பந்தயம் கட்டுவேன்.

கேப்டூர் 7.0" அல்லது 10.25" டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருடன் கிடைக்கிறது. (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

ஜென் வரை சென்று $30,790க்கு கூடுதல் பாதுகாப்பு கியர், வாக்-அவே ஆட்டோ-லாக்கிங், ஹீட் லெதர் ஸ்டீயரிங், ஆட்டோ வைப்பர்கள், டூ-டோன் பெயிண்ட் ஆப்ஷன், காலநிலை கட்டுப்பாடு, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட் (ரெனால்ட் கீ கார்டுடன்) கிடைக்கும். ) மற்றும் வயர்லெஸ் போன் சார்ஜிங்.

பின்னர் இன்டென்ஸின் பெரிய ஜம்ப் வருகிறது, முழு ஐந்து முதல் $35,790. 18-இன்ச் சக்கரங்கள், போர்ட்ரெய்ட் பயன்முறையில் பெரிய 9.3-இன்ச் தொடுதிரை, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், BOSE ஆடியோ சிஸ்டம், 7.0-இன்ச் டிஜிட்டல் டேஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளே, LED இன்டீரியர் லைட்டிங், 360-டிகிரி கேமராக்கள் மற்றும் லெதர் இருக்கைகள் ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள்.

இன்டென்ஸ் 18-இன்ச் அலாய் வீல்களை அணிந்துள்ளது. (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

ஈஸி லைஃப் பேக்கேஜ் இன்டென்ஸில் கிடைக்கிறது மற்றும் ஆட்டோ பார்க்கிங், சைட் பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஆட்டோ ஹை பீம்கள், பெரிய 10.25-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் $2000 ஃப்ரேம்லெஸ் ரியர்வியூ மிரர் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

நீங்கள் ஆரஞ்சு சிக்னேச்சர் தொகுப்பை இலவசமாகப் பெறலாம். இது உட்புறத்தில் ஆரஞ்சு கூறுகளை சேர்க்கிறது மற்றும் தோலை எடுத்துச் செல்கிறது, இது அவசியம் பயங்கரமானது அல்ல. தோல் மோசமாக இருப்பதால் அல்ல, நான் துணியை விரும்புகிறேன்.

Renault இன் புதிய தொடுதிரைகள் நன்றாக உள்ளன மற்றும் Apple CarPlay மற்றும் Android Auto ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் Megane போன்ற பெரிய 9.3-inch அமைப்பைப் பற்றி மட்டுமே என்னால் பேச முடியும். 

Intens ஒரு பெரிய 9.3-inch தொடுதிரை உள்ளது. (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

AM/FM ரேடியோவின் மேல் டிஜிட்டல் ரேடியோ மற்றும் ஆறு ஸ்பீக்கர்கள் (லைஃப், ஜென்) அல்லது ஒன்பது ஸ்பீக்கர்கள் (இன்டென்ஸ்) கிடைக்கும்.

இந்த விலைகள் பழைய கார்களை விட போட்டித்தன்மை கொண்டவை. இது நியாயமானதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் அதில் இன்னும் நிறைய இருக்கிறது, மற்ற பிராண்டுகளில் விலைகள் தவிர்க்கமுடியாமல் வடக்கே ஊர்ந்து செல்கின்றன. 

வரம்பில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு இல்லை, இது பல காரணங்களுக்காக துரதிர்ஷ்டவசமானது. 

முதலாவதாக, முதல்-மூவர் நன்மை ரெனால்ட் க்கு சாதகமாக இருக்கலாம், இரண்டாவதாக, அதன் பிரெஞ்சு போட்டியாளரான Peugeot அதன் புதிய 2008 இன் விலையானது கேப்டரை விட மிக அதிகமாக இருக்கும், எனவே PHEV கிட்டத்தட்ட மலிவானதாக இருக்கலாம் - நீங்கள் நினைப்பது போல் - டாப்-ஆஃப்-தி வரி பெட்ரோல் பதிப்பு. 2008 மட்டுமே 

கூட்டணி பங்குதாரர் மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் கிராஸ் PHEV ஐ கைவிடும்போது என்ன நடக்கிறது என்று ரெனால்ட் காத்திருந்து பார்க்கப் போகிறது, இது நன்றாகச் செய்யும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

இது புதிய கேப்டர்தானா என்பதை நான் இருமுறை சரிபார்க்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இது உண்மையில் பழைய காரைப் போலவே தோற்றமளிக்கும் சுயவிவரம் தான். புதிய கிளியோ சற்று துணிச்சலானது மற்றும் குறைவான வேலைப்பாடு கொண்டது. 

ஜென்னின் (விரும்பினால்) டூ-டோன் பெயிண்ட் வேலைகளைத் தவிர லைஃப் மற்றும் ஜென் ஆகியவை ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இன்டென்ஸ் அதன் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் கூடுதல் பொருட்கள் மாற்றங்களுடன் மிகவும் கம்பீரமாகத் தெரிகிறது.

புதிய கேப்டரின் தோற்றம் குறைந்த கிளியோ போன்றது. (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

புதிய இன்டீரியர் பழையதை விட மிகப் பெரிய முன்னேற்றம். பிளாஸ்டிக்குகள் மிகவும் இனிமையானவை மற்றும் பழைய காரைப் போல மோசமான பிளாஸ்டிக்குகள் யாரிடமும் இல்லை என்பதால் அவை இருக்க வேண்டும். 

புதியதில் மிகவும் வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன, மேலும் திருத்தப்பட்ட கோடு எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். இது மிகவும் நவீனமானது, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஆடியோ கட்டுப்பாடுகளுக்கான சிறிய துடுப்பு இறுதியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது. இது எனக்கு மிகவும் பிடித்த பொத்தான்களின் ஸ்டீயரிங் வீலையும் அழிக்கிறது.

புதிய கேப்டூரில் முந்தைய பதிப்புகளை விட வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன. (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

ஹோண்டா HR-Vயின் கற்பனையான 408 லிட்டர்களைக் காட்டிலும் பெரிய துவக்கத்தை நீங்கள் தொடங்கலாம். ரெனால்ட் உங்களை 422 லிட்டரில் தொடங்கி, அதன்பின் அண்டர்ஃப்ளூர் சேமிப்பகத்தை சேர்க்கிறது. நீங்கள் இருக்கைகளை முன்னோக்கித் தள்ளி, பொய்யான தரையின் கீழ் மறைத்துளைச் சேர்த்தால், நீங்கள் 536 லிட்டர்களை அடைவீர்கள்.

பின்புற இருக்கைகளுடன், பூட் ஸ்பேஸ் 422 லிட்டர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. (தீவிர மாறுபாடு படம்)

நிச்சயமாக, அந்த சறுக்கல் பின்புற லெக்ரூமை பாதிக்கும். பின்புற இருக்கைகள் அனைத்தும் திரும்பும் போது, ​​பழைய காரை விட இது மிகவும் வசதியானது, அதிக தலை மற்றும் முழங்கால் அறை உள்ளது, இருப்பினும் இது செல்டோஸ் அல்லது HR-V உடன் பொருந்தாது. இருந்தாலும் வெகு தொலைவில் இல்லை.

பின் இருக்கைகள் முன்னும் பின்னும் சரியலாம். (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

60/40 பிளவுபட்ட பின் இருக்கைகளை கீழே மடியுங்கள், உங்களிடம் 1275 லிட்டர்கள், சற்று தட்டையான தளம் மற்றும் 1.57மீ நீளமான தளம், முன்பை விட 11 செமீ அதிகம்.

பின் இருக்கைகளை மடக்கினால், லக்கேஜ் பெட்டி 1275 லிட்டராக அதிகரிக்கும். (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

கோஸ்டர்களை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கைப்பற்றுவது தொடர்கிறது. இந்த காரில் அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் அவை குறைந்தபட்சம் பயனுள்ளதாக இருக்கும், முந்தைய மாடலில் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் சிறியவை அல்ல. 

பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு கப் ஹோல்டர்கள் அல்லது ஆர்ம்ரெஸ்ட் கிடைக்காது, ஆனால் நான்கு கதவுகளிலும் பாட்டில் ஹோல்டர்கள் மற்றும் - மகிழ்ச்சியின் மகிழ்ச்சி - பின்புறத்தில் காற்று துவாரங்கள் உள்ளன. டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் இன்டென்ஸில் கூட ஆர்ம்ரெஸ்ட் இல்லை என்பது சற்று வித்தியாசமானது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

அனைத்து கேப்சர்களும் ஒரே மாதிரியான 1.3-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சினை 113ஆர்பிஎம்மில் 5500கிலோவாட் மற்றும் 270ஆர்பிஎம்மில் 1800என்எம் வழங்கும், இது சில நியாயமான வேகத்தை அளிக்கும். 

இரண்டு எண்களும் அசல் கேப்டரை விட சற்றே அதிகம், 3.0kW பவர் மற்றும் 20Nm டார்க் அதிகரிப்பு.

1.3 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் 113 kW/270 Nm ஐ உருவாக்குகிறது. (புகைப்படத்தில் தீவிர மாறுபாடு)

முன் சக்கரங்கள் ரெனால்ட்டின் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனால் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன.

1381 கிலோ அதிகபட்ச எடையுடன், இந்த உற்சாகமான எஞ்சின் கேப்டரை 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 8.6 கிமீ/மணிக்கு வேகப்படுத்துகிறது, முன்பை விட அரை வினாடிக்கு மேல் வேகமாகவும், அதன் போட்டியாளர்களை விட ஒரு தொடுதல் வேகமாகவும் உள்ளது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

கேப்டரின் 1.3-லிட்டர் எஞ்சின் 6.6L/100km என்ற விகிதத்தில் பிரீமியம் அன்லெடட் (முக்கியமான விஷயம், அது) குடிக்கும் என்று ரெனால்ட் கூறுகிறது. 

6.0க்குக் கீழே உள்ள முந்தைய காரின் அதிகாரப்பூர்வ ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி எண்ணிக்கையை விட இது மிகவும் நியாயமான அடிப்படைப் புள்ளியாகும், மேலும் சில வலை ஸ்கிராப்பிங்கிற்குப் பிறகு இது மிகவும் துல்லியமான WLTP சோதனைப் புள்ளியாகத் தெரிகிறது. 

எங்களிடம் நீண்ட காலமாக கார் இல்லாததால், 7.5 எல்/100 கிமீ என்பது உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வுக்கான பிரதிநிதி அல்ல, இருப்பினும் இது ஒரு நல்ல வழிகாட்டுதல்.

48 லிட்டர் தொட்டியில் இருந்து, நிரப்புவதற்கு இடையே 600 முதல் 700 கிமீ வரை பயணிக்க வேண்டும். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, ஒரு ஐரோப்பிய கார் என்பதால், அதற்கு பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல் தேவை.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

நீங்கள் ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு, பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல் (170-10 கிமீ/ம), ரிவர்சிங் கேமரா, பின்பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள், முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை, எச்சரிக்கை லேன் புறப்பாடு ஆகியவற்றுடன் முன் AEB (மணிக்கு 80 கிமீ வரை) கிடைக்கும். எச்சரிக்கை மற்றும் பாதை பராமரிப்பு உதவி.

பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் நுழைவு-நிலையில் குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கையை நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் ஜென் வரை செல்ல வேண்டும் அல்லது மன அமைதி பேக்கேஜுக்கு $1000 செலுத்த வேண்டும். 

வரையறுக்கப்பட்ட பின்புறக் காட்சி மற்றும் வழக்கமான பின்புற கேமரா தெளிவுத்திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, RCTA இல்லாமை எரிச்சலூட்டுகிறது. கியா மற்றும் பிற போட்டியாளர்கள் கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறார்கள் என்பதை நான் அறிவேன், ஆனால் இது ஒரு முக்கியமான அம்சமாகும்.

Euro NCAP ஆனது கேப்டருக்கு அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திரங்களை வழங்கியது மற்றும் ANCAP ஆனது அதே மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

ஐந்தாண்டு/வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதம் மற்றும் ஒரு வருட சாலையோர உதவியுடன் ரெனால்ட் உங்களை வீட்டிற்கு அனுப்புகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ரெனால்ட் டீலரிடம் சேவைக்காக திரும்பினால், அதிகபட்சம் ஐந்து வருடங்கள் வரை கூடுதலாகப் பெறுவீர்கள்.

வரையறுக்கப்பட்ட விலை சேவையானது ஐந்து ஆண்டுகள்/150,000-30,000 கிமீ வரை செல்லுபடியாகும். அதாவது, நீங்கள் வருடத்திற்கு 12 கிமீ வரை ஓட்டலாம் மற்றும் ஒருமுறை மட்டுமே சர்வீஸ் செய்யலாம் என்று ரெனால்ட் நினைக்கிறது. ஆம் - சேவை இடைவெளிகள் உண்மையில் 30,000 மாதங்கள் / XNUMX கி.மீ.

கேப்டருக்கு ரெனுவால்ட்டின் ஐந்தாண்டு/வரம்பற்ற கிலோமீட்டர் உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது. (தீவிர மாறுபாடு படம்)

முதல் மூன்று மற்றும் ஐந்தாவது சேவைகள் ஒவ்வொன்றும் $399 செலவாகும், அதே சமயம் நான்காவது $789 இல் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும், இது ஒரு திடமான ஜம்ப் ஆகும். 

ஐந்து ஆண்டுகளில், நீங்கள் மொத்தமாக $2385 செலுத்துவீர்கள், சராசரியாக வருடத்திற்கு $596. நீங்கள் ஒரு டன் மைல்கள் செய்தால், இது உண்மையில் உங்களுக்கு வேலை செய்யும், ஏனெனில் இந்த பிரிவில் உள்ள பெரும்பாலான டர்போ-இயங்கும் கார்கள் மிகக் குறைவான சேவை இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளன, நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்றால் சுமார் 10,000 கிமீ அல்லது 15,000 கிமீ.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 7/10

ஃபிரெஞ்சு கார்கள் மீது எனக்குள்ள அன்பையும், அவர்கள் தங்கள் வியாபாரத்தை எப்படிச் செய்கிறார்கள் என்பதையும் நினைவூட்டுகிறேன். டோர்ஷன் பீம் ரியர் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சிறிய கார்களில் கூட, சவாரி மற்றும் கையாளுதலின் அடிப்படையில் ரெனால்ட் சில காலமாக நல்ல நிலையில் உள்ளது. 

முந்தைய கேப்டூர் தோல்வியடைந்தது ஒரு பொதுவான பிரெஞ்சு தவறு - ஐரோப்பிய சந்தையில் நன்றாக வேலை செய்யும் பலவீனமான என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் நன்றாக வேலை செய்யாது.

நான் பழைய கேப்டரை மிகவும் விரும்பினேன் என்ற போதிலும், யாரும் அதை ஏன் வாங்கவில்லை (நிபந்தனையுடன்) நான் புரிந்துகொண்டேன். இந்த புதியது உங்கள் கழுதையை ஓட்டுநர் இருக்கையில் நிறுத்தியதிலிருந்து, நல்ல, வசதியான ஆதரவுடன், சிறந்த முன்னோக்கித் தெரிவுநிலையுடன் (பின்புறம் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் பழையதில் அதே இருந்தது), மேலும் ஸ்டீயரிங் சற்று தட்டையானது. நீங்கள் சக்கரத்தை உயரமாக அமைக்க வேண்டும் என்றால் மேலே விளிம்பு.

1.3-லிட்டர் டர்போ, ஸ்டார்ட்அப்பில் சற்று கூச்சமாகவும், மூச்சுத்திணறலாகவும் இருக்கிறது, மேலும் ஃபயர்வால் வழியாக வரும் ஒற்றைப்படை, சுறுசுறுப்பான ஹார்மோனிகாவை ஒருபோதும் இழக்காது, ஆனால் அது அதன் அளவிற்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஏழு வேக இரண்டு வேகத்துடன் (பெரும்பாலும்) நன்றாக வேலை செய்கிறது. கியர்பாக்ஸ். - பிடி.

பழைய ஆறு-வேக ரெனால்ட் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, மேலும் ஏழு வேகம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, இழுக்கும்போது சிறிது தயக்கம் மற்றும் சில சமயங்களில் தயக்கத்துடன் கிக் டவுனுக்கு மாறுவது தவிர. 

ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருந்தாலும், கேப்டரின் சவாரி கிட்டத்தட்ட சிறப்பாக உள்ளது. (தீவிர மாறுபாடு படம்)

நான் எரிபொருள் சிக்கனத்தை குறை கூறுகிறேன், விகாரமான அளவுத்திருத்தத்தை அல்ல, ஏனென்றால் நீங்கள் வித்தியாசமான பூ வடிவ பொத்தானை அழுத்தி விளையாட்டு முறைக்கு மாறும்போது, ​​கேப்டூர் நன்றாக வேலை செய்கிறது. 

மிகவும் ஆக்ரோஷமான டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சற்றே அதிக உயிரோட்டமான த்ரோட்டிலுடன், கேப்டூர் இந்த பயன்முறையில் மிகவும் சிறப்பாக உணர்கிறேன், நானும் அப்படித்தான். சாலையில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது என்று அர்த்தம். 

இது ஜிடி-லைன் பதிப்பைப் போல் தெரிகிறது, ஸ்டாண்டர்ட் டியூன் அவுட் ஆஃப் தி பாக்ஸில் இல்லை. ஒரு மென்மையான பதிப்பு கிடைக்குமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது இருந்தால், ரெனால்ட் ஆஸ்திரேலியா அதைத் தேர்ந்தெடுத்ததில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

மற்றும் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருந்தாலும், சவாரி கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக சிறப்பாக உள்ளது. முறுக்கு கற்றைகள் கொண்ட எந்த காரையும் போலவே, இது பெரிய பள்ளங்களால் அல்லது அந்த பயங்கரமான ரப்பர் வேகத்தடைகளால் சீர்படுத்தப்படாமல் உள்ளது, ஆனால் காற்றில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் கார். 

இது மிகவும் அமைதியானது, நீங்கள் உங்கள் கால்களை தரையில் வைக்கும்போது தவிர, அது ஒரு உண்மையான பிரச்சனையை விட ஒரு சிரமத்தையே அதிகம்.

தீர்ப்பு

இரண்டாம் தலைமுறை கேப்டரின் வருகையானது, புதிய விநியோகஸ்தரிடம் பிராண்டின் ஒப்படைப்புடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் கடுமையான போட்டி நிறைந்த சந்தை இன்னும் அதிர்ச்சியூட்டும் 2020ல் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. 

இது நிச்சயமாக ஒரு பகுதியாகத் தெரிகிறது மற்றும் அதற்கேற்ப செலவாகும். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, மிட்-ஸ்பெக் ஜென் என்பது இன்டென்ஸில் கிடைக்கும் கூடுதல் எலக்ட்ரோ ட்ரிக்குகளை நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால், இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

பிரெஞ்சு கார்கள் மீதான எனது காதல் ஒருபுறம் இருக்க, காம்பாக்ட் SUV சந்தையில் இது மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் தோற்றமளிக்கிறது. நீங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிறைய சாலைகளை ஓட்டினால் - அல்லது உங்களுக்கு வாய்ப்பு தேவைப்பட்டால் - நீங்கள் உண்மையில் சேவை கட்டமைப்பை மீண்டும் பார்க்க வேண்டும், ஏனென்றால் கேப்டூரில் வருடத்திற்கு 30,000 15,000 கிமீ என்பது ஒரு சேவை, ஒரு டர்போவில் மூன்று அல்ல. - மோட்டார் போட்டியாளர்கள். இது சற்று முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு காரின் ஆயுளில் கூட, நீங்கள் சராசரியாக ஒரு வருடத்திற்கு XNUMX மைல்கள் இருந்தால், அது ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும்.