ரெனோ அர்கானா 2022 விமர்சனம்

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, யாரும் கேட்காத ஒரு கேள்விக்கான பதில் BMW X6 என்று நாம் அனைவரும் நினைத்தோம்.

ஆனால், ஐரோப்பிய கார் வாங்குபவர்கள், மிகவும் நடைமுறைக்கு மாறான, சாய்வான கூரையுடன் கூடிய ஸ்டைல் ​​சார்ந்த SUVகளை கேட்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தின் மீது இன்னொரு அம்சம் உள்ளது - புதிய ரெனால்ட் அர்கானா.

அர்கானா என்பது பிரெஞ்சு பிராண்டின் புத்தம் புதிய பெயர்ப்பலகை, மேலும் இது கேப்டூர் சிறிய SUV மற்றும் நிசான் ஜூக் போன்ற அதே கூறுகளில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இது சற்று நீளமானது, அதிக இருப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில் அணுகக்கூடியது. நீங்களும் அழகாக இருக்கிறீர்கள், இல்லையா?

2022 Renault Arkana மாடலுக்கு முழுக்கு போட்டு, விலை மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பைத் தவிர வேறு ஏதேனும் கவர்ச்சிகரமான குணங்கள் உள்ளதா என்பதைப் பார்ப்போம்.

ரெனால்ட் அர்கானா 2022: தீவிரமானது
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	1.3 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	வழக்கமான ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	6 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$37,490

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

$35க்கு கீழ் உள்ள எந்த ஐரோப்பிய SUVயும் ஒரு சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவாகும், மேலும் இதுவும் விதிவிலக்கல்ல.

அர்கானா வரம்பு மூன்று டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது (பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து விலைகளும் MSRP, டிரைவ்-அவே அல்ல): நுழைவு தர ஜென் $33,990, இந்த மதிப்பாய்வில் சோதிக்கப்பட்ட மிட்-ஸ்பெக் இன்டென்ஸின் விலை $37,490, மற்றும் விரைவில் வரவிருக்கும் வரம்பு- ஆர்எஸ்-லைன் தரத்தில் முதலிடம் பெறுவது $40,990 முன்மொழிவாக இருக்கும்.

சிறிய SUV களின் தரத்தால் இது மலிவானது அல்ல. அதாவது, நீங்கள் Mazda CX-30 ($29,190 இலிருந்து), Skoda Kamiq ($32,390 இலிருந்து) அல்லது சகோதரி Renault Captur ($28,190 இலிருந்து) அல்லது Nissan Juke ($27,990 இலிருந்து) ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளலாம்.

இன்டென்ஸ் 18-இன்ச் அலாய் வீல்களை அணிந்துள்ளது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

ஆனால் இது 2008 Peugeot ஐ விட மலிவானது ($34,990 இலிருந்து) மற்றும் அடிப்படை VW T-Roc ($33,990 இலிருந்து) அதே புள்ளியில் தொடங்குகிறது. ஆடி Q3 ஸ்போர்ட்பேக் - நெறிமுறைகளின் அடிப்படையில் ஒரு சிறிய SUV க்கு மிக நெருக்கமான போட்டியாளர் - $ 51,800 இல் தொடங்குகிறது.

முழு வரிசையிலும் நீங்கள் என்ன பெறுகிறீர்கள் என்று பார்ப்போம்.

Zen ஆனது நிலையான LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள் இரண்டு-டோன் ஃபினிஷ், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவுடன் கூடிய 7.0-இன்ச் மல்டிமீடியா டச்ஸ்கிரீன், ஸ்மார்ட்போன் மிரரிங், 4.2-இன்ச் டிரைவரின் மல்டி-ஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே மற்றும் வெப்பமூட்டும். ஒரு ஸ்டீயரிங் வீல் (இந்த விலையில் வழக்கத்திற்கு மாறானது), காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் போலி தோல் அமைப்பு.

அனைத்து வகைகளிலும் LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பகல்நேர விளக்குகள் உள்ளன. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

ஜென் வாங்குபவர்கள் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு மற்றும் அனைத்து டிரிம்களிலும் தரமான பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களின் வரம்பையும் பாராட்டுகிறார்கள் - நாங்கள் உங்களுக்கு வணக்கம் ரெனால்ட்: பட்ஜெட்டில் வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் அல்லது பிற சாலைப் பயனர்களின் பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யக்கூடாது! இவை அனைத்தையும் கீழே உள்ள பாதுகாப்புப் பிரிவில் விவரித்துள்ளோம்.

Intens வகைக்கு மேம்படுத்த, உங்கள் புதிய கார் பில்லில் $3500ஐச் சேர்த்தால், மூன்று டிரைவிங் மோடுகள், 18" அலாய் வீல்கள், பெரிய 9.3" சாட்-நேவ் டச் ஸ்கிரீன், 7.0" மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே, பார்ட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர்களாக டன் கணக்கில் கிடைக்கும். அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட முன் இருக்கைகள், தோல் மற்றும் மெல்லிய தோல் அமை, சுற்றுப்புற விளக்குகள் மற்றும் - நிலையான பாதுகாப்பு கியர் பற்றி நான் என்ன பேசினேன்? - இந்த நிலையில் பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கையையும் பெறுவீர்கள்.

Intens ஆனது இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரின் ஒரு பகுதியாக 7.0-இன்ச் மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே கொண்டுள்ளது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

மேலும் மிகவும் பிரபலமான மாடல் RS லைன் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாகத் தெரிகிறது. குறிப்பு - ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றம், ஆனால் ஓட்டும் பாணியில் எந்த மாற்றமும் இல்லை.

ஆனால் இது மெட்டல் முன் மற்றும் பின்புற சறுக்கல் தட்டுகள், பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி, பளபளப்பான கருப்பு வெளிப்புற உச்சரிப்புகள், ஒரு சன்ரூஃப், வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜிங், ஒரு ஆட்டோ-டிம்மிங் ரியர்-வியூ மிரர் மற்றும் பளபளப்பான கார்பன்-லுக் இன்டீரியர் டிரிம் கொண்ட பாடி கிட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த வரிக்கான விருப்பங்கள் மற்றும் துணை நிரல்களில் சன்ரூஃப் அடங்கும், இதை இன்டென்ஸ் வகுப்பில் $1500க்கு ஆர்டர் செய்யலாம் (எங்கள் சோதனை காரைப் போன்றது), மேலும் 10.25-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் Intens மற்றும் RS லைன் மாடல்களில் $800க்கு கிடைக்கிறது. காமிக் நிலையான 12.0-இன்ச் டிஜிட்டல் திரையைக் கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு கொஞ்சம் பணக்காரராகத் தெரிகிறது.

இன்டென்ஸ் வகுப்பிற்கு சன்ரூஃப் கூடுதல் விருப்பமாகும். (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

ஒரே ஒரு இலவச வண்ண விருப்பம், சாலிட் ஒயிட், மெட்டாலிக் பெயிண்ட் விருப்பங்களில் யுனிவர்சல் ஒயிட், சான்சிபார் ப்ளூ, மெட்டாலிக் பிளாக், மெட்டாலிக் கிரே மற்றும் ஃபிளேம் ரெட் ஆகியவை அடங்கும், ஒவ்வொன்றும் கூடுதல் $750 செலவாகும். நீங்கள் கருப்பு கூரையை விரும்பினால், அதை கருப்பு கண்ணாடி தொப்பிகளுடன் $600க்கு பெறலாம்.

துணைக்கருவிகளில் வழக்கமான சந்தேக நபர்களும் அடங்கும் - ரப்பர் தரை விரிப்புகள், கூரை தண்டவாளங்கள், பக்கவாட்டு படிகள், பைக் மவுண்ட் விருப்பங்கள் மற்றும் இணைக்கக்கூடிய பின்புற ஸ்பாய்லர் அல்லது - ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ் என்று நீங்கள் அழைக்கலாம் - ஒரு ஃபிளேம் ரெட் பாடி கிட். 

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

எனக்கு பொதுவாக கூபே-எஸ்யூவிகளில் அதிக ஆர்வம் இருக்காது. இது பொதுவாக எனது தேநீர் கோப்பை அல்ல. நீங்கள் என்னைக் கேட்டால், சிறிய எஸ்யூவியில் அந்த வித்தியாசமான மொழியைப் பயன்படுத்துவது குறைவான அர்த்தத்தைத் தருகிறது. ஆடி க்யூ3 மற்றும் ஆர்எஸ் க்யூ3 தவிர, ஸ்போர்ட்பேக் கூபே வடிவத்தில் மிகவும் அழகாக இருக்கும்.

இருப்பினும், சில காரணங்களால் - அர்கானாவை 4568மிமீ நீளமுள்ள "சிறிய" SUV என்று அழைக்க முடியாது என்ற போதிலும், ஒப்பீட்டளவில் 2720மிமீ வீல்பேஸ் குறைவாக இருப்பதால் நீண்ட ஓவர்ஹாங்குகளுடன் - இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு என்று நான் நினைக்கிறேன்.

அதன் ஸ்லிக்-பேக் ரூஃப்லைன் மற்றும் கோணலான, நகைகள் கொண்ட எல்இடி ஹெட்லைட்கள்/பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் ஆகியவற்றுடன் இது கண்களைக் கவரும். டெயில்கேட்டின் அகலத்தில் இயங்கும் நேர்த்தியான கையொப்பம், ஒரு முக்கிய (புதியதாக இல்லாவிட்டாலும்) ரெனால்ட் டயமண்ட் பேட்ஜ் மற்றும் நவநாகரீக மாடல் எழுத்துகளுடன், இந்த அற்புதமான ஒளி வேலைப்பாடு பின்புறத்தில் உள்ளது.

அர்கானா ஒவ்வொரு கோணத்திலும் அழகாகத் தெரிகிறது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

Mercedes GLC Coupe மற்றும் GLE Coupe ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடாமல் BMW X4 மற்றும் X6 போன்ற பல பிரீமியம் மாற்றுகளை விட இது SUV-கூபே தோற்றத்தின் மிகவும் அழுத்தமான விளக்கமாகும். என்னைப் பொறுத்தவரை, அவை எதுவுமே அவை குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது போல் இல்லை, மாறாக, அவை கூபே-பாணி மாடல்களாக மாற்றப்பட்ட SUVகள். 

இது வேண்டுமென்றே தெரிகிறது. மேலும் இது நன்றாக இருக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன் - குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான கோணங்களில்.

அதுமட்டுமின்றி, விலை உயர்ந்ததாகவும் தெரிகிறது. முக்கிய போட்டியாளர்களிடமிருந்து சில வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க இதுவே போதுமானதாக இருக்கும்.

அர்கானாவை "சிறிய" சிறிய SUV என்று அழைக்க முடியாது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

அதன் பல சிறிய SUV சகோதரர்கள் மற்றும் அதன் கேப்டூர் ஸ்டேபிள்மேட் கூட, இவ்வளவு சிறிய தடம் வியக்கத்தக்க வகையில் நடைமுறையில் உள்ளது. இந்த காரின் வடிவமைப்பு அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிர்முனையாக இருந்தாலும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சமரசத்துடன் வருகிறது, அது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஸ்டேஷன் வேகன்-ஸ்டைல் ​​எஸ்யூவியைக் காட்டிலும் எந்த கூபே-ஈர்க்கப்பட்ட வடிவமைப்பும் இயல்பாகவே குறைவான ஹெட்ரூம் மற்றும் குறைவான டிரங்க் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. இப்படித்தான் ஜியோமெட்ரி செயல்படுகிறது.

ஆனால் பூட்டில் முழு அளவிலான உதிரி டயரைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, 485 லிட்டர் (VDA) கொள்ளளவை வழங்கும் அதே வேளையில், பூட் தரையை குறைவாக வைத்திருக்க உதவும் ஒரு சிறிய அலகு அர்கானாவில் உள்ளது. பின்புற சீட்பேக்குகளை மடித்தால் இது 1268 VDA ஆக அதிகரிக்கிறது. இந்த கூரையின் நடைமுறை தாக்கங்களை அடுத்த பகுதியில் விவாதிப்பேன்.

உட்புற வடிவமைப்பு 9.3-இன்ச் போர்ட்ரெய்ட்-ஸ்டைல் ​​மல்டிமீடியா திரையில் இடைப்பட்ட மற்றும் மேல்-இன்ட் மாடல்களில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, அதே சமயம் பேஸ் டிரிம் 7.0-இன்ச் லேண்ட்ஸ்கேப்-ஸ்டைல் ​​யூனிட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ரெனால்ட் இணையதளத்தில் கூறுவது விசித்திரமானது: "தொடர்பு - அதுதான் எல்லாம்… உங்களால் முடிந்தால் அவ்வளவுதானா?

இன்டென்ஸ் 9.3 இன்ச் தொடுதிரையைக் கொண்டுள்ளது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

டிரிம் நிறத்தின் காரணமாக வியக்கத்தக்க வகையில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் காற்று துவாரங்கள் கொண்ட டாஷ்போர்டு. இந்த அழகாக தோற்றமளிக்கும் இடம் நிச்சயமாக அதன் சில ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் மிகவும் உயர்தரமானது மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த பொருட்களுடன் உள்ளது - நாங்கள் உங்களை VW ஐப் பார்க்கிறோம்.

அடுத்த பகுதியில் உள்துறை பற்றி மேலும் வாசிக்க.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

வெளியில் இருந்து விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றினாலும், சலூனுக்குள் நுழையும்போது கதவுக் கைப்பிடியின் அசைவைக் கண்டு நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். உணர்வு பிரீமியம் அல்ல, அது நிச்சயம் - மிகவும் பிளாஸ்டிக்.

உள்ளே சென்றதும், விலையுயர்ந்ததாகத் தோன்றும், ஆனால் சில அம்சங்களில் ஆடம்பரம் குறைவாக இருப்பதாகத் தோன்றும் இடத்தால் நீங்கள் வரவேற்கப்படுவீர்கள்.

கலவையான பொருட்கள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கோடு மற்றும் கதவுகளில் பேட் செய்யப்பட்ட டிரிம், மற்றும் இருக்கைகளில் நல்ல தோல் மற்றும் மைக்ரோ-சூட் டிரிம், ஆனால் கோடு மற்றும் கதவுகளின் அடிப்பகுதியில் நிறைய கடினமான பிளாஸ்டிக் உள்ளது.

நான்கு கதவுகளும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலும் சுவாரசியமான கண்ணி அச்சிடப்பட்ட பிளாஸ்டிக் டிரிம்களைக் கொண்டுள்ளது. மீண்டும், நீங்கள் அதைத் தொடவில்லை என்றால், இது ஒரு மலிவான பூச்சு என்பதை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள், மேலும் இந்த பிரிவுகளில் கட்டமைக்கப்பட்ட தனிப்பயனாக்கக்கூடிய சுற்றுப்புற விளக்குகளால் இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது.

உட்புறம் விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கொஞ்சம் ஆடம்பரமாகத் தெரிகிறது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

பெரிய கதவு பாக்கெட்டுகள், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே ஒரு நல்ல அளவிலான ஜோடி கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன (ஒரு பிரஞ்சு காருக்கு புதியது, ஒழுக்கமான டேக்அவே அல்லது ஸ்டோரேஜ் கோப்பை வைத்திருக்கும் அளவுக்கு பெரியது), மற்றும் ஷிஃப்டருக்கு முன்னால் ஒரு சேமிப்பு பெட்டி உள்ளது, ஆனால் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் இல்லை - அதற்கு பதிலாக மேலே இரண்டு USB போர்ட்கள் உள்ளன.

முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே ஒரு பேட் செய்யப்பட்ட ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் சென்டர் கன்சோலில் மிகச் சிறிய மூடிய தொட்டி உள்ளது, அதே சமயம் பின் இருக்கை பயணிகள் கப் ஹோல்டர்கள், கண்ணியமான கதவு பாக்கெட்டுகள் (பாட்டிலுக்கான நோக்கம் இல்லை என்றாலும்) மற்றும் மெஷ் கார்டு பாக்கெட்டுகளுடன் கூடிய மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றைப் பெறுவார்கள்.

இன்டென்ஸ்-ஸ்பெக் மீடியா ஸ்கிரீன் என்பது போர்ட்ரெய்ட் நோக்குநிலையில் உள்ள அழகான 9.3-இன்ச் உயர்-வரையறை திரையாகும், இது அதன் பெரும்பாலான இயற்கையை ரசித்தல் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது வழக்கத்திற்கு மாறானது. 

இருப்பினும், இந்தத் திரையின் பயன்பாட்டினை நான் விரும்புகிறேன், ஏனெனில் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஒருங்கிணைப்பு ஃபோன் மிரரிங் ஆகியவை திரையின் நடுவில் ஒரு சதுரத் துண்டு, மேலும் சில ஹோம் மற்றும் விரைவு ரிட்டர்ன் பொத்தான்கள் மேல் மற்றும் கீழ் உள்ளன. கார்பிளேயில் செருகப்பட்டு மீண்டும் செருகப்பட்ட போது வேகமாக இருந்தது, இருப்பினும் மீடியா திரை முழுவதும் முற்றிலும் கருமையாகி போன ஒரு தருணம் மற்றும் நான் செய்துகொண்டிருந்த ஒரு தொலைபேசி அழைப்பு எனது மொபைலுக்குத் திரும்பியது - உங்கள் மொபைலைத் தொடுவதற்கு நீங்கள் அனுமதிக்கப்படாதபோது இது சிறந்ததல்ல. ஓட்டுதல்! 10-15 விநாடிகளுக்குப் பிறகு அது மீண்டும் வேலை செய்தது.

ரியர் வியூ கேமரா உண்மையில் பிக்சலேட்டாக உள்ளது. (பட கடன்: பட கடன்: மேட் கேம்ப்பெல்)

மேலும், ரியர் வியூ கேமராவிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் லென்ஸின் தரம் திரையை நியாயப்படுத்தாது. பார்வை உண்மையிலேயே பிக்சலேட்டானது.

ஏர் கண்டிஷனருக்கான இயற்பியல் பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன (அது திரையில் செல்லாது, கடவுளுக்கு நன்றி!), ஆனால் ஒலியளவைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு குமிழ் இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், தொடு பொத்தான்கள் மற்றும் வித்தியாசமானது, ஓ-ஓ-ஓ-ஓ- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- வால்யூம் கண்ட்ரோல் ராட் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு வெளியே ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பிரஞ்சு பொத்தான்கள்.

ஸ்டீயரிங் வீலிலேயே க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் பட்டன்கள் மற்றும் டிரைவர் இன்பர்மேஷன் ஸ்கிரீன் கண்ட்ரோல் சுவிட்சுகள் உள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலின் வலதுபுறத்தில் ஹீட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் லேன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் போன்றவற்றுக்கு அதிக பட்டன்கள் உள்ளன. 

எனது வயது முதிர்ந்த உயரத்திற்கு (182 செ.மீ அல்லது 6'0") முன்பகுதியில் போதுமான இடவசதி உள்ளது.

பெரியவர்கள் வசதியாக உட்காருவதற்கு முன்பக்கத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

ஆனால் பின் இருக்கையில் உள்ள இடம் பெரியவர்களை விட குழந்தைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் முழங்கால்களுக்கு சிறிய இடம் உள்ளது - சக்கரத்தில் எனது நிலைக்கு பின்னால், இடைவெளியில் இல்லாமல் என் முழங்கால்களை எளிதாக அல்லது வசதியாக நிலைநிறுத்த முடியவில்லை.

பின் இருக்கை அகலம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு பயணியும் மெலிந்த நபரைப் பின்பற்றும் வரை, மூன்று பெரியவர்கள் உண்மையான சவாலாக இருப்பார்கள். ஹெட்ரூம் காரணமாக உயரமான பயணிகளும் தங்கள் முதுகில் சிறிது தடைபட்டிருப்பதைக் காணலாம் - நான் நிமிர்ந்து உட்கார்ந்தபோது என் தலை உச்சவரம்பில் மோதியது, மேலும் நடு இருக்கை மீண்டும் ஹெட்ரூமிற்கு தடைபட்டது. 

வசதிகளைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு USB போர்ட்கள் மற்றும் திசை வென்ட்கள், இரண்டு ISOFIX குழந்தை இருக்கை இணைப்பு புள்ளிகள் மற்றும் மூன்று மேல்-டெதர் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பின்புறத்தில் பல வாசிப்பு விளக்குகள் மற்றும் கைப்பிடிகள் உள்ளன.

பின் இருக்கையில் உள்ள இடம் குழந்தைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

ஒரு வழக்கமான மலிவான-இன்-தி-பேக்-சீட் நகர்வில், கதவு மேல்புறங்கள் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்படுகின்றன - ஆனால் நீங்கள் அவர்களைத் தொடர்பு கொண்ட க்ரூப்பி கிட்ஸ் மிட்கள் இருந்தால், அவற்றைத் துடைப்பது எளிதாக இருக்கும். குறைந்த பட்சம் நீங்கள் முழங்கையில் மென்மையான திணிப்பு அனைத்து கதவுகளிலும் உள்ளது, இது எப்போதும் வழக்கு அல்ல.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, தண்டு வித்தியாசமான வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் நீங்கள் ஒரு இழுபெட்டி மற்றும் ஒரு சிறிய குழந்தை அல்லது குழந்தையுடன் ஏதாவது செய்ய வேண்டும் என்றால், உடற்பகுதியின் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட திறன் மிகவும் பெரியதாக இருந்தாலும், அது நன்றாக பொருந்தும். .

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

முழு ரெனால்ட் அர்கானா வரிசையிலும் ஒரே ஒரு எஞ்சின் விருப்பம் மட்டுமே உள்ளது - ஆம், ஸ்போர்ட்டியர் ஆர்எஸ் லைன் கூட அடிப்படை காரின் அதே எஞ்சினைப் பெறுகிறது.

இது 1.3 kW (115 rpm இல்) மற்றும் 5500 Nm முறுக்கு (262 rpm இல்) ஆற்றல் கொண்ட 2250-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். இந்த TCe 155 EDC பவர்டிரெய்ன் VW T-Roc மற்றும் Mitsubishi Eclipse Cross ஆகியவற்றை விட அதிக முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இவை இரண்டும் பெரிய இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன.

உண்மையில், 1.3-லிட்டர் அலகு அதன் அளவிற்கு கடுமையாக தாக்குகிறது மற்றும் ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அனைத்து பதிப்புகளிலும் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன. இது முன் சக்கர இயக்கி/2WD மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் (AWD) அல்லது ஆல் வீல் டிரைவ் (4WD) விருப்பங்கள் எதுவும் இல்லை.

1.3 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 115 kW/262 Nm வழங்குகிறது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

இன்டென்ஸ் மற்றும் ஆர்எஸ் லைன் மாடல்கள் மூன்று வெவ்வேறு டிரைவிங் மோடுகளைக் கொண்டுள்ளன - மைசென்ஸ், ஸ்போர்ட் மற்றும் ஈகோ - இவை பரிமாற்றத்தின் வினைத்திறனை சரிசெய்கிறது.

எந்தவொரு மின்மயமாக்கலும் இல்லாமல் ஒரு பிராண்ட் ஆஸ்திரேலியாவில் புத்தம் புதிய காரை அறிமுகப்படுத்துவதைப் பார்ப்பது மிகவும் விசித்திரமானது - ஹைப்ரிட், மைல்ட் ஹைப்ரிட், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்லது ஆர்கானாவின் மின்சார பதிப்பு ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்படவில்லை. இந்த அணுகுமுறையில் பிராண்ட் தனியாக இல்லை, ஆனால் இப்போது போட்டியாளர் வாகனங்களில் அதிக உயர் தொழில்நுட்ப மாற்று பவர்டிரெய்ன்கள் வழங்கப்படுவதைக் காணத் தொடங்குகிறோம்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

அதிகாரப்பூர்வ ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி எரிபொருள் நுகர்வு எண்ணிக்கை 6.0 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் (ADR 81/02) மற்றும் CO137 உமிழ்வுகள் 2 கிராம்/கிமீ ஆகும். மோசமாக இல்லை, உண்மையில்.

இருப்பினும், உண்மையில், அதைவிட சற்று அதிகமாகவே நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். எங்கள் சோதனையில், நெடுஞ்சாலைகள், மோட்டார் பாதைகள், திறந்த சாலைகள், முறுக்கு சாலைகள், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் நகர சோதனை ஆகியவற்றில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பம்பில் 7.5/100 கிமீ அளவிடப்பட்டதைக் கண்டோம்.

எரிபொருள் டேங்க் கொள்ளளவு 50 லிட்டர் மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக இது வழக்கமான 91 ஆக்டேன் அன்லெடட் பெட்ரோலில் இயங்கக்கூடியது, எனவே நீங்கள் பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை, இது இயங்கும் செலவைக் குறைக்க உதவுகிறது.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10

ரெனால்ட் அர்கானா 2019 அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் ஐந்து நட்சத்திர ANCAP விபத்து சோதனை பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 7 முதல் 170 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்கும் முன் தன்னாட்சி அவசர பிரேக்கிங் (AEB) உட்பட அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் பெரும்பாலான பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. 10 முதல் 80 கிமீ/ம வேகத்தில் இயங்கும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிவதற்கான முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கையும் இதில் அடங்கும். 

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் வேகக் கட்டுப்படுத்தி, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் ஆகியவையும் உள்ளன, ஆனால் அவை உங்களைச் சாத்தியமான சிக்கலில் இருந்து வெளியேற்றத் தலையிடாது. மணிக்கு 70 கிமீ முதல் 180 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது.

அனைத்து கிரேடுகளிலும் ப்ளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு உள்ளது, ஆனால் அடிப்படை ஜென் மாடலில் ரியர் கிராஸ்-ட்ராஃபிக் எச்சரிக்கை இல்லை (உண்மையான அவமானம்!), மேலும் அனைத்து மாடல்களிலும் வேக அடையாள அங்கீகாரம், ரிவர்சிங் கேமரா, முன், பின்புறம் மற்றும் பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள் உள்ளன. ஆறு ஏர்பேக்குகள் (இரட்டை முன், முன் பக்கம், இரு வரிசைகளுக்கும் பக்க திரைச்சீலைகள்). 

முழு வீச்சு ரியர் கிராஸ்-ட்ராஃபிக் எச்சரிக்கை விடுபட்டுள்ளது, 360 டிகிரி சரவுண்ட் கேமரா அமைப்பு இல்லை, மேலும் பின்புற AEB உடன் ஆர்கானாவை நீங்கள் பெற முடியாது. இந்த காரில் குருட்டு புள்ளிகளின் பிரச்சனை மிகவும் பொருத்தமானது என்பதால் இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம். பல போட்டியாளர்களும் இந்த தொழில்நுட்பத்தை வழங்குகிறார்கள். சில புதிய போட்டியாளர்கள் விருப்ப ஏர்பேக்குகளையும் வழங்குகிறார்கள்.

ரெனால்ட் அர்கானா எங்கே தயாரிக்கப்படுகிறது? இது பிரான்ஸ் அல்ல என்பதை அறிந்து நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். இது ஐரோப்பாவில் கூட இல்லை. பதில்: "மேட் இன் தென் கொரியா" - நிறுவனம் அர்கானாவை அதன் பூசன் ஆலையில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ரெனால்ட் சாம்சங் மோட்டார்ஸ் மாடல்களுடன் உருவாக்குகிறது. பெரிய கோலியோஸ் கூட அங்கு கட்டப்பட்டது. 

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10

இந்த நாட்களில் ஒரு ரெனால்ட் வாங்குங்கள், நீங்கள் "எளிதான வாழ்க்கைக்கு" தயாராகிவிட்டீர்கள்... குறைந்தது ஐந்து வருடங்களுக்கு.

ஈஸி லைஃப்டின் ஐந்தாண்டு உரிமைத் திட்டத்தில் ஐந்தாண்டு/வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதம், ஐந்து வரையறுக்கப்பட்ட விலை சேவைகள் மற்றும் பிராண்டின் பிரத்யேக பட்டறை நெட்வொர்க்கில் உங்கள் வாகனம் சர்வீஸ் செய்தால் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை சாலையோர உதவி ஆகியவை அடங்கும்.

இங்கே சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் அல்லது 30,000 கிமீக்கு பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது - வருகைகளுக்கு இடையில் மிக நீண்ட இடைவெளி - தூரத்தில் உள்ள போட்டியாளர்களை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகம். சேவை விலைகளும் ஒழுக்கமானவை, முதல், இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது வருடங்கள் $399, மற்றும் நான்காவது வருடங்கள் $789, சராசரியாக ஐந்தாண்டு/150,000கிமீ ஆண்டுக் கட்டணம் $477.

ஆர்கானா ரெனால்ட்டின் ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ளது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

மொத்தத்தில், ஒழுக்கமான செலவுகள் மற்றும் நிலையான உத்தரவாதக் கவரேஜுடன், இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய உரிமைத் திட்டமாகத் தெரிகிறது.

ரெனால்ட் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள், எஞ்சின் சிக்கல்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் தோல்விகள், பொதுவான புகார்கள் அல்லது நினைவுபடுத்தல்கள் பற்றி கவலைப்படுகிறீர்களா? எங்கள் ரெனால்ட் வெளியீடுகள் பக்கத்தைப் பார்வையிடவும்.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 6/10

ரெனால்ட் அர்கானா சவாரி செய்வதை விட அழகாக இருக்கிறது. 

அதை அழிக்கவும். அது தெரிகிறது много ஓட்டுவதை விட சிறந்தது. 

வெளிப்படையாகச் சொன்னால், குறைந்த வேகத்தில் அல்லது நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் இந்த கார் வெளிப்படையாக மோசமாக உள்ளது, அங்கு இன்ஜினின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம், டர்போ லேக் மற்றும் டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை விரக்தியின் அளவிற்கு ஓட்டுவதை வேடிக்கையாக்குகின்றன.

அர்கானாவை நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவது எனக்கு உண்மையில் பிடிக்கவில்லை. தெருவில் இருந்து கீழ்நோக்கிச் செல்வதும், என் டிரைவ்வேக்கு வெளியே சென்று தெருவில் மேலே செல்வதும் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, இது உண்மையில் சில வழிப்போக்கர்களை பயமுறுத்தியது.

ஏன்? ஏனெனில் டிரான்ஸ்மிஷன் காரை முன்னோக்கிச் செல்லவும், தலைகீழாகச் செல்லவும் அனுமதித்தது. ஆட்டோ ஹோல்ட் பொத்தான் உள்ளது, அதை நிறுத்த வேண்டும், ஆனால் அதைச் செயல்படுத்தும் அளவுக்கு பிரேக் மிதியை நான் அழுத்தாமல் இருந்திருக்கலாம்.

கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

அதற்கு பதிலாக, நான் அதிக ஈடுசெய்து, அதிக த்ரோட்டில் பயன்படுத்தினேன். இது எனது பேவர்களில் டயர்களை சிறிது சுழற்றியது, அதனால் நான் பிரேக் போட்டு, கர்ப் வழியாக சாலையை நோக்கி இழுத்தேன், காரின் பின்புறம் மலையை நோக்கி இருந்தது, நான் ஓட்டுவதற்கு மாறும்போது அது மீண்டும் உருண்டது. பின்னர், மீண்டும், டிரான்ஸ்மிஷன் பிரித்தெடுக்கப்பட்டதால், டயர்கள் கீழே சாலையில் தேய்ந்து, டர்போ உதைத்தது, இயந்திரம் தெளிவற்ற ஹம் கொடுக்கும் முன் விசில் அடித்து கார் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக சென்றது.

அது மோசமாக இருந்தது. அதுவும் ஓரிரு முறை நடந்தது.

இது மிகவும் நன்றாக இல்லாத மற்ற வழக்குகள் இருந்தன. அதிக வேகத்தில் லேசாக முடுக்கிவிடும்போது அல்லது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஈடுபடும்போது, ​​கியர்களுக்கு இடையே டிரான்ஸ்மிஷன் தொடர்ந்து மாறியது, பெரும்பாலும் தர மாற்றத்தின் காரணமாக. எனவே, நீங்கள் என்னைப் போன்ற மலைப்பாங்கான பகுதியில் (நீல மலைகள்) வசிக்கிறீர்கள் என்றால், மூன்று டாப் கியர்களுடன் பரிமாற்றம் எவ்வளவு பிஸியாக உள்ளது என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள் - மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்க கூட. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலைப் பயன்படுத்தி அது அதன் வேகத்தை நன்றாக பராமரிக்காது.

குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது இன்னும் மோசமாக இருந்தது. DCT யின் தயக்கம், முன்னேற்றத்தின் திடீர் வெடிப்புகளுக்கு முன் தயக்கத்தின் தருணங்களாக மாறியது - ஈரத்தில் வேடிக்கை இல்லை. இதன் பொருள் சில நேரங்களில் அது பின்தங்கியிருக்கும் மற்றும் சில நேரங்களில் அது மிக வேகமாக வெளியேறுவது போல் உணரும். வறண்ட மேற்பரப்பில் கூட நீங்கள் சறுக்கலைப் பெறுவீர்கள், நான் காரில் இருந்த காலத்தில் இதைப் பலமுறை அனுபவித்திருக்கிறேன்.

விஷயம் என்னவென்றால், இந்த காரில் எரிவாயு மிதிவை எவ்வாறு அழுத்துவது என்பதை நீங்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆட்டோமேட்டிக் கார் ஓட்டும்போது இவ்வளவு யோசிக்க வேண்டியதில்லை என்பது என் கருத்து. டிசிடி கியர்பாக்ஸுடன் அதன் போட்டியாளர்கள் பலர் இதை விட சிறந்தவர்கள் - ஹூண்டாய் கோனா, எடுத்துக்காட்டாக, அதே போல் சற்று பெரிய VW டிகுவான். 

ஆர்கானா சவாரி செய்வதை விட அழகாக இருக்கிறது. (பட கடன்: மாட் கேம்ப்பெல்)

ஸ்டீயரிங் நிலையான மைசென்ஸ் டிரைவிங் பயன்முறையில் இலகுவாக உள்ளது, இதை நீங்கள் உங்கள் விருப்பப்படி ஒரு அளவிற்கு தனிப்பயனாக்கலாம். "ஸ்போர்ட்" டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது (அல்லது மைசென்ஸில் "ஸ்போர்ட்" ஸ்டீயரிங் அமைப்பது) கூடுதல் எடையைக் கூட்டுகிறது, ஆனால் அனுபவத்திற்கு கூடுதல் உணர்வை சேர்க்காது, எனவே ஆர்வமுள்ள ஓட்டுனருக்கு, இன்பம் இல்லாமல் காணக்கூடியது எதுவுமில்லை. பொதுவாக ஸ்டீயரிங் இருந்து உண்மையான "உணர்வு", மற்றும் உண்மையில், இது பதிலளிப்பது சற்று மெதுவாக உள்ளது, எதிர்பார்த்ததை விட பெரிய டர்னிங் ஆரம் (11.2 மீ). இது பல நகர்வுகளில் பல திருப்பங்களைச் செய்ய முடியும், மேலும் ரியர்வியூ கேமரா பெரும்பாலும் நிகழ்நேர சூழ்நிலையில் ஆபத்தான முறையில் பின்தங்கியிருப்பதைக் கண்டேன்.

இந்த பிரிவில் உள்ள பல SUVகளைப் போலவே, திசைமாற்றியும் எளிதாக நகரத்தில் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, திறந்த சாலை வேடிக்கை அல்ல. எனவே நீங்கள் மேகேன் ஆர்எஸ் போல் ஓட்ட எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், இந்த காரை வாங்கவும். 

இடைநீக்கம் மிகவும் தன்னம்பிக்கையுடன் இருந்தது. இது ஒரு உறுதியான விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் திறந்த சாலையில் நியாயமான முறையில் கையாளக்கூடியதாக உணர்கிறது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில், நீங்கள் ஆழமான பள்ளங்கள் அல்லது பள்ளங்களைத் தாக்கும் போது, ​​சக்கரங்கள் பள்ளங்களில் மூழ்குவது போல் தோன்றுவதால் உடல் மிகவும் விரக்தி அடைகிறது. இருப்பினும், வேகத்தடைகளில் இது மிகவும் நல்லது.

இது ஒரு முன்-சக்கர இயக்கி (2WD) ஆஃப்-ரோடு வாகனம் என்றாலும், நான் நீல மலைகளில் ஒரு சரளை பாதையில் சில ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் செய்தேன் மற்றும் நெளி பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமாக இருந்தது, இதனால் கார் அதன் மீது குதித்தது பெரிய 18 அங்குல சக்கரங்கள். டிரான்ஸ்மிஷன் மீண்டும் ஒருமுறை வழிக்கு வந்தது, ஒரு உற்சாகமான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் இணைந்து, குறைந்தபட்சம் நான் இருக்க வேண்டிய இடத்திற்கு என்னை அழைத்துச் சென்றது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 199 மிமீ, இது இந்த வகையான எஸ்யூவிக்கு நல்லது. 

அப்படியானால் யாருக்காக?

நீண்ட தூரம் பயணம் செய்பவர்களுக்கு இந்த கார் நல்ல துணையாக இருக்கும் என்றே கூறுவேன். நெடுஞ்சாலை மற்றும் தனிவழிப்பாதையில் இது மிகவும் நுட்பமானது, அங்குதான் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் எரிச்சலூட்டும். ஏய், அந்த நீண்ட சேவை இடைவெளிகளில் இருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெறவும் இது உதவும். நியூகேஸில் இருந்து சிட்னி அல்லது ஜீலாங் முதல் மெல்போர்ன் வரையிலான ஓட்டுநர்கள், இது கவனிக்க வேண்டிய ஒன்றாக இருக்கலாம்.

தீர்ப்பு

சிறிய எஸ்யூவி பிரிவில் ரெனால்ட் அர்கானா நிச்சயமாக ஒரு சுவாரஸ்யமான கூடுதலாகும். இது ஒரு தோற்றம் மற்றும் கவர்ச்சியின் அளவைக் கொண்டுள்ளது, இது மற்ற காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் பிரிகேடில் இருந்து தனித்து நிற்கிறது, மேலும் ஒரு ஐரோப்பிய-பிராண்டட் SUVக்கு போதுமான விலையைக் கொண்டுள்ளது. சேர்க்கைகள் கொடுக்கப்பட்டால், எங்கள் தேர்வு இடைப்பட்ட இன்டென்ஸாக இருக்கும். 

சில சந்தர்ப்பங்களில் ஏமாற்றமளிக்கும் டிரைவ் அனுபவம் மற்றும் ஸ்வூப்பி கூரையின் விளைவாக சமரசம் செய்யப்பட்ட பேக்கேஜிங் மூலம் இது கைவிடப்படுகிறது. வேறு எதையும் விட அதிக நெடுஞ்சாலை ஓட்டும் ஒற்றையர் அல்லது ஜோடிகளுக்கு, இது ஒரு கவர்ச்சியான மாற்றாக இருக்கலாம்.