மஸ்டா சிஎக்ஸ்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்

ஏற்கனவே தோராயமான செயல்திறன் தரவு? எட்டு வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை (எங்கள் அளவீடுகளின்படி, மஸ்டா பத்தாவது மோசமாக இருந்தது) மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி? உங்கள் எண்ணங்களை ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்துங்கள். இந்த முடிவுகளை அடைவதற்கான அடிப்படையானது 2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் நேரடி ஊசி மற்றும் தொடர்ச்சியான வால்வு தொழில்நுட்பம், MPS இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, இதில் இன்னும் சிறிய டர்போ சார்ஜர் சேர்க்கப்பட்டு ஏற்கனவே நாம் அறிந்த ஆல்-வீல் டிரைவோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மஸ்டா 3 எம்.பி.எஸ்.

அடிப்படையில், முன் சக்கரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன, தேவைப்படும்போது, ​​செயலில் பிளவு-முறுக்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் (முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாத மற்றும் பலருக்கு கவனிக்க முடியாதது) மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு 50 சதவிகித சக்தியை மாற்றுகிறது. அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (ஒரு நல்ல 20 இன்ச்) மற்றும் என்ஜினின் கீழ் பாதுகாப்பு தவிர, ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு இதுவே தேவை. உள்ளே நீங்கள் ஒரு டிரைவ் கண்ட்ரோல் பட்டனை வீணாக தேடுவீர்கள். இரு சக்கரங்கள் அல்லது நான்கு சக்கரங்கள் இருந்தாலும், ஓட்டுநருக்கு அவர் மீது நேரடி செல்வாக்கு இல்லை. குறைப்பவரும் இல்லை. ...

இது CX-7 தேவையில்லை என்பதால் அல்ல. ஜப்பானியர்கள் பெரும்பான்மையான SUV உரிமையாளர்களை தங்கள் எஃகு குதிரைகளை காடுகள், மணல் அல்லது நாட்டு சாலைகளுக்கு (மஸ்டா இல்லையெனில் முற்றிலும் இறையாண்மை உள்ள) ஓட்டுவதில்லை. நீங்கள் ஒரு SUV டுடோரியலை எழுதி ஒரு புகைப்படத்தைச் சேர்த்தால், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட CX-7 ஐ வைத்திருக்க வேண்டும். கெர்?

இதைப் பாருங்கள், ஸ்போர்ட்டி டிசைன், தட்டையான ஏ-பில்லர்கள், டைனமிக் ஹூட், குண்டான MX-5-ஸ்டைல் ​​ஃபெண்டர்கள், கிட்டத்தட்ட கூபே ரூஃப்லைன், 18-இன்ச் சக்கரங்கள், குண்டான பம்பர்கள் மற்றும் கீழே சூரிய ஒளியுடன் கூடிய சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பின்புறம். ஓவல் குரோம் டெயில் பைப்புகள். CX-7 என்பது SUV சந்தையில் அடையாளம் காணக்கூடிய மற்றும் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட தேர்வாகும். வளர்ந்து வரும் வாகன வர்க்கத்தின் உண்மையான மறுமலர்ச்சி.

மஸ்டா ரசிகர்கள் அதிர்ச்சியூட்டும் புதிய எதையும் எதிர்கொள்ள வேண்டியதில்லை. அளவீடுகள் MPS (உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியவை மட்டுமே) சிறிய மற்றும் இனிமையான நேரான திசைமாற்றி சக்கரத்தை MX-5 இல் உள்ளதை நினைவூட்டுகிறது. ... உள்துறை பொருட்களின் தேர்வு சற்றே ஏமாற்றமளிக்கிறது (பிளாஸ்டிக் தொடுவதற்கு கடினமானதாக உள்ளது), பெரும்பாலான சேமிப்பு இடம் கேன்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது (CX-7 அமெரிக்க சந்தையில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே அறிமுகமானது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்), டிராயர் முன்புறம் ஒளிரவில்லை, ஆனால் காருக்குப் பிறகு பையின் உள்ளடக்கங்களை நீங்கள் பிரிக்கவில்லை என்றால், போதுமான சேமிப்பு இடம் இருக்க வேண்டும்.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, நான்கு பக்க கதவு ஜன்னல்களும் ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது தானாகவே குறைக்கப்பட்டு உயர்த்தப்படும். இது நிச்சயமாக (SUV, கிராஸ்ஓவர்) அமர்ந்திருக்கிறது, ஓட்டுநர் இருக்கை சோதனை மாதிரியில் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியது, இது இடுப்பு பகுதியில் சரிசெய்யக்கூடியது, ஒரு செட் (சிவப்பு) வானொலி பொத்தான்கள் (எம்பி 3 பிளேயர் மற்றும் சிடி மாற்றியுடன் போஸ்) கற்பிக்கப்பட்டது, இது முற்றிலும் கருத்து இல்லாத ஒரு வழி பயணக் கணினி மட்டுமல்ல (அதைக் கட்டுப்படுத்த, நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கிலிருந்து உங்கள் கையை எடுத்து டாஷ்போர்டின் நடுவில் வெட்ட வேண்டும்).

இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​நீங்கள் ஹெட்லைட்களை முழுவதுமாக அணைக்க முடியாது (சிஎக்ஸ் -7 ஹெட்லைட்களும் கழுவலாம்), பின்புற மூடுபனி விளக்கை இயக்க, நீங்கள் முன் ஃபாக் லைட்களை இயக்க வேண்டும், சில பொத்தான்கள் ஒளிரவில்லை. இருக்கைகள் வசதியானவை, ஆனால் தோல் மற்றும் இறையாண்மை (SUV உடன் ஒப்பிடும்போது) உடன் CX-7 மூலைகளை எண்ணுகிறது, அவை உடலைப் பிடிக்கும் திறன் குறைவாக உள்ளது, இது நல்ல பிரேக்குகளால் சோதிக்கப்படுகிறது. 100 முதல் 0 கிமீ / மணி வரை நாங்கள் ஒரு நல்ல 38 மீட்டரை இலக்காகக் கொண்டிருந்தோம், இது வெகுஜனத்தைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு நல்ல சாதனை.

நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் போது, ​​நீங்கள் அழுக்கு வாசல்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். சாய்வான கூரையின் காரணமாக, CX-7 உண்மையில் பின் பெஞ்சின் விசாலத்தன்மையுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது (நிறைய ஹெட்ரூம் உள்ளது), பின் பெஞ்சின் பின்புறம் 60:40 விகிதத்தில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கரிகுரி என்ற அமைப்பை விட இந்த நடைமுறை எளிமையானது, அது வேலை செய்யாது) மற்றும் 455 லிட்டர் தளம் கொண்ட தண்டு மிகவும் தாராளமானது, ஆனால் அதிக சரக்கு விளிம்பு (தோராயமாக சராசரி நபரின் இடுப்பில்) மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தண்டு உயரம் குறைகிறது அதன் பயன்பாடு. CX-7 இடமாற்ற சேவை பட்டியலாக இருக்காது. உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி இரட்டிப்பாகும், ஒரு பக்கத்தில் பேனல் துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும், மறுபுறம் அது ரப்பரைஸ் செய்யப்படுகிறது.

இந்த காரில் உள்ள 2 லிட்டர் எஞ்சின் பகுத்தறிவு எரிபொருள் நுகர்வுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. இழுவை குணகம் (Cx = 3) மிகவும் சாதகமான ஒன்றாகும் என்றாலும், 0 கிலோமீட்டருக்கு 34 லிட்டருக்கும் அதிகமான எரிபொருள் நுகர்வுகளை நீங்கள் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சோதனையின் போது, ​​குறைந்த அளவீட்டு நுகர்வு 10 லிட்டர், மற்றும் அதிகபட்சம் சுமார் 100. 13 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியை கருத்தில் கொள்ளுங்கள், இது எரிவாயு நிலையங்களில் வழக்கமான நிறுத்தங்களை "வாக்குறுதியளிக்கிறது". ஆனால் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு இந்த இயந்திரத்தின் ஒரே குறைபாடு, நீங்கள் அதை அழைக்க முடியும் என்றால். குறைந்த ரெவ்களில், எஞ்சின் மிதமானதாக இருக்கும் (இது நிறைய கார் எடையைக் கையாளும் என்று அறியப்படுகிறது), 4 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு மேல் டர்போ நன்றாக சுவாசிக்கும்போது, ​​அது மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கும்.

3.000 / நிமிடத்திலிருந்து சிவப்பு வயலை நோக்கி, CX-7 ஒரு உண்மையான SUV ரேஸ் காராக உருமாறுகிறது, இது திறந்த சாலையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான பயணத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் அளவு காரணமாக, இது நகரத்தில் குறைவான சுறுசுறுப்பானது (மற்றும் அதன் பெரிய பக்க கண்ணாடிகள் இருந்தபோதிலும், அதன் சுற்றுப்புற பின்புறம் காரணமாக அடிக்கடி சூழ்ச்சி செய்வதற்கு நடைமுறைக்கு மாறானது), மற்றும் கூட்டத்திற்கு வெளியே அதன் உண்மையான முகத்தைக் காட்டுகிறது, அது நெருக்கமாக (அல்லது முந்திச் செல்லும்) மிகவும் விலையுயர்ந்த பிரீமியம் எஸ்யூவிகளுக்கு. ஓம். CX-7 உண்மையில் நேரடி போட்டியாளர் இல்லை.

உன்னதமான SUV களுக்கும் பிரீமியம் ATV களுக்கும் இடையே ஒரு குறுக்குவெட்டு இருப்பதாக தெரிகிறது. இது பல SUV களை விட குறைவான சாலையில் உள்ளது, ஆனால் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் (ஐரோப்பிய சந்தையின் தேவைகளுக்காக, அவை உடல் விறைப்புத்தன்மை, மேம்பட்ட கையாளுதல் மற்றும் இடைநீக்கம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையை மீண்டும் கட்டமைத்தது) மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது. மேலும் பெரும்பாலான SUV கள் மட்டுமல்ல, சில (சுய அறிவிக்கப்பட்ட) ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் கூட! என்ஜின் வேகத்தின் மேல் பாதியை (3.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல்) பயன்படுத்தும் போது இது முழு மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது (தயக்கமின்றி, அது சிவப்பு புலத்தில் சுழல்கிறது), உண்மையான மகிழ்ச்சிக்கு உறுதிப்படுத்தல் மின்னணுவியல் மாற்றப்படுகிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் நல்ல ட்ராக்ஷனை வழங்குகிறது, ஷார்ட் ஷிப்ட் லீவர் அசைவுகள் மற்றும் டைரக்ட் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றுடன் துல்லியமான ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்குகிறது. அவரது உடல்நலம் மற்றும் வசதிக்காக) i க்கு ஒரு புள்ளியை சேர்க்கிறது.

ஓட்டுநர் இன்பத்திற்காக CX-7 வகுப்பில் சிறந்தது. நிச்சயமாக, அந்த வேடிக்கை முடிவடைவதற்கு ஒரு வரம்பு உள்ளது, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய அண்டர்ஸ்டீருடன் மஸ்டா அதை ஒரு மூலையில் சுட்டிக்காட்டுகிறார். மஸ்டாவில் 260 குதிரைத்திறன் மற்றும் 380 எல்பி-அடி முறுக்குவிசை இருந்தாலும், அது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மின்சாரத்தை தரையில் வைக்கிறது. மின்னணுவியல் காரணமாக அல்ல.

மஸ்டா எஸ்யூவிக்கு, நெடுஞ்சாலையில் வேகத்தை எட்டுவது கடினம் அல்ல, இருப்பினும் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது. சவுண்ட் ப்ரூபிங்கும் நன்றாக உள்ளது. ஆறாவது கியரில் 180 கிமீ / மணி (காலிபர்) நல்ல 3.000 / நிமிடம்: இன்ஜினின் ஒலி இன்னும் தொந்தரவு செய்யவில்லை, உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்றின் சத்தம் மட்டுமே கவனிக்கத்தக்கது.

சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அதிக வேகத்தில் முடுக்கம் தேவையற்றது, இதன் பொருள் இயக்கி குறைவாக அடிக்கடி மாற்ற முடியும் (மற்றும் எரிபொருளை சேமிக்கவும்). ஆச்சரியப்படும் விதமாக, டைனமிக் டிரைவிங்கில் சிறிய அளவிலான உடல் சாய்வு, இதில் ஒரே பிரச்சனை நெகிழ் இருக்கைகள். இல்லையெனில், CX-7 வேடிக்கைக்காக மட்டுமே.

இப்போதைக்கு, இந்த எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் CX-7 விலைப்பட்டியலில் மட்டுமே உள்ளது. நாங்கள் மிகவும் சிக்கனமான டீசலுக்காகவும், தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்காகவும் காத்திருக்க வேண்டும்.

ருபார்ப் பாதி

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	36.000 €
சக்தி:	191 கிலோவாட் (260 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	15,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, 10 ஆண்டுகள் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 87,5 × 94 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.261 செ.மீ? – சுருக்கம் 9,5:1 – அதிகபட்ச சக்தி 191 kW (260 hp) 5.500 rpm இல் – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 17,2 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 380 Nm மணிக்கு 3.000 / - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; வி. 1,08; VI. 0,85 - வேறுபட்ட 3,941 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 3,350 (5வது, 6வது, ரிவர்ஸ் கியர்) - 7,5 ஜே × 18 சக்கரங்கள் - 235/60 ஆர் 18 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 2,23 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 8,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.695 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.270 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.450 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.870 மிமீ, முன் பாதை 1.615 மிமீ, பின்புற பாதை 1.610 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 69 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. உரிமையாளர்: 50% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டியூலர் ஹெச்பி ஸ்போர்ட் 235/60 / ஆர் 18 வி / மீட்டர் வாசிப்பு: 2.538 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,5 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	28,2 ஆண்டுகள் ( 187 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,9 / 16,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,5 / 22,2 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	13,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	17,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	15,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	64,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,4m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	48dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	48dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	செயல்படாத பயணிகள் சக்தி சாளர கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (357/420)

• இந்த எஞ்சினுடன், மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 வாடிக்கையாளர்களின் குறுகிய வட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலானவர்களுக்கு, அதன் இயந்திரம் மிகவும் தாகமாக இருக்கிறது, சிலருக்கு அதன் சேஸ் மிகவும் கடினமாக உள்ளது, மற்றவர்களுக்கு இது மிகவும் ஆஃப்-ரோடாக இருக்கிறது, ஆனால் உண்மையான சாலை இன்பங்களுக்கு நீங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த எஸ்யூவியை வாங்கினால், சிஎக்ஸ் -7 வெளியேறக்கூடாது உங்கள் தலையின்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  கூடுதல் எஸ்யூவி போன்ற பாகங்கள் இல்லை. இது அதன் வீங்கிய முன் ஃபெண்டர்கள், குரோம் வெளியேற்ற டிரிம் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது ...

• உள்துறை (117/140)

  நெகிழ் இருக்கைகள், மிக உன்னதமான டாஷ்போர்டு (பொருட்கள்) மற்றும் பணிச்சூழலைக் கெடுக்கும் சில பொத்தான்கள் எதுவும் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஒரே கடையிலிருந்து வந்ததாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் அவை மிகவும் இணக்கமாக வேலை செய்கின்றன.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (89
  
  
  / 95)

  அதன் எடை மற்றும் உயரம் இருந்தபோதிலும், அது வளைக்கும் போது வியக்கத்தக்க வகையில் சாய்ந்தது, இது ஒரு மகிழ்ச்சி.

• செயல்திறன் (31/35)

  தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் எங்கள் அளவீடுகள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன. நடைமுறையில் சோதிக்கப்பட்டது.

• பாதுகாப்பு (29/45)

  ஐசோஃபிக்ஸ், முன் மற்றும் பின்புற ஏர்பேக்குகள், திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள், சிறந்த பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், டிஎஸ்சி, டிசிஎஸ்.

• பொருளாதாரம்

  அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, அதிக செலவு (சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் காரணமாக) மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

குறைந்த உடல் சாய்வு (SUV க்கு)

உள்ளே உணர்கிறேன்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

கடத்துத்திறன்

உபகரணங்கள் (ஸ்மார்ட் கீ, சூடான இருக்கைகள் ()

விசாலமான தன்மை

இரண்டாவது வரிசையில் இருக்கைகளை மடிப்பது

எரிபொருள் பயன்பாடு

இயக்ககத்தில் நேரடி விளைவு இல்லை

பின்புற ஒளிபுகா தன்மை (பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை)

நெகிழ் இடங்கள்

கள திறன்

பதிவிறக்க சாளரம் தனித்தனியாக திறக்கப்படவில்லை

ஒரு வழி பயண கணினி

இயந்திரம் இயங்கும்போது ஒளியை அணைக்க முடியாது