ரெனால்ட் மாஸ்டர் 2.5 dCi 120 - விலை: + RUB XNUMX

புதிய மாஸ்டரைப் பார்க்கும்போது, ​​அதில் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்; பயணிகள் கார் திட்டத்தில் உள்ளதைப் போலவே சற்று சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் நவீன வீட்டு வடிவமைப்பு பாணி முகமூடி, ஹெட்லைட்களில் சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமாக அலங்கரிக்கப்பட்ட பின்புறம் ஆகியவை உண்மையில் கவனிக்கத்தக்கவை. இது ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது: மாற்றங்களுக்கு குறிப்பிட்ட தேவை இல்லை, ஏனென்றால் முந்தைய மாதிரி ஏற்கனவே ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட படிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. பொறியாளர்கள் சூழலியல் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் அதிக கவனம் செலுத்தினர்.

டேல் மாஸ்டர் 2 "லிட்டர் டர்போ டீசல் எஞ்சின் மூலம் 5" குதிரைத்திறன் "மற்றும் 120 Nm முறுக்கு வில்லுடன் இயக்கப்படுகிறது, இது வெறும் 300 rpm இல் அடையும். சாலையில், இது வேகமாக மாறிவரும் போக்குவரத்தின் தாளத்தில் முற்றிலும் எளிதாக எளிதாக துரிதப்படுத்துகிறது.

அவரது வாழ்வாதாரம் இல்லாததற்காக நாம் உண்மையில் அவரை குற்றம் சொல்ல முடியாது. எங்கள் அளவீடுகளில், அதன் வேகத்தை 100 கிமீ வேகத்தில் வெறும் 16 வினாடிகளில் அளந்தோம், இது நடுத்தர தூர பயணிகள் கார்கள் மற்றும் ஊதப்பட்ட பயணிகள் கார்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஒருவேளை இது ஓரிரு வினாடிகளுக்கு ஒரு நன்மை. இருப்பினும், மாஸ்டர் வேன் பெரியது மற்றும் சதுர வடிவத்தில் இருப்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. மொத்தம் 3 டன் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட, அத்தகைய மாஸ்டர் ஏற்கனவே ஒரு அரை டிரக் ஆகும், அதில் நீங்கள் ஒன்றரை டன் வரை ஏற்றலாம். சரி, துல்லியமாக, 5 பவுண்டுகள் பயணிகள் மற்றும் அவர்களின் சரக்குகளுடன்.

அதில் இடப்பற்றாக்குறை இல்லை, ஏனெனில் அதன் உள் அளவு 2 m41, மற்றும் தரையிலிருந்து உச்சவரம்பு வரை உயரம் சராசரி ஸ்லோவேனியனுக்கு "நிற்கிறது". அதன் உயரம் 3 மீட்டர் என்பதால், இறுக்கமான உணர்வு பற்றி பேசத் தேவையில்லை.

நகரத்திலும் மிலன் மற்றும் திரும்பும் நீண்ட பயணத்திலும் நாங்கள் மாஸ்ட்ராவை முழுமையாக சோதித்தோம். கூட்டத்தில், அதாவது, நகரத்தில், முன்னும் பின்னும் நல்ல தெரிவுநிலை பாராட்டப்பட வேண்டும், இது முக்கியமாக பெரிய மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடிகள் காரணமாகும். வேனின் விளிம்புகளை டிரைவர் நன்றாகப் பார்ப்பதால், கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வேனைப் பொருத்துவதற்கு போதுமான இடம் இருக்கும் வரை பார்க்கிங் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. நெகிழ் கதவுகள் எவ்வளவு அகலமாக திறக்கப்பட்டன என்பதையும் நாங்கள் கவர்ந்தோம்.

எனவே உள்ளே செல்வது மற்றும் வெளியேறுவது விரைவாகவும் எளிதாகவும் உள்ளது, மேலும் பின் பெஞ்சை அணுகுவதற்கும் அக்ரோபாட்டிக் திறன்கள் தேவையில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நாங்கள் இருக்கைகளின் சிரமத்தைப் பற்றி கவலைப்பட்டோம். குறுகிய தூரத்தில், இது தொந்தரவு செய்யாது, ஆனால் ஒன்றரை மணிநேர ஓட்டத்திற்குப் பிறகும், பயணிகள் தங்களைத் தாங்களே ஓய்வெடுக்க விரும்புகிறார்கள்.

முதுகு தட்டையாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இருக்கை பகுதியிலிருந்தே (மிகவும் கடினமான திணிப்பு மற்றும் மோசமான பக்க பிடிப்பு) இருந்தும் நாங்கள் அதிகம் விரும்பினோம். ஒரே விதிவிலக்கு ஓட்டுநரின் இருக்கை ஆகும், இது உயரம், சாய்வு மற்றும் ஆழத்தில் போதுமான அளவு சரிசெய்யக்கூடியது என்பதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது. உயரமாக இருந்தவர்களும் பின்வரிசை இருக்கைகளில் முழங்கால் அறை போதுமானதாக இல்லை என்று புகார் தெரிவித்தனர். இது எங்கள் கருத்துகளின் பட்டியலை முடிக்கிறது.

இந்த வேன்களுக்கு வரும்போது கூட அவர்கள் பாதுகாப்பில் அக்கறை காட்டுவது ரெனால்ட்டில் பாராட்டுக்குரியது. ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் மூன்று புள்ளி சேணம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள் விபத்து ஏற்பட்டால் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும். ஏபிஎஸ் மற்றும் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் தரமானவை மற்றும் மாஸ்டர் நான்கு டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பாதுகாப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து நாம் உண்மையில் புகார் செய்ய ஒன்றுமில்லை.

நாங்கள் உயர் ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஸ்டீயரிங் திருப்பியபோது அவரும் நம்மை மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தினார். நீங்கள் உயரமாக உட்கார்ந்திருக்கும் போது மற்றும் கார்கள் தெளிவாக உங்கள் கீழ் இடைவெளியில் இருக்கும் போது ஒரு டிரக் போல நன்றாக இருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் போதுமான அளவு மெதுவாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது எளிதில் மற்றும் தேவையில்லாமல் சுழல்கிறது. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷனின் பணிச்சூழலியல் நிலையில் உள்ள கியர் லீவர் டிரைவருக்கு மிகவும் உதவியாக இருக்கும். அதன் இயக்கங்கள் சராசரிக்கு மேல் மற்றும் வேன்களுக்கு குறுகியவை. இருப்பினும், என்ஜினில் உள்ள மிகப்பெரிய டார்க் காரணமாக, கியர் லீவரில் அதிக வேலை இல்லை என்பது உண்மைதான்.

டாஷ்போர்டு மற்றும் சுவர் அமைப்பில் உள்ள பிளாஸ்டிக்கால் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டாலொழிய, டாஷ்போர்டின் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் உபயோகத்தைப் பற்றி நாங்கள் சொல்ல முடியாது. டாஷ்போர்டின் கதவுகள், மேல்நிலை அல்லது நடுத்தர மற்றும் வலது (பயணிகள்) பகுதியில் எப்பொழுதும் கையில் நெருக்கமாக இருக்கும் விசாலமான இழுப்பறைகள் நிறைய உள்ளன.

உங்கள் நல்வாழ்வின் சிறப்பம்சம் ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய ஏர் கண்டிஷனர். பத்து மணி நேரம் ஓட்டிய பிறகும், வேனில் குளிர் அல்லது அதிக வெப்பமான காலநிலை பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. இது ஒருபோதும் சலிப்பை ஏற்படுத்தாது, ஏனெனில் டிஎம் ஒரு உயிரோட்டமான ஒன்றை அனுமதிக்கிறது, இது முக்கியமாக சாலையில் ஒரு நல்ல இடத்தின் விளைவாகும். பைக்குகள் புடைப்புகள் மீது உருண்டதால், பின் இருக்கை பயணிகள் குதிப்பதை நாங்கள் கவனிக்கவில்லை. இருப்பினும், இது ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிறுத்தப்படும் போது, ​​உண்மையான அளவிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 150 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் என்பது எங்களுக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது.

ஆனால் ஒரு வேனுக்கு, அது போதும். பயணத்திற்கு ஏற்ற எரிபொருள் நுகர்வு, மிதமான கனமான காலுடன், அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒன்பது லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. இவ்வாறு, ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் ஒரு நிறுத்தமும் இல்லாமல் வரம்பு சுமார் 1.000 கிலோமீட்டர்கள். நீண்ட சேவை இடைவெளியில் நீங்கள் ஒவ்வொரு 40.000 கிலோமீட்டருக்கும் உங்கள் தொழில்நுட்ப வல்லுநரை மட்டுமே பார்க்க வேண்டும், இது உங்கள் நிதி சமநிலைக்கு ஒரு நல்ல செய்தி.

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ரெனால்ட் மாஸ்டர் 2.5 dCi 120 - விலை: + RUB XNUMX

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28.418 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.565 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	17,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 144 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 2500 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 3500 rpm இல் - 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1600 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 144 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-17,9 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2065 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3500 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5399 மிமீ - அகலம் 1990 மிமீ - உயரம் 2486 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 100 எல்.
பெட்டி:	2,41 m3

எங்கள் அளவீடுகள்

(T = 12 ° C / p = 1031 mbar / உறவினர் வெப்பநிலை: 52% / மீட்டர் வாசிப்பு: 1227 கிமீ)
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	16,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,7 ஆண்டுகள் ( 114 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	36,4 ஆண்டுகள் ( 142 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,4 / 13,2 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	20,0 / 17,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	144 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	9,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	49,5m
AM அட்டவணை:	45m

மதிப்பீடு

• சுறுசுறுப்பான எஞ்சின், விசாலமான தன்மை, சாலையில் பாதுகாப்பான நிலை, ஓட்டுநருக்கு உகந்த பணியிடம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் என வரும்போது சேமிப்பு ஆகியவை புதிய மாஸ்டரின் வலுவான புள்ளிகள். எங்களுக்கு உண்மையில் தேவைப்படுவது வசதியான இருக்கைகள் மட்டுமே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

இயந்திரத்தின் முடுக்கம் மற்றும் சுறுசுறுப்பு

ஓட்டுநர் தெரிவுநிலை

பெரிய கண்ணாடிகள்

நுழைவு மற்றும் வெளியேறு