டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் லகுனா: புதிய நேரம்

புதிய லாகுனா சீரான ஆறுதல், ஓட்டுநர் இன்பம் மற்றும் உயர்தர பணித்திறன் ஆகியவற்றை உறுதியளிக்கிறது. மூன்றாம் தலைமுறை மாடலுக்கான அதிக நம்பிக்கையை ரெனால்ட் தெளிவாகக் கொண்டுள்ளது. பிரெஞ்சு பெஸ்ட்செல்லர் மீண்டும் நம்பிக்கை வாக்கெடுப்பை நியாயப்படுத்த முடியுமா? மாடலின் இரண்டு லிட்டர் டீசல் பதிப்பின் சோதனை.

புதிய லகுனாவின் தோற்றம் காரின் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, அதன் வாழ்க்கை வரலாறு 2001 இல் தொடங்கியது மற்றும் கடுமையான தர சிக்கல்கள் காரணமாக அடிக்கடி அசைக்கப்பட்டது. சரி, உடல் ஏற்கனவே மிகவும் நவீன தோற்றத்தைப் பெற்றுள்ளது - அதன் “முகம்” மென்மையாக்கப்பட்டுள்ளது, ஹெட்லைட்கள் புதிய, நீளமான வடிவத்தைப் பெற்றுள்ளன, மேலும் கிளாசிக் ரேடியேட்டர் கிரில் நடைமுறையில் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, முன்புறம் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு குறுகிய ஸ்லாட் மற்றும் காற்று குளிரூட்டலுக்கான சக்திவாய்ந்த துளை கொண்ட ஒரு கவசத்தால் தீர்க்கப்படுகிறது.

புதுமையான வடிவமைப்பு

உயர்த்தப்பட்ட ஆப்பு குழாய் மற்றும் மெதுவாக சாய்ந்த கூரையுடன் இணைந்து, நிழல் நேர்த்தியானது மற்றும் இரண்டு-கதவு கூபேவுடன் கூட பொருந்துகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, டைனமிக் கூரை தளவமைப்பு பின்புற பயணிகளுக்கான ஹெட்ரூமில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் நீங்கள் 1,80 மீ உயரத்திற்கு மேல் இருந்தால், நீங்கள் குறைந்த அளவிலான இயக்க சுதந்திரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். லகூனில், நீங்கள் நிச்சயமாக ஏராளமான லெக்ரூமைக் காண்பீர்கள்.

முன் இருக்கைகளில் உள்ள இடத்தின் அகநிலை உணர்வு திருப்திகரமாக இருக்கிறது, நீங்கள் ஒரு கண்ணாடி சன்ரூப்பை ஆர்டர் செய்யாவிட்டால், அது தலைமை அறையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உறிஞ்சிவிடும். பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள் விரைவாக ஒரு வசதியான நிலையை கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் அவை உயர்த்தப்பட்ட நிலைக்கு நன்றி, முன்னோக்கி தெரிவுநிலையும் சிறந்தது. மறுபுறம், பாதுகாப்பான தலைகீழானது, வாகனத்தின் பரிமாணங்களில் நிபுணர் தீர்ப்பு அல்லது பார்க்ரோனிக் எட்டிப் பார்ப்பதில் முழுமையான நம்பிக்கை தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் பரந்த சி-தூண்கள் மற்றும் உயர் துவக்க விளிம்பு பார்வைத் துறையின் பெரும்பகுதியை மறைக்கிறது. இந்த வர்த்தக பரிமாற்றம் எளிதில் அணுகக்கூடிய சரக்கு பகுதிக்கு ஆதரவாக செய்யப்படலாம், இது ஒரு நல்ல 462 லிட்டர். பின்புறம் சமச்சீரற்ற முறையில் மடிக்கப்படாவிட்டாலும் கூட துவக்க தளம் தட்டையாக இருப்பதைக் கண்டு நாங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறோம். செயல்முறை விரைவான மற்றும் முற்றிலும் மென்மையானது, இதன் விளைவாக கிடைக்கக்கூடிய அளவு 1337 லிட்டர் வகைக்கு நல்ல மதிப்பாக அதிகரிக்கும்.

வியக்கத்தக்க மாறும் சாலை நடத்தை

புதிய லகுனாவை ஓட்டும் போது, ​​பழைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உடல் பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு கண்ணுக்கு தெரியாதது. கூடுதல் ஒன்பது சென்டிமீட்டர் நீளமானது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல் மற்றும் பொதுவாக சாலையில் சிறந்த கையாளுதல் ஆகியவற்றால் இயக்கி முழுமையாக நுகரப்படும். மேம்பாட்டுப் பொறியாளர்களின் பணியின் விளைவாக மிகவும் யதார்த்தமான ஓட்டுநர் அனுபவம், குறிப்பாக முறுக்கு சாலைகளில். எல்லைப் போக்குவரத்தில், லாகுனா ஒரு குறிப்பிட்ட போக்கைக் குறைக்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் மறுபுறம் அது எப்போதும் சுயக் கட்டுப்பாட்டைப் பேணுகிறது மற்றும் அதன் எதிர்வினைகள் மிகவும் கணிக்கக்கூடியவை. புதிய கார் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வை உருவாக்குகிறது - இது முந்தைய தலைமுறையை விட அதிக ஸ்திரத்தன்மை குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் நேரடி கட்டுப்பாட்டிற்கு நன்றி, இது இயக்கி தேர்ந்தெடுத்த பாதையை தயார்நிலை மற்றும் விருப்பத்துடன் பின்பற்றுகிறது.

எதிர்பார்த்த நல்ல மட்டத்தில் ஆறுதல்

ரெனால்ட் லகுனா ஒவ்வொரு பிரஞ்சு செடானிலும் உள்ளார்ந்த ஆறுதலின் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது - இடைநீக்கம் நீண்ட அலை அலையான புடைப்புகளை நம்பிக்கையுடன் உறிஞ்சுகிறது மற்றும் கடினமான நிலக்கீல் சிதைவுகளுக்கு கூட பயப்படாது. மேலும் கேபினுக்குள் நுழையும் சத்தம் பொதுவாக முடக்கப்பட்டிருப்பதால், லகுனா நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்ற கார் என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. இதற்குக் காரணம் காரில் உள்ள பெரும்பாலான செயல்பாடுகளின் மகிழ்ச்சியான எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடு - தெளிவு மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஈர்க்கக்கூடியது. ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஆடியோ போன்ற சில இரண்டாம் நிலை செயல்பாடுகளுக்கான சுவிட்சுகள் டாஷ்போர்டின் மையத்தில் தர்க்கரீதியாக தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. இன்னும் - எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், கூடுதல் வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் "ரிமோட்" கட்டுப்பாடு, இது மத்திய கட்டுப்படுத்தியில் ஒரு வரிசை பொத்தான்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, இது முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மிகவும் மோசமாக அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, சூரிய ஒளியின் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில், வழிகாட்டி காட்சியைப் படிக்க கடினமாகிறது.

ஒரு தரமான பாய்ச்சல்

சுவிட்சுகளின் மேற்பரப்பு, அத்துடன் அவை தயாரிக்கப்படும் பொருளின் தோற்றம், விவரம் மற்றும் கவனிப்புக்கான கவனத்திற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன. உட்புறத்தில் மரம், அலுமினியம் அல்லது (மாறாக அழகான) அலுமினிய சாயல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் இது பொருந்தும், இது செயல்திறனின் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும். எந்த சந்தேகமும் இல்லை - எங்கள் சோதனை கார் சிறந்த தரத்தில் இருந்தது, தயாரிப்புக்கு முந்தைய தொகுதியாக இருந்தாலும். ஒருவேளை அதனால் தான் - பொறுத்திருந்து பார்ப்போம்.

150 ஹெச்பி கொண்ட பெரிய டீசல் எஞ்சின். இந்த கிராமம் ஒரு சிறந்த மனநிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக மிகவும் சீராக இயங்குகிறது, ஆனால் தொடங்கும் போது அது பலவீனத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் சத்தமாக இருக்கும். மறுபுறம், 2000 ஆர்பிஎம்-க்கு மேல், இயந்திரம் திட இழுவை மற்றும் விரைவான தூண்டுதல் பதிலைக் காட்டுகிறது, மேலும் துல்லியமாக இல்லாத டிரைவ் ட்ரெயினைக் கையாள்வதற்கான ஒளி வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினால், அதன் கரடுமுரடான குரலும் உங்கள் காதுகளில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும்.

விரிவான நிலையான உபகரணங்கள், விரிவான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், போட்டி விலை மற்றும் மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது 150 கிமீ உத்தரவாதம் ஆகியவை லாகுனாவின் தலைமைத்துவத்தை தெளிவாக அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. ஜனவரி 000 இல் தொடங்கப்படும் Grandtour லைஃப்ஸ்டைல் ​​வேகனைத் தவிர, அடுத்த இலையுதிர்கால வரிசையானது ஒரு நேர்த்தியான கூபே மூலம் நிரப்பப்படும், ஒருவேளை இது ரெனால்ட் தலைவர் கார்லோஸ் கோஸ்னின் தனிப்பட்ட தாக்கத்தின் முடிவுகளில் ஒன்றாகும்.

உரை: தியோடர் நோவகோவ், போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: ஜெஸ்கேவை வெல்லுங்கள்

மதிப்பீடு

ரெனால்ட் லகுனா 2.0 dCi FAP டைனமிக்

லாகுனா அதன் மனோபாவமான மற்றும் பண்பட்ட XNUMX லிட்டர் டீசல் எஞ்சின், ஆச்சரியப்படும் விதமாக மாறும் கையாளுதல் மற்றும் தரம் மற்றும் செயல்பாட்டில் மிகப்பெரிய முன்னேற்றங்களுடன் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், இடைநீக்கம் எல்லா வகையிலும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ரெனால்ட் லகுனா 2.0 dCi FAP டைனமிக்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	110 கிலோவாட் (150 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,6 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 210 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	8,2 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 27 900 (ஜெர்மனியில்)