ரெனால்ட் கிளியோ 1.5 டிசிஐ (63 кВт) டைனமிக் ஆறுதல்

நடுத்தர சக்தி கொண்ட கிளியோவை (அல்லது நீங்கள் அதிக அவநம்பிக்கை கொண்ட நபராக இருந்தால் நடுத்தர பலவீனமான) தேர்வு செய்வது சிறந்த அல்லது மிகவும் பகுத்தறிவுத் தேர்வாகும், ஏனெனில் அது போதுமான குதிரைத்திறன் அல்லது முறுக்குத்திறனைக் கொண்டிருப்பதால் அதை வாங்கும் போது உங்களிடம் முழு வெள்ளைக் கொடி இருக்காது. மற்றும் திவால் அறிவிக்கவும், குடும்ப வரவு செலவுத் திட்டத்தை அறிவிக்கவும் அல்லது ஒவ்வொரு வாரமும் தாகம் எடுக்கும் குதிரைகளுக்கு உங்கள் சம்பளத்தில் பாதியை நன்கொடையாக வழங்கவும். உங்களுக்கு அவை தேவையில்லை, இல்லையா?

புதிய கிளியோவில் உள்ள இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாக மாறியது, இது நல்ல ஒலி காப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம், மிக முக்கியமாக, பயன்படுத்த மிகவும் தேவையற்றது மற்றும் போதுமான சிக்கனமானது, அதிக மைலேஜ் இருந்தபோதிலும், நீங்கள் எரிபொருளுக்காக மட்டும் வேலை செய்ய முடியும். அது இழுக்கும் போது தயக்கமின்றி "நடக்கிறது", ஏனெனில் இது குறைந்த முனை முறுக்குவிசையுடன் தாராளமாக இருக்கிறது மற்றும் அதிக மறுபரிசீலனைகளுக்கு மாற விரும்புகிறது-வேறு என்ன-அது மூச்சுத் திணறத் தொடங்குகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதும் சுவாரஸ்யமானது, இதன்மூலம் நீங்கள் ஆர்பிஎம் வரம்பில் 3.000 வரை பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியும், அங்கு பயணிகள் பெட்டியில் முன்னால் ஒரு டர்போடீசல் இருப்பதைக் கூட நீங்கள் கேட்க மாட்டீர்கள், மேலும் அது 7, 7 லிட்டர் உட்கொள்ளும், குளிர்கால நிலைமைகளைப் போலவே (குளிர்கால காலணிகளுடன்) எங்கள் சோதனையில் செலவிடப்பட்டது. ஒன்றுமில்லை, நல்ல தொகுப்பு.

எங்களிடம் முந்தைய தலைமுறை க்லியாவும் வீட்டில் இருப்பதால் (ஹெக், வழக்கமான ஸ்லோவேனியர்கள்), புதியதில் இது மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நம்பலாம். இருக்கை ஒரு குறைந்த நிலையை வழங்குகிறது, இது குறிப்பாக உயரமான ஓட்டுநர்களால் பாராட்டப்படுகிறது, அதிக இடம் உள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் கைகளில் சிறப்பாக உட்காருவதற்கு "ஸ்டோவ்" குறைவாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் கிளியோ சோதனை சிறந்த தீர்வாக இருக்கவில்லை, இது உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மட்டுமே காரணம், இது டிரைவரிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது, எனவே ஆழத்தை சரிசெய்யும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாத சமரசங்கள் தேவைப்பட்டன.

எனவே, அதிக தேவையுள்ள ஓட்டுநர்கள் சிறந்த உபகரணங்களைத் தேர்வு செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள், பின்னர் ஓட்டுநர் வாழ்க்கை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக மாறும். இருந்தாலும். ... மீண்டும், அதிகப்படியான மறைமுக மின்சார திசைமாற்றியை நாம் குறைகூற வேண்டும், இது பூஜ்ஜியத்திலிருந்து (அது வேலை செய்யாதபோது) முழு செயல்பாட்டிற்கு எரிச்சலூட்டும். நான் விளக்குகிறேன். அந்த கேஜெட்டின் அர்த்தம், அவர்கள் ஒரு டெசிலிட்டர் பெட்ரோலை மின்சாரம் மூலம் சேமிக்க விரும்பினர், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் பெறும் (அல்லது பெற) கருத்துக்களை தியாகம் செய்தனர்.

என்னை சிந்திக்க வைத்த நிகழ்வை மட்டும் விவரிக்கிறேன். காட்டில் வழுக்கும் (பனிக்கட்டி?) புல்வெளியாக மாறிய ஈரமான சாலையில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன். கார் சற்று வழுக்கும் நிலையில், ஸ்டீயரிங் வீலில் அது உணரப்படவில்லை, திசையில் திட்டமிடப்படாத மாற்றம் பிட்டத்தால் கண்டறியப்பட்டபோது மட்டுமே, நான் செயல்பட ஆரம்பித்தேன். ஒரு உன்னதமான (அல்லது சிறந்த எலக்ட்ரிக்) பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம், நான் நிச்சயமாக சறுக்கலை விரைவில் கண்டறிந்திருப்பேன்!

"சாட்டி" ஸ்டீயரிங் வீலை ரெனால்ட் அதன் விளம்பரத்தில் நம்பியிருக்கும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களில் எளிதாகக் கணக்கிடலாம், ஆனால் நுகர்வு டெசிலிட்டர் குறைவாக உள்ளது அல்லது (இந்த வகையான) பாதுகாப்பை விட நகர்ப்புற வசதி மிகவும் முக்கியமானது என்பது வெளிப்படையானது. ஆனால் முன் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு, உள்ளமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வைப் பொருட்படுத்தாமல், நிறைய மைலேஜ் மற்றும் அனுபவம் தேவைப்படுகிறது, எனவே சராசரி ஓட்டுநர் தனக்கு மறைமுகமான ஸ்டீயரிங் என்ன சொல்கிறது என்பதை "உணர" முடியுமா என்ற கேள்வி எழுகிறது.

புதிய கிளியோவின் முந்தைய சோதனைகளில் நீங்கள் படித்தது போல, உள்ளே நிறைய அறை உள்ளது, மூன்று-கதவு பதிப்பில் மட்டுமே பின்புற பெஞ்சிற்கு செல்ல போதுமான இடம் இல்லை. குழந்தைகள் எளிதாக பின் இருக்கைகளுக்குச் செல்வார்கள், பெரியவர்களுக்கு, சறுக்குவதற்குப் பதிலாக, ஸ்லைடிங் என்பது மிகவும் பொருத்தமான சொல்! நாம் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, இரண்டு கதவுகள் காரணமாக குறைவான இடம் உள்ளது, ஆனால் தொடக்க நிலைக்குத் திரும்புவதற்கான அபரிமிதமான விருப்பத்தின் காரணமாக முன் இருக்கையைக் கடந்தது இன்னும் கடினமாக உள்ளது.

இந்த வகை கார்களுக்கு டிரங்கில் நிறைய இடம் உள்ளது, மேலும் வேலைத்திறனையும் பாராட்டலாம். இருப்பினும், சோதனை கிளியோவுக்கு மற்றொரு புதுமை இருந்தது: மூலையில் ஒளிரும் ஹெட்லைட்கள். நீங்கள் இன்னும் குறிப்பாகத் திரும்பும்போது, ​​ஹெட்லேம்பிற்கு அடுத்ததாக ஒரு கூடுதல் ஒளி வருகிறது, இது நீங்கள் திரும்பும் சாலையின் பகுதியை ஒளிரச் செய்கிறது. தீர்வு அறிமுகமில்லாத ஓட்டுநருக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தாது, இருப்பினும் நீங்கள் முதலில் அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும், மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இது நகரத்திலும் கேரேஜ் வீட்டிலும் உதவுகிறது.

1-லிட்டர் டர்போடீசல், அன்றாடப் போக்குவரத்திற்காக பரந்த பொதுமக்களுக்கு இடைப்பட்ட தேர்வாக இருந்தாலும், மூன்று-கதவு கிளியோ சற்று ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் இன்னும், இது ஒரு நல்ல தேர்வாக கருதப்படுகிறது!

அலியோஷா மிராக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ரெனால்ட் கிளியோ 1.5 டிசிஐ (63 кВт) டைனமிக் ஆறுதல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.000,17 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.863,96 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	63 கிலோவாட் (86 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 174 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 1461 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 63 kW (86 hp) 3750 rpm இல் - 200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1900 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 185/60 ஆர் 15 டி (குட்இயர் அல்ட்ரா கிரிப்7 எம் + எஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 174 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-12,7 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1175 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1665 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3986 மிமீ - அகலம் 1707 மிமீ - உயரம் 1493 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	288 1038-எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. உரிமையாளர்: 67% / கிமீ கவுண்டரின் நிலை: 7918 கிமீ.
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,8 ஆண்டுகள் ( 117 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,7 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,0
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,3
அதிகபட்ச வேகம்:	174 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	7,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	49,1m
AM அட்டவணை:	43m

மதிப்பீடு

• 1,5 லிட்டர் டர்போடீசல் என்ஜின்களில், நடுத்தர அளவிலான 63-கிலோவாட் பதிப்பை நாங்கள் சோதித்தோம். பணம் மற்றும் செலவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இது சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம்!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

இரைச்சல் காப்பு (என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் இருந்து சத்தம்)

நுகர்வு

ஹெட்லைட்கள் ஒரு வளைவில் பிரகாசிக்கின்றன

தகவல்தொடர்பு அல்லாத மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங்

ஸ்டீயரிங் வெகு தொலைவில் உள்ளது

பின் பெஞ்சிற்கு கடினமான மாற்றம்