கிளட்ச் சரிசெய்தல்: சூழ்நிலையைப் பொறுத்து செயல்களின் வரிசை

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் தனது காரில் இருந்து தனது செயல்களுக்கு ஒரு சிறந்த பதிலை எதிர்பார்க்கிறார்: வாயுவை அழுத்துவது காரை துரிதப்படுத்த வேண்டும், ஸ்டீயரிங் திருப்ப வேண்டும் - அதன் திசையை மாற்ற வேண்டும், மற்றும் கிளட்ச் மிதி அழுத்தவும் - கியரை மாற்ற இயந்திரத்திலிருந்து பெட்டியைத் துண்டிக்கவும்.

எந்தவொரு செயலிழப்பும் இந்த எதிர்வினையை மெதுவாக்குகிறது, அல்லது அதைத் தடுக்கிறது, அச om கரியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மட்டுமல்லாமல், விபத்துக்கான வாய்ப்பையும் அதிகரிக்கிறது. விரும்பத்தகாத விளைவுகளை அகற்ற, பல வழிமுறைகள் ஒழுங்குமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சில பொதுவான கிளட்ச் சரிசெய்தல் கேள்விகளைப் பார்ப்போம்.

கிளட்ச் பொறிமுறை சாதனம்

முதல் - வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றி சுருக்கமாக. இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது தனி மதிப்பாய்வில்... கிளாசிக் பதிப்பில், கிளட்ச் ஒரு வட்டு உள்ளது, அதில் ஒரு உராய்வு திண்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர் பின்தொடர்பவர் என்று அழைக்கப்படுகிறார். ஃப்ளைவீல் முன்னணி வகிப்பவரின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது - கடைசியில் ஒரு மாலை கொண்ட ஒரு வட்டு, ஷேக்கரின் விளிம்பில் உருட்டப்படுகிறது.

ஓய்வெடுக்கும் நிலையில், இரண்டு வட்டுகளும் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகின்றன. மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​உராய்வு வட்டு ஃப்ளைவீலுடன் சுழல்கிறது, ஏனெனில் அழுத்தம் தட்டு அதற்கு எதிராக அழுத்துகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஒரு பிளவுபட்ட இணைப்பைப் பயன்படுத்தி டிரைவ் வட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு சக்தி அலகு இருந்து முறுக்கு பெறுகிறது.

இயந்திரத்தை அணைக்காமல் கியர்களை மாற்ற இயக்கி கிளட்ச் மிதிவைப் பயன்படுத்துகிறது. அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் முட்கரண்டி மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி இணைக்கப்பட்டுள்ள நெம்புகோலை நகர்த்துகிறது. அழுத்தம் தட்டுக்கு சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஃப்ளைவீலில் இருந்து உராய்வு வட்டை துண்டிக்கிறது. இதற்கு நன்றி, முறுக்கு மோட்டரிலிருந்து வரவில்லை, மேலும் டிரைவர் பாதுகாப்பாக கியர்களை மாற்ற முடியும்.

ஒரு வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றம் (கையேடு பரிமாற்றம்) இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் பல வகைகள் உள்ளன. அவற்றில், முறுக்கு பரிமாற்றம் சற்று மாறுபட்ட அல்லது அடிப்படையில் வேறுபட்ட வழிமுறைகளால் வழங்கப்படுகிறது. அத்தகைய பரிமாற்றங்களின் வகைகளைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் இங்கே.

பல கையேடு பரிமாற்றங்களில் கிளட்ச் மிதி பூஸ்டர் உள்ளது. இது இயந்திர எதிர்முனையின் அதே கொள்கையில் செயல்படுகிறது, ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் சக்தி மட்டுமே அதிகரிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கோட்டின் முனைகளில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் உள்ளன. முக்கியமானது மிதிவண்டியின் முயற்சிகளை உணர்கிறது. மிதிவண்டியைக் குறைக்கும் போது, ​​அதிகரித்த சக்தி அடிமை சிலிண்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது கிளட்ச் ஃபோர்க் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான விரைவான கண்ணோட்டம் இங்கே:

கிளட்ச் கண்டறியும் முறைகள்

பொதுவாக, நவீன பரிமாற்றங்களின் கிளட்ச் தொழில்முறை கண்டறியும் கருவிகள் தேவை. ஆனால் கிளட்ச் கூடையில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக இயக்கி சுயாதீனமாக புரிந்து கொள்ள பல அறிகுறிகள் உள்ளன.

உங்கள் கிளட்ச் சரிசெய்தல் தேவை என்பதை நீங்கள் எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது என்பது இங்கே:

1. இயந்திரம் இயங்கவில்லை. எத்தனை முறை நாம் மிதிவண்டியைக் குறைக்கிறோம். இந்த செயலுடன் புறம்பான சத்தம் இருக்கக்கூடாது - தட்டுகிறது, கிளிக் செய்கிறது அல்லது கூச்சலிடுகிறது;
2. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நாங்கள் தொடங்குகிறோம். பெட்டி நடுநிலையானது. மிதி மனச்சோர்வடைந்துள்ளது (எல்லா வழிகளிலும் தரையில்), தலைகீழ் வேகம் இயக்கப்பட்டது. கியர் ஈடுபாட்டின் ஒலி மட்டுமே தோன்ற வேண்டும். இயக்கி கியர்ஸ் நழுவுவதைப் போன்ற ஒரு நெருக்கடி அல்லது ஒலியைக் கேட்டால், இதன் பொருள் மிதி தாங்கியை முழுமையாகக் கசக்கிவிடாது, அல்லது வட்டுகளில் ஒன்று தேய்ந்து போகிறது;
3. மூன்றாவது முறைக்கு வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். வாகனம் சீராக வேகமாகிறது. இயக்கி படிப்படியாக முதல் முதல் மூன்றாவது வரை மாறுகிறது. 3 வது வேகத்தில், முடுக்கி கூர்மையாக அழுத்தப்படுகிறது. என்ஜின் வேகம் உயர்ந்துவிட்டால், ஆனால் டைனமிக் முடுக்கம் இல்லை என்றால், டிஸ்க்குகள் நழுவும். பெரும்பாலும் இந்த செயல்முறை எரிந்த ரப்பரின் குறிப்பிடத்தக்க வாசனையுடன் இருக்கும்.

கிளட்சை சரிசெய்ய வேண்டிய நேரம் இது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளக்கூடிய முக்கிய அறிகுறிகள்

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பின்வரும் அறிகுறிகளை இயக்கி கவனித்தால், பொறிமுறைக்கு சரிசெய்தல் தேவை என்பதை உறுதிப்படுத்த அவர் சில நோயறிதல் நடைமுறைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்:

• மாஸ்டர் மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டு வழுக்கும்;
• டிரான்ஸ்மிஷனில் அதிர்வுகள் உருவாகின்றன, குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது;
• கிளட்சிலிருந்து சத்தம்;
• முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், இயக்கி இயந்திரத்தின் பதிலைக் கேட்கிறது (வேகம் உயர்கிறது), ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைந்த முறுக்கு பெட்டியில் வழங்கப்படுகிறது (அழுத்தம் தட்டு தேய்ந்தால் இது நிகழ்கிறது);
• மிதி வீச்சு மாறிவிட்டது.

கிளட்ச் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படாவிட்டால் என்ன ஆகும்?

வாகனத்தை கவனக்குறைவாகக் கையாண்டால், டிரான்ஸ்மிஷனின் பதில் அவரது செயல்களுக்கு குறைந்துவிட்டது என்பதை டிரைவர் முன்கூட்டியே கவனிக்கக்கூடாது. சிறிய மாற்றங்களை கூட நீங்கள் புறக்கணித்தால், பின்வருபவை நிகழலாம்:

• உராய்வு வட்டு நழுவத் தொடங்கும். முறுக்கு இழப்புடன் பெட்டியில் வழங்கப்படும். மிதி கேபிள் பின்னர் சரியாக சரிசெய்யப்பட்டாலும், வட்டு ஈடுபாடு குறைந்துவிட்டது அல்லது முற்றிலும் மறைந்துவிட்டதால் இயந்திரம் இன்னும் வேகத்தை இழக்கும். இதன் விளைவாக, காரை முதலில் முடுக்கிவிடுவது கடினம், ஆனால் தேய்ந்துபோன உறுப்பு புதிய ஒன்றை மாற்றவில்லை என்றால், அதிக விலை கொண்ட பாகங்களை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கீறப்பட்ட ஃப்ளைவீல்;
• வட்டுகளுக்கு இடையில் எந்த ஈடுபாடும் இல்லை (அல்லது மிதி மந்தநிலையுடன் மறைந்துவிடாது). சில கியர்களில், ஷிப்ட் லீவரை விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்தும்போது இயக்கி ஒரு வலுவான நெருக்கடியைக் கேட்கும். இது நடந்தால், நீங்கள் மிதிவின் இலவச வீச்சுகளை சரிசெய்ய வேண்டும்;
• தாமதமாக அல்லது ஆரம்ப கொக்கி. தாமதமாக நிச்சயதார்த்தத்தில், மிதி கிட்டத்தட்ட வெளியிடப்படும் போது, ​​மற்றும் ஆரம்ப நிச்சயதார்த்தத்தில், மாறாக, மிகக் குறைந்த நிலையில் கூட இந்த வழிமுறை தூண்டப்படுகிறது. இந்த அளவுருவை நீங்கள் அமைக்கவில்லை என்றால், ஓட்டுநர் திடீரென மிதி எறிவதைப் போல, கார் ஒரு முட்டாள்தனத்துடன் தொடங்கும். பெட்டி, கூடை மற்றும் இயந்திரத்தின் சில பகுதிகளை அணிவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த செயலிழப்பு விபத்துக்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் கார் மிக விரைவாக நகரத் தொடங்குகிறது.

கிளட்சை நானே சரிசெய்ய முடியுமா?

சரிசெய்தலுடன் தொடர்வதற்கு முன், செயலிழப்பு துல்லியமாக பொறிமுறை அமைப்புகளின் தோல்வியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், அதன் முறிவுகளுடன் அல்ல. இது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், வேலையை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

நடைமுறையை நீங்களே முடிக்க, உங்களுக்கு ஒரு டேப் அளவீடு, ஒரு மசகு எண்ணெய் (கொட்டைகளுக்கு அருகில் உள்ள நூல்களை உயவூட்டுவதற்கு ஏதேனும்), இடுக்கி, 13, 14 மற்றும் 17 க்கு திறந்த-இறுதி ரெஞ்ச்கள் தேவைப்படும்.

கிளட்ச் சரிசெய்தல் படிகள்

சரிசெய்தல் இரண்டு வகையான பிடியில் சாத்தியமாகும்:

• மெக்கானிக்கல் ஒன்றில் - மெக்கானிசம் டிரைவ் - சாதன நெம்புகோல்களில் சரி செய்யப்பட்ட கேபிள்;
• ஹைட்ராலிக் மீது - ஒரு மூடிய கோடு வழியாக (பிரேக் அமைப்பின் கொள்கையின்படி) கடத்தப்படும் சக்திகள் காரணமாக இயக்கி செயல்படுத்தப்படுகிறது.

மேலும் - அவை ஒவ்வொன்றின் சரிசெய்தல் பற்றி மேலும் விரிவாக.

மெக்கானிக்கல் கிளட்சை சரிசெய்தல்

முதல் படி எந்த அளவுருவை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும் - இதனால் வட்டுகள் முந்தைய அல்லது அதற்கு பின் இணைக்கப்படுகின்றன. இதைச் செய்ய, அதன் தளத்திலிருந்து தரையிலிருந்து தூரத்தை அளவிடவும். பின்னர் நாம் அதை முழுவதுமாக கசக்கி, இப்போது எந்த தூரத்தில் இருக்கிறோம் என்பதை அளவிடுகிறோம். கடைசி மதிப்பை முதல் மதிப்பிலிருந்து கழிக்கவும். இது இலவச வீச்சின் குறிகாட்டியாக இருக்கும்.

சேவை இலக்கியங்களில் தரங்களைக் காணலாம். பெரும்பாலும் இது 120-140 மில்லிமீட்டருக்கு ஒத்திருக்கிறது. இது கிளட்ச் நிச்சயதார்த்த வரம்பு. பெறப்பட்ட முடிவு விதிமுறையை மீறினால், வீச்சு குறைக்கப்பட வேண்டும், அது குறைவாக இருந்தால், அதை அதிகரிக்க வேண்டும்.

செயல்முறை பின்வருமாறு:

• டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரைத் தேடுகிறோம். சில நேரங்களில் இதற்காக பேட்டை உயர்த்தினால் போதும் (எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2108 இல்). இது கொட்டைகள் சரிசெய்ய ஒரு தண்டு உள்ளது;
• சில ஆட்டோ மாடல்களில், கேபிள் மவுண்ட்டை வெறுமனே இழுத்து நெம்புகோலில் இருந்து அகற்றுவதன் மூலம் அகற்றலாம்;
• சரிசெய்யும் நட்டு அவிழ்க்கப்படாதது;
• இரண்டாவது நட்டு ஒரு சரிசெய்தல் நட்டு (கேபிள் கவர் அதற்கு எதிராக உள்ளது);
• வீச்சு அதிகரிக்க, நட்டு மிதி திசையில் திரும்ப வேண்டும், மற்றும் நேர்மாறாக - இதனால் பொறிமுறையானது சற்று முன்னதாகவே செயல்படும்;
• நாங்கள் நெம்புகோலில் மவுண்ட்டை வைத்து அளவீட்டை மீண்டும் செய்கிறோம்;
• தேவைப்பட்டால் செயல்முறை செய்யவும்;
• நாங்கள் நெம்புகோலில் மவுண்ட்டை நிறுவி பூட்டு நட்டுடன் சரிசெய்கிறோம்.

சரிசெய்யும் கூறுகளின் இயக்கத்தை எளிதாக்க மசகு தேவை.

ஹைட்ராலிக் கிளட்சை சரிசெய்தல்

பொதுவாக இந்த மாற்றம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் கணினி வீச்சு மூலம் இலவச வீச்சு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் சில மாதிரிகள் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அல்லது அடிமை சிலிண்டரில் அமைந்துள்ள ஒரு பூட்டுநட்டுடன் சரிசெய்யும் உறுப்பைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த பகுதிகளின் முன்னிலையில், சரிசெய்தல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• குறைந்த அளவிலான வேலை திரவத்தில், தொகுதி நிரப்பப்படுகிறது. சில நேரங்களில் இது பொறிமுறையின் பதிலை மீட்டெடுக்க போதுமானது;
• நாங்கள் காரைத் தொங்கவிடுகிறோம் அல்லது ஆய்வு குழிக்கு கொண்டு வருகிறோம்;
• ஒரு உந்துதலுடன் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் பெட்டியின் கீழ் அமைந்துள்ளது;
• முட்கரண்டிலிருந்து வசந்தத்தை அகற்று;
• மிதி செயல்படுத்தப்படும்போது நடக்கும் என்பதால், செருகியை நாங்கள் தள்ளுகிறோம்;
• ஒரு இயந்திர அனலாக் விஷயத்தில் இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதற்கு ஒத்த அளவீடுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. இங்கே மட்டுமே புஷர் வீச்சு அளவிடப்படுகிறது. இடைவெளி காட்டி கார் உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்பட வேண்டும்;
• அடுத்து, நீங்கள் பூட்டுக் கொட்டை அவிழ்க்க வேண்டும்;
• சரிசெய்தல் நட்டு அடிமை சிலிண்டரை நோக்கி (அனுமதியை அதிகரிக்க) அல்லது எதிர் திசையில் (அனுமதி குறைக்கப்படுகிறது);
• நாங்கள் அளவீடுகளை மீண்டும் செய்கிறோம், தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், நாங்கள் ஏற்றத்தை கட்டுப்படுத்துகிறோம்.

சரிசெய்தல் வெவ்வேறு கார் பிராண்டுகளில் வித்தியாசமாக செய்யப்படுகிறதா?

கார் இயந்திரத்தனமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தால், இந்த அமைப்பு அனைத்து கார் மாடல்களுக்கும் ஒத்ததாக இருக்கும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், அத்தகைய அமைப்பு செய்யப்படவில்லை, ஏனென்றால் இயக்கி கிளட்ச் டிரைவில் ஈடுபடாது.

கூடை பிரிக்கப்படாமல் வீட்டிலேயே சரிசெய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம், உகந்த மிதி வீச்சு அமைப்பதுதான். டிரைவ் வட்டு இயக்கப்படும் வட்டை ஆரம்பத்தில் அல்லது தாமதமாக ஈடுபடுத்தக்கூடாது, இதனால் இயக்கி மிதிவண்டியை சீராக வெளியிட முடியும்.

ஒரு தனிப்பட்ட காரின் செயல்முறைக்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் சரிசெய்தல் வழிமுறைகளின் நிலை. ஒரு காரில், பேட்டை வெறுமனே உயர்த்தினால் போதும், கேபிள் மேலே இருந்து பெட்டிக்குச் செல்லும், மற்றொன்று, காற்று வடிகட்டி தொகுதி அல்லது பேட்டரியை அகற்றவும்.

கிளட்ச் மிதி இலவச விளையாட்டை எவ்வாறு சரிசெய்வது

சில கார் மாதிரிகள், முட்கரண்டி கையில் சரிசெய்வதற்கு பதிலாக, மிதிவண்டியின் அருகே இதேபோன்ற வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யவும். அது எப்படியிருந்தாலும், செயல்முறை முன்னர் விவரிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்.

இது நடைமுறையில் எவ்வாறு நிகழ்கிறது என்பதற்கான சிறு வீடியோ இங்கே:

ஒரு காரில் கிளட்சை எவ்வாறு சரிசெய்வது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது? HZ அடைப்புக்குறியிலிருந்து மற்றும் முட்கரண்டியிலிருந்து வசந்தம் அகற்றப்பட்டது. புஷர் மற்றும் ஃபோர்க் இடையே உள்ள இடைவெளி 5 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். பொருத்தமான அனுமதியை அமைக்க, தண்டு மீது சரிசெய்யும் நட்டை அவிழ்ப்பது / இறுக்குவது அவசியம்.

கிளட்ச் எந்த நிலையில் பிடிக்க வேண்டும்? பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் உணர்வுகளால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்: இது வசதியானது, ஆனால் அடிப்படையில், கிளட்ச் மிகக் குறைந்த புள்ளியிலிருந்து மிதி பயணத்தின் நடுப்பகுதி வரை இடைவெளியில் "பிடிக்க" வேண்டும், ஆனால் மிகக் கீழே இல்லை.