குறைப்பான் VAZ 2103: சாதனம், செயல்பாட்டின் கொள்கை, சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
VAZ 2103, அனைத்து "VAZ கிளாசிக்"களைப் போலவே, பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் ஆகும்: இந்த மாதிரியின் வெளியீட்டின் போது அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு மிகவும் பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, பின்புற அச்சின் பங்கு மற்றும் அதன் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று, அதில் நிறுவப்பட்ட முக்கிய கியர் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் அதிகரித்தது.
செயல்பாடுகள் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை
பின்புற அச்சு குறைப்பான் (RZM) வாகனத்தின் பரிமாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த அலகு திசையை மாற்றுகிறது மற்றும் கார்டன் தண்டிலிருந்து இயக்கி சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு விசையின் மதிப்பை அதிகரிக்கிறது.. இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் (நிமிடத்திற்கு 500 முதல் 5 ஆயிரம் புரட்சிகள் வரை) சுழல்கிறது, மேலும் அனைத்து பரிமாற்ற உறுப்புகளின் பணியும் மோட்டரின் சுழற்சி இயக்கத்தின் திசை மற்றும் கோண வேகத்தை மாற்றி இயக்கி சக்கரங்களின் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதாகும்.
கியர்பாக்ஸ் விவரக்குறிப்புகள்
VAZ 2103 கியர்பாக்ஸ் எந்த "கிளாசிக்" VAZ மாடலுக்கும் ஏற்றது, ஆனால் "அல்லாத" கியர்பாக்ஸை நிறுவிய பின் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மாறலாம். இது போன்ற கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாகும்.
விகிதம்
VAZ 2101-2107 இல் நிறுவப்பட்ட ஒவ்வொரு வகை REM ஆனது அதன் சொந்த கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த குறிகாட்டியின் மதிப்பு குறைவாக இருந்தால், கியர்பாக்ஸ் மிகவும் "வேகமானது". எடுத்துக்காட்டாக, "பென்னி" REM இன் கியர் விகிதம் 4,3, 4,44 கியர் விகிதத்துடன் கூடிய கியர்பாக்ஸ் "இரண்டு" இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதாவது VAZ 2102 VAZ 2101 உடன் ஒப்பிடும்போது மெதுவான கார் ஆகும். VAZ 2103 கியர்பாக்ஸ் உள்ளது கியர் விகிதம் 4,1, 2106, அதாவது, இந்த மாதிரியின் வேக செயல்திறன் "பென்னி" மற்றும் "இரண்டு" ஆகியவற்றை விட அதிகமாக உள்ளது. REM "கிளாசிக்ஸின்" வேகமானது VAZ 3,9 க்கான அலகு ஆகும்: அதன் கியர் விகிதம் XNUMX ஆகும்.
வீடியோ: எந்த கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதத்தையும் தீர்மானிக்க எளிதான வழி
பற்களின் எண்ணிக்கை
REM இன் கியர் விகிதம் பிரதான ஜோடியின் கியர்களில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புடையது. "டிரிபிள்" REM இல், டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் 10 பற்கள் உள்ளன, இயக்கப்படும் ஒன்று 41. கியர் விகிதம் இரண்டாவது குறிகாட்டியை முதலில் பிரிப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது, அதாவது 41/10 = 4,1.
பற்களின் எண்ணிக்கையை கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, "VAZ 2103 1041 4537" கல்வெட்டில்:
- VAZ 2103 - கியர்பாக்ஸ் வகை;
- 10 மற்றும் 41 - முறையே டிரைவ் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை;
- 4537 என்பது இறுதி டிரைவ் கியர் தொகுப்பின் எண்.
அசாதாரண கியர்பாக்ஸை நிறுவுவதன் விளைவுகள்
"வேகமான" REM ஐ நிறுவுவது வாகனத்தின் வேகத்தில் தானாக அதிகரிப்பதைக் குறிக்காது என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 2103 கியர் விகிதத்துடன் “நேட்டிவ்” கியர்பாக்ஸுக்கு பதிலாக VAZ 4,1 இல், 2106 கியர் விகிதத்துடன் VAZ 3,9 யூனிட்டைப் பயன்படுத்தினால், கார் 5% “வேகமாக” மாறும், அதே 5% “ பலவீனமான". இதன் பொருள்:
- பயனுள்ள முறுக்கு 5% குறையும்;
- ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட, குறைவான எஞ்சின் புரட்சிகள் தேவைப்படும், அதாவது, வேகப்படுத்த, எடுத்துக்காட்டாக, 120 கிமீ / மணி, 3900 ஆர்பிஎம் போதுமானதாக இருக்கும், 4400 க்கு பதிலாக. இப்போது என்ஜின் போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 3900 ஆர்பிஎம் வரை சுழற்ற வேண்டும்.
எனவே, நீங்கள் வேறுபட்ட கியர் விகிதத்துடன் VAZ 2103 இல் தரமற்ற RZM ஐ நிறுவியிருந்தால், காரின் மாறும் செயல்திறனைப் பராமரிக்க இயந்திர சக்தியில் விகிதாசார மாற்றம் தேவைப்படும்.
எந்த கியர்பாக்ஸையும் நிறுவலாம்: இது சாதாரணமாக இருந்தால், அது எந்த பெட்டியிலும் ஒலிக்காது. இருப்பினும், கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதத்தை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்: நீங்கள் அதை சிறிய எண்ணுடன் வைத்தால், கார் வேகமாக இருக்கும், ஆனால் அது மெதுவாக செல்லும். மற்றும் நேர்மாறாக - நீங்கள் அதை ஒரு பெரிய எண்ணுடன் வைத்தால், அது முடுக்கிவிட அதிக நேரம் எடுக்கும், ஆனால் வேகமாகச் செல்லும். வேகமானியும் மாறுகிறது. போக்குவரத்து காவலர்களைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்: அது இருக்க வேண்டிய அதே ஒன்றை வைப்பது நல்லது, மேலும் இயந்திரம் சிறந்தது.
குறைப்பான் சாதனம்
REM இன் வடிவமைப்பு VAZ இன் "கிளாசிக்ஸ்" க்கு பொதுவானது. கியர்பாக்ஸின் முக்கிய கூறுகள் கிரக ஜோடி மற்றும் மைய வேறுபாடு.
குறைப்பான் VAZ 2103 பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
- பெவல் டிரைவ் கியர்.
- கிரகத்தால் இயக்கப்படும் கியர்.
- செயற்கைக்கோள்கள்.
- அரை தண்டு கியர்கள்.
- செயற்கைக்கோள்களின் அச்சு.
- வேறுபட்ட பெட்டிகள்.
- பெட்டியின் தாங்கி தொப்பிகளின் போல்ட்களை சரிசெய்தல்.
- வேறுபட்ட கேஸ் தாங்கி தொப்பிகள்.
- தாங்கி சரிசெய்யும் நட்டு.
- கியர் பாக்ஸ்.
கிரக ஜோடி
பிளானட்டரி ஜோடி எனப்படும் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள் REM இன் முக்கிய கியர் ஆகும். இந்த கியர்களின் அச்சுகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பீட்டளவில் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன மற்றும் குறுக்கிடாமல் வெட்டுகின்றன. சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பற்களின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, ஒரு உகந்த கண்ணி பெறப்படுகிறது. கியர்களின் வடிவமைப்பு ஒரே நேரத்தில் பல பற்கள் ஈடுபட அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அதிக முறுக்கு அச்சு தண்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, ஒவ்வொரு பல்லின் சுமை குறைகிறது மற்றும் பொறிமுறையின் ஆயுள் அதிகரிக்கிறது.
தாங்கு உருளைகள்
டிரைவ் கியர் 6–7705U மற்றும் 6–7807U வகைகளின் இரண்டு ரோலர் தாங்கு உருளைகளால் பிடிக்கப்படுகிறது. முக்கிய ஜோடியின் கியர்களின் உறவினர் நிலையை துல்லியமாக சரிசெய்ய, உள் தாங்கி மற்றும் கியரின் முடிவிற்கு இடையில் ஒரு சரிசெய்தல் வாஷர் வைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய வளையத்தின் தடிமன் 2,55 முதல் 3,35 மிமீ வரை மாறுபடும், ஒவ்வொரு 0,05 மில்லிமீட்டரையும் சரிசெய்யும் சாத்தியம் உள்ளது. 17 சாத்தியமான வாஷர் அளவுகளுக்கு நன்றி, நீங்கள் கியர்களின் நிலையை மிகவும் துல்லியமாக சரிசெய்து அவற்றின் சரியான ஈடுபாட்டை உறுதிசெய்யலாம்.
இயக்கப்படும் கியரின் சுழற்சி 6-7707U வகையின் இரண்டு தாங்கு உருளைகளால் வழங்கப்படுகிறது. கியர்களின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைத் தடுக்க, பதற்றம் கொட்டைகள் மற்றும் ஸ்பேசர் தட்டுகளுடன் தாங்கு உருளைகளில் ஒரு முன் ஏற்றம் உருவாக்கப்படுகிறது.
விளிம்பு மற்றும் வேறுபாடு
கியர்பாக்ஸின் ஷாங்கில் பொருத்தப்பட்ட விளிம்பு பிரதான கியர் மற்றும் கார்டன் தண்டுக்கு இடையே இணைப்பை வழங்குகிறது. இண்டராக்சல் பெவல் வேறுபாடு இரண்டு செயற்கைக்கோள்கள், இரண்டு கியர்கள், ஒரு பெட்டி மற்றும் செயற்கைக்கோளின் அச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.. வித்தியாசமானது பின்புற சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.
கியர்பாக்ஸ் தோல்விக்கான அறிகுறிகள்
பல REM செயலிழப்புகள் இயங்கும் இயந்திரத்தின் மாற்றப்பட்ட ஒலி மற்றும் வெளிப்புற சத்தத்தின் தோற்றத்தால் கண்டறியப்படலாம். இயக்கத்தின் போது கியர்பாக்ஸ் பக்கத்திலிருந்து ஒரு நாக், க்ரஞ்ச் மற்றும் பிற சத்தங்கள் கேட்டால், இது யூனிட்டின் எந்தப் பகுதியின் செயலிழப்பு அல்லது தோல்வியைக் குறிக்கிறது. பின்புற அச்சில் வெளிப்புற சத்தம் தோன்றினால், கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் நிலைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் RZM எவ்வளவு சரியாக சரிசெய்யப்படுகிறது என்பதை சரிபார்க்கவும் (குறிப்பாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு அல்லது புதிதாக நிறுவப்பட்டிருந்தால்).
நகரும் போது முறுக்கு
கார் நகரும் போது கியர்பாக்ஸில் இருந்து ஒரு நெருக்கடியைக் கேட்டால், இன்னும் பெரிய செயலிழப்புகளைத் தடுக்க நீங்கள் உடனடியாக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். ஒரு சத்தம் மற்றும் நெருக்கடியின் தோற்றம், பெரும்பாலும், நீங்கள் தாங்கு உருளைகள் அல்லது கியர்களை மாற்ற வேண்டும் என்று கூறுகிறது. தாங்கு உருளைகள் இன்னும் தோல்வியடையவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே மிகவும் தேய்ந்து, நன்றாக சுழலவில்லை என்றால், RZM இன் பக்கத்திலிருந்து ஒரு ரம்பிள் கேட்கப்படும், இது ஒரு வேலை செய்யும் அலகு செயல்பாட்டின் போது இல்லை. பெரும்பாலும், கார் நகரும் போது கியர்பாக்ஸின் பக்கத்திலிருந்து வெடிப்பு மற்றும் ஓசைக்கான காரணங்கள்:
- ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத உடைகள் அல்லது கியர்கள் அல்லது முக்கிய கியர் தாங்கு உருளைகளின் முழுமையான அழிவு;
- சரிசெய்யப்படாத கியர் ஈடுபாடு;
- வேறுபட்ட பெட்டியில் செயற்கைக்கோள்களின் அச்சுக்கு உடைந்த துளை;
- கியர்பாக்ஸில் குறைந்த எண்ணெய் நிலை.
சிக்கிய சக்கரம்
காரின் பின் சக்கரங்களில் ஒன்று நெரிசலாக இருப்பதற்கான காரணம் RZM இன் செயலிழப்பாகவும் இருக்கலாம். வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளின் தோல்வியால் ஏற்பட்ட வெளிப்புற சத்தத்தின் தோற்றத்தை டிரைவர் புறக்கணித்தால், இதன் விளைவாக அச்சு தண்டுகளின் சிதைவு மற்றும் சக்கரங்களின் நெரிசல் ஏற்படலாம்.
குறைப்பான் சரிசெய்தல்
இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது RZM இன் செயலிழப்பு அறிகுறிகள் இருந்தால், பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸை அகற்றி அதை பிரிப்பது அவசியம். அதன் பிறகு, சரிசெய்தல், REM இன் தனிப்பட்ட பகுதிகளை மாற்றுதல் அல்லது புதிய கியர்பாக்ஸை நிறுவுதல்: சரிசெய்தல் தேவை என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.
கியர்பாக்ஸ் பிரித்தெடுத்தல்
REM ஐ அகற்ற, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- ஹெக்ஸ் கீ 12;
- திறந்த முனை குறடுகளின் தொகுப்பு;
- பலா;
- பின்புற அச்சுக்கு ஆதரவு;
- சக்கரங்களுக்கான காலணிகள்;
- எண்ணெய் வடிகால் கொள்கலன்.
REM ஐ அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- ஆய்வு துளைக்கு மேலே இயந்திரத்தை வைக்கவும் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் கீழ் காலணிகளை வைக்கவும்.
- வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கு முன், வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து, முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் எண்ணெயை வடிகட்டவும். - ஃபிளாஞ்சில் இருந்து கார்டன் ஷாஃப்டைத் துண்டித்து, தண்டை பக்கமாக நகர்த்தி, ஜெட் த்ரஸ்டுடன் கம்பியால் கட்டவும்.கார்டன் தண்டு விளிம்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும், ஒதுக்கி எடுத்து, ஜெட் த்ரஸ்டுடன் கம்பியால் கட்டப்பட வேண்டும்.
- பின்புற அச்சை ஒரு பலா மூலம் உயர்த்தி அதன் கீழ் ஆதரவை வைக்கவும். சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக் டிரம்களை அகற்றவும்.அடுத்து, நீங்கள் சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக் டிரம்ஸை அகற்ற வேண்டும்.
- அச்சு வீடுகளில் இருந்து அச்சு தண்டுகளை அகற்றவும்.அதன் பிறகு, பின்புற பீமிலிருந்து அச்சு தண்டுகள் அகற்றப்படுகின்றன
- திறந்த-இறுதி குறடு பயன்படுத்தி பீமிலிருந்து கியர்பாக்ஸைப் பிரித்து, இயந்திரத்திலிருந்து RZM ஐ அகற்றவும்.ஃபாஸ்டென்சர்கள் அவிழ்க்கப்பட்ட பிறகு, கியர்பாக்ஸை இருக்கையில் இருந்து அகற்றலாம்
கியர்பாக்ஸின் பிரித்தெடுத்தல்
REM ஐ பிரிக்க, உங்களுக்கு கூடுதலாக ஒரு சுத்தியல், ஒரு பஞ்ச் மற்றும் ஒரு தாங்கி இழுப்பான் தேவைப்படும். கியர்பாக்ஸை பிரிக்க, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- தாங்கி தாங்கிகளை தளர்த்தவும் மற்றும் அகற்றவும்.கியர்பாக்ஸின் பிரித்தெடுத்தல் தாங்கி பூட்டு தட்டுகளை அவிழ்த்து அகற்றுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது
- தாங்கி தொப்பிகளின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கவும்.தாங்கி அட்டையை அகற்றுவதற்கு முன், அதன் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கவும்.
- தாங்கி தொப்பிகளை அவிழ்த்து அகற்றவும்.அடுத்து, நீங்கள் தாங்கி தொப்பிகளை அவிழ்த்து அகற்ற வேண்டும்.
- அட்ஜெஸ்ட் நட் மற்றும் பேரிங் அவுட்டர் ரேஸை ஹவுசிங்கில் இருந்து அகற்றவும்.அடுத்த கட்டமாக சரிசெய்யும் நட்டு மற்றும் தாங்கியின் வெளிப்புற இனத்தை அகற்ற வேண்டும்.
- வேறுபட்ட பெட்டியை அகற்று.கிரகம் மற்றும் பெட்டியின் பிற பகுதிகளுடன் வேறுபாடு அகற்றப்படுகிறது
- கிரான்கேஸிலிருந்து டிரைவ் ஷாஃப்டை அகற்றவும்.டிரைவ் கூம்பு தண்டு கிரான்கேஸிலிருந்து அகற்றப்பட்டது
- டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து ஸ்பேசரை அகற்றவும்.கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் ஷாஃப்டில் இருந்து ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் அகற்றப்பட வேண்டும்
- பின்புற தாங்கியை நாக் அவுட் செய்யவும்.பின்புற தாங்கி ஒரு சறுக்கல் மூலம் தட்டப்பட்டது
- சரிசெய்தல் வளையத்தை அகற்று.அடுத்து, நீங்கள் சரிசெய்யும் வளையத்தை அகற்ற வேண்டும்
- எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டரை அகற்றவும்.அடுத்த கட்டம் எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டரை அகற்றுவது.
- முன் தாங்கியை வெளியே எடுக்கவும்.முன் தாங்கி கிரான்கேஸிலிருந்து அகற்றப்பட்டது
- கிரான்கேஸிலிருந்து தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற பந்தயங்களை நாக் அவுட் செய்து அகற்றவும்.தாங்கியின் வெளிப்புற இனம் ஒரு சறுக்கல் மூலம் நாக் அவுட் செய்யப்படுகிறது
வேற்றுமையை அகற்றுதல்
வேறுபாட்டை பிரிக்க, உங்களுக்கு கூடுதலாக தேவைப்படும்:
- பிளாஸ்டிக் சுத்தி;
- மர கம்பிகள்;
- துணை.
வித்தியாசத்தை பிரிக்க, உங்களுக்கு இது தேவை:
- ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, பெட்டியிலிருந்து தாங்கு உருளைகளை அகற்றவும்.வேறுபட்ட பெட்டியின் தாங்கு உருளைகள் ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்படுகின்றன.
- மரத் தொகுதிகளை வைத்து, வேறுபாட்டை ஒரு துணையில் இறுக்கவும். பெட்டியின் கட்டத்தை கியருக்கு அவிழ்த்து விடுங்கள்.இயக்கப்படும் கியரைத் துண்டிக்க, நீங்கள் பெட்டியை ஒரு வைஸில் சரிசெய்ய வேண்டும்
- ஒரு பிளாஸ்டிக் சுத்தியலால் வேறுபாட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.வேறுபாடு ஒரு பிளாஸ்டிக் சுத்தியலால் வெளியிடப்படுகிறது.
- இயக்கப்படும் கியர் அகற்றவும்.அடுத்த கட்டம் கிரக கியர் அகற்றுவது
- பினியன் அச்சை அகற்றவும்.பின்னர் நீங்கள் செயற்கைக்கோள்களின் அச்சை அகற்ற வேண்டும்
- செயற்கைக்கோள்களை பெட்டியிலிருந்து வெளியே எடுக்கவும்.வேற்றுமைப் பெட்டியிலிருந்து செயற்கைக்கோள்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்
- பக்க கியர்களை அகற்றவும்.செயற்கைக்கோள்களுக்குப் பிறகு, பக்க கியர்கள் அகற்றப்படுகின்றன
- ஆதரவு துவைப்பிகளை அகற்றவும்.ஆதரவு துவைப்பிகளை அகற்றுவதன் மூலம் வேறுபாடு முடிவடைகிறது
குறைப்பான் சரிசெய்தல்
REM இன் முழுமையான பிரித்தெடுத்த பிறகு, டீசல் எரிபொருளில் அனைத்து பகுதிகளையும் கழுவி, காட்சி ஆய்வு மூலம் அவற்றின் நிலையை மதிப்பிடுவது அவசியம். சரிசெய்தலைச் செய்யும்போது, இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:
- கியர்கள் அணிந்திருந்தால், அவற்றின் சரிசெய்தல் சாத்தியமற்றது அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு பல் இல்லை என்றால், இந்த பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்;
- செயற்கைக்கோள்களின் துளைகள் மற்றும் அச்சில் அவற்றை ஒட்டிய பகுதிகளின் நிலை குறித்து கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். மிகச் சிறிய குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால் மட்டுமே நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு அரைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், செயற்கைக்கோள்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கு அவற்றின் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது;
- கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங் மற்றும் டிஃபெரன்ஷியல் பாக்ஸில் ஏதேனும் விரிசல் மற்றும் உடைப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை. அத்தகைய சேதத்தின் இருப்பு இந்த பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது.
REM இன் சட்டசபை, ஒரு விதியாக, அதனுடன் தொடர்புடைய சரிசெய்தலுக்கு வழங்குகிறது. REM ஐ அசெம்பிள் செய்து சரிசெய்ய, உங்களுக்கு கூடுதலாக தேவைப்படும்:
- ஆய்வுகளின் தொகுப்பு;
- டைனமோமீட்டர்;
- காலிப்பர்கள்;
- மாண்ட்ரல்;
- உலோக தகடுகள்.
படிகளின் வரிசை பின்வருமாறு:
- நாங்கள் வேறுபாட்டை சேகரிக்கிறோம், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கிரகங்களைப் பாதுகாக்கிறோம்.
- பெட்டியில் முன் உயவூட்டப்பட்ட பக்க கியர்களை வைக்கிறோம்.பக்க கியர்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இதனால் பினியன் அச்சு செருகப்படலாம்
- துவைப்பிகள் கியர்களின் அச்சு அனுமதியை சரிசெய்கிறது. இந்த காட்டி 0,1 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும்.
- குறுகலான தண்டின் தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற பந்தயங்களை நாங்கள் நிறுவுகிறோம்.தாங்கியின் வெளிப்புற இனத்தின் நிறுவல் ஒரு சுத்தி மற்றும் ஒரு பிட் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது
- சரிசெய்யும் வாஷரின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும். இந்த முடிவுக்கு, நாங்கள் பழைய கியரை எடுத்து, வெல்டிங் மூலம் 80 மிமீ நீளமுள்ள ஒரு தட்டை இணைக்கிறோம். தகட்டின் அகலத்தை அதன் விளிம்பிலிருந்து கியரின் இறுதி வரை 50 மி.மீ.ஷிமின் தடிமன் தீர்மானிக்க, நீங்கள் கியருக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு தட்டைப் பயன்படுத்தலாம்
- நாங்கள் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பைக் கூட்டி, விளிம்பு மற்றும் தாங்கு உருளைகளைப் பாதுகாக்கிறோம். 7,9–9,8 N * மீ முறுக்குவிசையுடன் ஃபிளாஞ்ச் நட்டைப் பிடிக்கிறோம். பெருகிவரும் மேற்பரப்பு கிடைமட்டமாக இருக்கும் வகையில் பணியிடத்தில் REM ஐ வைக்கிறோம். தாங்கி நிறுவல் தளங்களில் நாம் எந்த தட்டையான பொருளையும் வைக்கிறோம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உலோக கம்பியின் ஒரு துண்டு.ஒரு உலோக சுற்று கம்பி தாங்கி படுக்கையில் வைக்கப்பட்டு, தடிக்கும் தட்டுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி ஃபீலர் கேஜ் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
- தடி மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட தட்டுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை ஆய்வுகளின் உதவியுடன் வெளிப்படுத்துகிறோம்.
- இதன் விளைவாக வரும் இடைவெளியில் இருந்து பெயரளவு அளவு இருந்து விலகல் என்று அழைக்கப்படுவதைக் கழித்தால் (இந்த எண்ணிக்கை டிரைவ் கியரில் காணப்படலாம்), தேவையான வாஷர் தடிமன் கிடைக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, இடைவெளி 2,9 மிமீ மற்றும் விலகல் -15 என்றால், வாஷரின் தடிமன் 2,9-(-0,15)=3,05 மிமீ ஆக இருக்கும்.
- நாங்கள் ஒரு புதிய கியரைச் சேகரித்து கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் "முனையை" ஏற்றுகிறோம்.சரிசெய்யும் வளையம் ஒரு மாண்டலுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது
- நாங்கள் 12 கிலோ எஃப் * மீ விசையுடன் ஃபிளாஞ்ச் ஃபாஸ்டென்னிங் நட்டைப் பிடிக்கிறோம்.flange nut 12 kgf * m விசையுடன் இறுக்கப்படுகிறது
- டைனமோமீட்டருடன் "முனை" சுழற்சியின் தருணத்தை நாங்கள் அளவிடுகிறோம். இந்த காட்டி சராசரியாக 19 kgf * m ஆக இருக்க வேண்டும்.டிரைவ் கியரின் முறுக்கு சராசரியாக 19 kgf * m ஆக இருக்க வேண்டும்
- நாங்கள் வீட்டுவசதிகளில் வேறுபாட்டை வைக்கிறோம், மற்றும் தாங்கி தொப்பிகளின் ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குகிறோம். இறுக்கிய பின் பக்க கியர்களின் பின்னடைவுகள் இருந்தால், நீங்கள் வேறு தடிமன் கொண்ட ஷிம்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
- தாங்கி கொட்டைகள் இறுக்க, நாம் ஒரு உலோக வெற்று 49,5 மிமீ அகலம் பயன்படுத்த.வித்தியாசமான தாங்கி கொட்டைகளை இறுக்க, நீங்கள் 49,5 மிமீ தடிமன் கொண்ட உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட 3 மிமீ அகலத் தகட்டைப் பயன்படுத்தலாம்.
- தாங்கி தொப்பிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை ஒரு காலிபர் மூலம் அளவிடுகிறோம்.தாங்கி தொப்பிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை அளவிடுவது வெர்னியர் காலிபர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது
- கிரகத்தின் பக்கத்திலிருந்தும் மற்ற பக்கத்திலிருந்தும் மாறி மாறி சரிசெய்தல் கொட்டைகளை இறுக்குகிறோம். முக்கிய கியர்களுக்கு இடையில் 0,08-0,13 மிமீ இடைவெளியை நாங்கள் அடைகிறோம். இந்த வழக்கில், கிரக கியரைத் திருப்பும்போது குறைந்தபட்ச இலவச விளையாட்டை உணர முடியும். சரிசெய்தல் முன்னேறும்போது, தாங்கி தொப்பிகளுக்கு இடையிலான தூரம் சிறிது அதிகரிக்கிறது.
- அட்டைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 0,2 மிமீ அதிகரிக்கும் வரை சரிசெய்யும் கொட்டைகளை இறுக்குவதன் மூலம் தாங்கும் முன் ஏற்றத்தை உருவாக்குகிறோம்.
- இயக்கப்படும் கியரை மெதுவாக சுழற்றுவதன் மூலம் விளைந்த இடைவெளியை நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம். இடைவெளி இழந்தால், அதை சரிசெய்தல் கொட்டைகள் மூலம் சரிசெய்யவும்.இயக்கப்படும் கியரைத் திருப்புவதன் மூலம் பிரதான ஜோடியின் கியர்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி சரிபார்க்கப்படுகிறது
- பின்புற பீமின் உடலில் RZM ஐ நிறுவுகிறோம்.
வீடியோ: பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் VAZ 2103 ஐ எவ்வாறு சரிசெய்வது
கியர்பாக்ஸ் பழுது
கியர்பாக்ஸின் பழுதுபார்க்கும் போது, பின்புற அச்சை பிரித்து அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.
பாலத்தை எப்படி பிரிப்பது
சில வாகன ஓட்டிகள் பாலத்தை அதன் பாரம்பரியமாக அகற்றுவதற்குப் பதிலாக பாதியாகப் பிரிக்க விரும்புகிறார்கள் மற்றும் REM ஐ சரிசெய்ய அல்லது சரிசெய்ய விரும்புகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, UAZ கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இந்த முறை கிடைக்கிறது: UAZ பின்புற அச்சின் வடிவமைப்பு அதை அகற்றாமல் பாதியாகப் பிரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதற்கு தேவைப்படும்:
- எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
- ஜாக் அப் பாலம்.
- ஒவ்வொரு பாதியின் கீழும் வைக்கவும்.
- சரிசெய்யும் திருகுகளை தளர்த்தவும்.
- பகுதிகளை கவனமாக பரப்பவும்.
நான் எளிய வழியில் சென்றேன்: இடது ஷாக் அப்சார்பரின் கீழ் காதை அவிழ்த்தேன், டீயிலிருந்து வலது சக்கரத்திற்கு பிரேக் பைப், இடது படிக்கட்டுகள், ஆக்சில் கியர்பாக்ஸில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டினேன், ஆப்பிளின் கீழ் பலா, கீழ் ஜாக் பம்பரின் இடது பக்கம், இடது சக்கரத்தை பக்கவாட்டில் தள்ளுவது மற்றும் கைகளில் ஒரு வித்தியாசமான GPU. எல்லாவற்றையும் பற்றி எல்லாவற்றிற்கும் - 30-40 நிமிடங்கள். அசெம்பிள் செய்யும் போது, வழிகாட்டிகளைப் போல பாலத்தின் வலது பாதியில் இரண்டு ஸ்டுட்களை திருகினேன், அவற்றுடன் பாலத்தை இணைத்தேன்.
செயற்கைக்கோள்களை மாற்றுதல்
செயற்கைக்கோள்கள் - கூடுதல் கியர்கள் - ஒரு சமச்சீர் சம-கை நெம்புகோலை உருவாக்கி, அதே சக்திகளை காரின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது. இந்த பாகங்கள் பக்க கியர்களுடன் நிலையான ஈடுபாட்டில் உள்ளன மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையைப் பொறுத்து அச்சு தண்டுகளில் சுமைகளை உருவாக்குகின்றன. வாகனம் நேரான சாலையில் சென்றால், செயற்கைக்கோள்கள் நிலையாக இருக்கும். கார் திரும்பத் தொடங்கியவுடன் அல்லது மோசமான சாலையில் நகர்ந்தவுடன் (அதாவது, ஒவ்வொரு சக்கரமும் அதன் சொந்த பாதையில் செல்லத் தொடங்குகிறது), செயற்கைக்கோள்கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்து, அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை மறுபகிர்வு செய்கின்றன.
REM களின் செயல்பாட்டில் செயற்கைக்கோள்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பங்கைக் கருத்தில் கொண்டு, உடைகள் அல்லது அழிவின் சிறிய அறிகுறிகள் தோன்றும்போது இந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுமாறு பெரும்பாலான நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.
பாலம் சட்டசபை
RZM இன் பழுது, சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுதல் தொடர்பான வேலைகளை முடித்த பிறகு, பின்புற அச்சு கூடியிருக்கிறது. அசெம்பிளி செயல்முறையானது பிரித்தெடுப்பதற்கு நேர்மாறானது:
- REM இன் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் மற்றும் பின்புற அச்சு வீடுகள் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன;
- கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பீம் இடையே ஒரு புதிய கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
- RZM அதன் இடத்திற்குத் திரும்புகிறது மற்றும் ஃபிக்சிங் போல்ட் மூலம் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்படுகிறது;
- அச்சு தண்டு, பிரேக் டிரம்கள் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு பதிலாக நிறுவப்பட்டது.
RZM தொழிற்சாலை கேஸ்கட்கள் அட்டை, ஆனால் பல இயக்கிகள் வெற்றிகரமாக பரோனைட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. இத்தகைய கேஸ்கட்களின் நன்மைகள் அதிக வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் தரத்தை மாற்றாமல் அதிக அழுத்தத்தை தாங்கும் திறன் ஆகும்.
VAZ 2103 காரின் RZM ஐ சரிசெய்து சரிசெய்ய, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் சேவை நிலையத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களை நம்புகிறார்கள். பொருத்தமான நிபந்தனைகள் மற்றும் தேவையான கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் இருந்தால், இந்த வகை வேலை சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம். அதே நேரத்தில், சுயாதீனமான பிரித்தெடுத்தல், சரிசெய்தல் மற்றும் REM இன் அசெம்பிளிங் ஆகியவற்றில் திறமை இல்லை என்றால், அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞரின் மேற்பார்வையின் கீழ் முதல் முறையாக இதைச் செய்வது நல்லது. கியர்பாக்ஸ் பக்கத்திலிருந்து வெளிப்புற சத்தங்கள் இருந்தால் பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
