வெவ்வேறு பிரேக்குகள், வெவ்வேறு பிரச்சனைகள்

தலைமைத்துவம் என்று அழைக்கப்படும் முக்கிய பிரேக்கை நாங்கள் கையாளும் போது, ​​​​நமக்குத் தேவைப்படும்போது மட்டுமே அதை அடிக்கடி நினைவில் கொள்கிறோம்.

ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் முக்கியமானது, ஆனால் பாதுகாப்பான பார்க்கிங் அதை சார்ந்துள்ளது. பிரதான பிரேக்கை நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம், "மேனுவல்" என்று அழைக்கப்படும் பார்க்கிங் பிரேக்கையும் நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம், நமக்கு உண்மையில் தேவைப்படும்போது மட்டுமே அதை அடிக்கடி நினைவில் கொள்கிறோம்.

பார்க்கிங் பிரேக், "கையேடு" என்றும் அறியப்படுகிறது (அது பயன்படுத்தப்படும் விதம்), பெரும்பாலான வாகனங்களில் பின் சக்கரங்களில் செயல்படுகிறது. விதிவிலக்கு சில Citroen மாதிரிகள் (எ.கா. Xantia) இந்த பிரேக் முன் அச்சில் செயல்படுகிறது.

நெம்புகோல் அல்லது பொத்தான்

தற்போதைய பயணிகள் கார்களில், பார்க்கிங் பிரேக்கை பாரம்பரிய நெம்புகோல், கூடுதல் மிதி அல்லது டாஷ்போர்டில் உள்ள பட்டன் மூலம் இயக்கலாம்.

இருப்பினும், இது எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் போலவே மீதமுள்ள பிரேக்கும் ஒன்றுதான். தாடைகள் அல்லது தொகுதிகளின் பூட்டுதல் ஒரு கேபிளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தனமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எனவே, அனைத்து வகையான கட்டுப்பாடுகளுக்கும், ஒரு குறிப்பிட்ட குழு செயலிழப்புகள் ஒரே மாதிரியானவை.

ஹேண்ட் லீவர் பிரேக் தான் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலம் கேபிளை இறுக்கி சக்கரங்களைத் தடுக்கும் எளிய அமைப்பு இதுவாகும்.

பெடல் பிரேக் அதே வழியில் வேலை செய்கிறது, விசையை மட்டுமே காலால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பிரேக்கை வெளியிட ஒரு தனி பொத்தான் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் மிகவும் வசதியானது.

 

சமீபத்திய தீர்வு மின்சார பதிப்பு. ஆனால் அப்போதும் கூட, இது ஒரு பொதுவான இயந்திர அமைப்பாகும், இதில் நெம்புகோல் மின்சார மோட்டாரால் மாற்றப்படுகிறது. அத்தகைய பிரேக் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது - செயல்படத் தேவையான சக்தி குறியீடாகும், நீங்கள் பொத்தானை அழுத்த வேண்டும், மேலும் மின்சார மோட்டார் உங்களுக்காக அனைத்து வேலைகளையும் செய்யும்.

சில கார் மாடல்களில் (உதாரணமாக, ரெனால்ட் சீனிக்) பார்க்கிங் பிரேக்கை நீங்கள் மறந்துவிடலாம், ஏனெனில் இது ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரத்தை அணைக்கும்போது, ​​​​அது தானாகவே தொடங்குகிறது, மேலும் நாம் நகரும் போது அது தானாகவே பிரேக் செய்கிறது.

கயிற்றைப் பின்பற்றுங்கள்

பெரும்பாலான ஹேண்ட்பிரேக் அலகுகள் சேஸின் கீழ் அமைந்துள்ளன, எனவே அவை மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் வேலை செய்கின்றன. பிரேக் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திர பாகங்களின் மிகவும் பொதுவான தோல்வி கேபிள் ஆகும். சேதமடைந்த கவசம் மிக விரைவாக அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, பின்னர், நெம்புகோலை வெளியிட்டாலும், சக்கரங்கள் திறக்கப்படாது. பிரேக் டிஸ்க்குகள் பின்புறத்தில் இருக்கும்போது, ​​சக்கரத்தை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் கேபிளை சக்தியுடன் (ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம்) இழுத்து அந்த இடத்திற்கு ஓட்டலாம். இருப்பினும், அவை நிறுவப்பட்டிருந்தால் தாடைகள் - நீங்கள் டிரம் அகற்ற வேண்டும், இது அவ்வளவு எளிதல்ல.

மிதி பிரேக்குகள் மூலம், நெம்புகோல் வெளியிடப்பட்ட போதிலும், மிதி வெளியிடப்படாமல் தரையில் இருக்கும். இது திறத்தல் பொறிமுறையின் செயலிழப்பாகும், மேலும் இது கேபினுக்குள் அமைந்துள்ளதால், சாலையில் அவசரமாகத் திறக்கப்படலாம்.

மேலும், ஒரு மின்சார பிரேக் மூலம், இயக்கி மோசமான "பனி" மீது இருக்கவில்லை. பொத்தான் பதிலளிப்பதை நிறுத்தும்போது, ​​உடற்பகுதியில் ஒரு சிறப்பு கேபிளை இழுப்பதன் மூலம் பூட்டு திறக்கப்படும்.

எது சிறந்தது?

ஒரே பதில் இல்லை. மின்சாரம் மிகவும் வசதியானது, ஆனால் மிகப்பெரிய வடிவமைப்பு சிக்கலானது, இது அடிக்கடி தோல்விகளுக்கு ஆளாகிறது. பல ஆண்டுகள் பழமையான கார்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, ஏனெனில் பிரேக் மோட்டார் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அருகில் சேஸின் கீழ் அமைந்துள்ளது.

எளிமையானது கை நெம்புகோல் கொண்ட பிரேக், ஆனால் அது அனைவருக்கும் போதுமான வசதியாக இல்லை. மிதியால் இயக்கப்படும் பொறிமுறையானது ஒரு சமரசமாக இருக்கலாம். ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, ஒரு கார் வாங்கும் போது, ​​ஒருவேளை நாம் ஹேண்ட்பிரேக் வகையை தேர்வு செய்ய முடியாது. எனவே, நீங்கள் அதை அப்படியே ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், அதை கவனித்து, முடிந்தவரை அடிக்கடி பயன்படுத்த வேண்டும்.