டெஸ்ட் டிரைவ் ADAC - கேம்பர் வெர்சஸ் கார்
யுனைடெட் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கிளப் ADAC தரமற்ற செயலிழப்பு சோதனைகளை தொடர்ந்து நடத்தி வருகிறது. இந்த முறை, 3,5 டன் எடையுள்ள ஃபியட் டுகாட்டோ கேம்பர் மற்றும் 5 டன் எடையுள்ள சிட்ரோயன் சி 1,7 ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகியவற்றின் மோதலின் விளைவுகள் என்ன என்பதை அந்த அமைப்பு காட்டியது. முடிவுகள் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
சோதனையின் காரணம், முகாம்களின் புகழ் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால் தான். ஜெர்மனியில் மட்டும், போக்குவரத்து அமைச்சின் கூற்றுப்படி, 2011 முதல், இதுபோன்ற வாகனங்களின் விற்பனை 77% அதிகரித்து, 500 யூனிட்களை எட்டியுள்ளது. COVID-000 தொற்றுநோய், விடுமுறை நாட்களில் மக்களை இன்னும் அதிகமாகப் பார்க்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது, ஏனெனில் அவர்கள் ஐரோப்பாவில் குறைந்த விமான பயணத்துடன் பயணிக்க முடியும்.
இந்த பிரிவில் முழுமையான சாதனை படைத்தவர் - ஃபியட் டுகாடோ, சோதனைகளில் பங்கேற்கிறார், இதன் தற்போதைய தலைமுறை 2006 முதல் தயாரிக்கப்பட்டு ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து கேம்பர்களில் பாதியை உருவாக்குகிறது. இந்த மாடல் யூரோ NCAP ஆல் ஒருபோதும் சோதிக்கப்படவில்லை, மேலும் 5 இல் காலாவதியான Citroen C2009 பாதுகாப்புக்காக அதிகபட்சமாக 5 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.
ADAC ஆனது இரண்டு வாகனங்களுக்கு இடையே 56 கிமீ/மணி வேகத்தில் 50 சதவீத கவரேஜுடன் நேருக்கு நேர் மோதுவதை உருவகப்படுத்துகிறது, இது இரண்டாம் நிலை சாலையில் பொதுவான சூழ்நிலையாகும். கேம்பரில் 4 மேனெக்வின்கள் உள்ளன, அதில் கடைசியாக ஒரு சிறிய குழந்தை பின்புறத்தில் ஒரு சிறப்பு நாற்காலியில் அமர்ந்திருக்கிறது. வேனில் டிரைவர் டம்மி மட்டுமே உள்ளது.
டம்மீஸ் மீதான தாக்க சுமைகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. சிவப்பு என்பது ஆபத்தான சுமைகளைக் குறிக்கிறது, பழுப்பு அதிக சுமைகளைக் குறிக்கிறது, இதன் விளைவாக கடுமையான காயம் மற்றும் சாத்தியமான மரணம். ஆரஞ்சு என்பது உயிருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாத காயங்களைக் குறிக்கிறது, அதே சமயம் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தின் படி, ஆரோக்கியத்திற்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லை.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கடுமையான இடுப்பு காயங்கள் காரணமாக சக்கர நாற்காலியில் முடிவடையும் வாய்ப்புள்ள கேம்பரில் முன் பயணி மட்டுமே உயிர் பிழைக்கிறார். இயக்கி மார்புப் பகுதியில் பொருந்தாத சுமைகளைப் பெறுகிறார், மேலும் கடுமையான காலில் காயங்களும் உள்ளன. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள பயணிகள் - ஒரு வயது வந்தவர் மற்றும் ஒரு குழந்தை - இருக்கைகள் சரி செய்யப்பட்ட கட்டமைப்பில் விழுந்து, தலையில் மரண அடிகளைப் பெறுகின்றனர்.
மோதலுக்கு முன், அறிவுறுத்தல்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி கேம்பரின் உபகரணங்கள் பணி வரிசையில் கொண்டு வரப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பெட்டிகளும் திறக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் உள்ள பொருள்கள் அறைக்குள் விழுந்து பயணிகளுக்கு கூடுதல் காயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. ஓட்டுநரின் கதவு பூட்டப்பட்டு மோதியதில், ஒரு கனரக வாகனம் கவிழ்க்கும் போக்கு உள்ளது.
சிட்ரோயன் சி 5 இன் டிரைவரைப் பொறுத்தவரை, கேம்பரைத் தாக்கியபின், நிலையான சுமைகளால் தீர்ப்பளித்தபின், அதில் ஒலி இடம் எதுவும் இல்லை. யூரோ என்.சி.ஏ.பி மற்றும் ஏ.டி.ஏ.சி இதை அதிக தாக்க வேகம் மற்றும் கேம்பரின் கணிசமான அளவு ஆகியவற்றால் விளக்குகின்றன, இதன் எடை ஒரு நிலைய வேகனின் எடையை விட 2 மடங்கு அதிகம்.
சோதனையின் முடிவுகள் என்ன? முதலாவதாக, கார் ஓட்டுநர்கள் கேம்பர்கள் மற்றும் பிற கனரக உபகரணங்களிலிருந்து விலகி இருக்க வேண்டும். இதையொட்டி, முகாம்களின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் பயணிகள் மற்றும் வசிப்பிடங்களின் கட்டமைப்புகளின் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். அத்தகைய கார்களை வாங்குபவர்கள் அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம்ஸ் போன்ற நவீன செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளைத் தவிர்க்கக்கூடாது. கேம்பரில் உள்ள விஷயங்கள் நன்கு பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் உணவுகள் பிளாஸ்டிக்காக இருக்க வேண்டும், கண்ணாடி அல்ல, அது சுற்றுச்சூழல் நட்பு இல்லாவிட்டாலும் கூட.
