இயந்திரத்தின் உயர் பகுதியை பிரித்தெடுக்கலாமா இல்லையா?

பிரிக்கப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் எஞ்சினுடன் செயல்பாடுகள்

ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கவாஸாகி இசட்எக்ஸ்6ஆர் 636 மாடல் 2002: 6வது எபிசோடின் மறுசீரமைப்பு

ஆனால் உயரமான இயந்திரம் என்றால் என்ன? இது சிலிண்டர் ஹெட் (மற்றும் அதன் தீப்பொறி பிளக் துளை) அதன் விநியோகம் (உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள், ஸ்லாக்ஸ், புல்லிகள்) மற்றும் சிலிண்டர்கள் அவற்றின் பிஸ்டன்களை உள்ளடக்கிய இயந்திரத்தின் பகுதியாகும். உயரமான எஞ்சின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் எரிபொருளின் விநியோகத்திற்கு இடையில் இயந்திரத்தின் ஆற்றல் நிர்வாகத்தை கவனித்துக்கொள்கிறது.

எங்கள் விஷயத்தில், நாங்கள் வாங்குவதற்கு முந்தைய கவாஸாகி கண்காணிப்பின் போது பார்த்தது போல், தீப்பொறி பிளக் ஷாஃப்ட் # 1 இறந்துவிட்டது. அவரது ஆன்மாவுக்கு சாந்தி. சிலிண்டர் ஹெட் சிலிண்டரின் (கள்) அதிக மூடுதலை வழங்குவதால், காணாமல் போன சிலிண்டரைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை இயந்திரம் திரும்பாது. சுருக்கமாக பேசுகிறேன். DIY இம்பாசிபிள்: சிலிண்டரில் அதிக அழுத்தம் உள்ளது மற்றும் நீங்கள் பிஸ்டன்கள், தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது வெடிப்புகள் மூலம் சிரிக்க வேண்டாம்: உங்களுக்கு வலுவான மற்றும் நீடித்த ஒன்று தேவை.

கவாஸாகியில் குறைபாடுள்ள தீப்பொறி பிளக் நல்லது

மீதமுள்ள பைக்கில் தொடர்ந்து முன்னேறும் போது, ​​ஒரு நல்ல தீப்பொறி பிளக்கை பழுதுபார்ப்பதற்கான சிறந்த தீர்வை நான் தேடுகிறேன். ஆரம்பத்தில் இருந்தே, ரிட்டர்ன் ஃபில்லெட்டுகள் அல்லது "செருகு" அல்லது "ஹெலிகோயில்" என்று அவர்கள் வழக்கமாகச் சொல்வது போல் பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் பழுதுபார்க்க முடியும் என்பதை நான் அறிவேன். நிச்சயமாக, 636 இன்ஜினை திறந்த இதயத்துடன் இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரு தீப்பொறி பிளக் அகற்றப்படாமல் நன்றாக பழுதுபார்க்கப்படுகிறது ... ஆனால் இந்த மோட்டார் சைக்கிளில் முதலீடு செய்வதற்கான வாய்ப்பு, அதை கவனித்துக்கொள்வதில் நேரத்தை செலவழித்து, அதை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கும். ஆன்மா என்னை கவர்ந்து மகிழ்விக்கிறது. என்ஜினின் நிலை அல்லது அதன் கடந்த காலம் எதுவும் தெரியாமல், நான் எனக்குள் சொல்லிக்கொண்டேன்: "முடிந்தவரை சரிபார்த்து செய்தால் போதும்!"

இயந்திர மீட்பு பற்றிய பிரதிபலிப்பு முதல் வரிகள்

விருப்பம் ஒன்று: இயந்திரத்தை பயன்படுத்திய எஞ்சினுடன் மாற்றவும் அல்லது முழுமையாக மீண்டும் செய்யவும்

சில தொழில் வல்லுநர்கள் அளவீடு மற்றும் அணிந்த பாகங்களை மாற்றுவதன் மூலம் முழுமையான பழுதுபார்ப்புகளை வழங்குகிறார்கள். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அதை சட்டகத்திலிருந்து அகற்றி, அதை ஒரு தட்டுக்கு இணைக்க வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான நிபுணருக்கு அனுப்பவும் (அல்லது உங்களை நீங்களே கொண்டு செல்லவும்). ஒரு புதிய மற்றும் நல்ல வில் த்ரஸ்டரை உருவாக்குவதற்கான சிறந்த தீர்வு, அதை நாம் நம்பலாம். அது ஓடிப்போனதாகக்கூட இருக்க வேண்டும். அற்புதம்.

அருமை, ஆனால் நேர்மையாக கொடுக்கப்படவில்லை, நீங்கள் அதை கற்பனை செய்யலாம். அறுவை சிகிச்சை செலவு? 1000 யூரோக்களில் இருந்து, எந்த மாற்று பாகங்களும் சேர்க்கப்பட வேண்டும், நிச்சயமாக, மோட்டார் சைக்கிளை "பாதுகாக்கும்" செலவு. அவரது தற்போதைய வீட்டிலிருந்து அவரை வெளியேற்றுவதற்கு எடுக்கும் "ஆண்பால்" நேரத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை: பைக் முழுமையடைந்தது (அல்லது கிட்டத்தட்ட). இது தயாரிக்கப்பட்டு, பேக் செய்யப்பட்டு அனுப்பப்பட வேண்டும் (ஆபரேட்டரால், இது அஞ்சல் பெட்டியில் பொருந்தாததால் ...). இறுதியாக, “முயற்சி செய்த சிலர் இருக்கிறார்கள்... பிரச்சனைகள் இருந்தன. பழுதுபார்ப்பவர் அறிமுகப்படுத்திய சுமார் 1 மாத காலத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை. 636 கிமீக்கும் குறைவான மைலேஜ் கொண்ட 450 மற்றும் 35 யூரோக்களுக்கு இடைப்பட்ட இன்ஜினைக் கண்டேன். ஆனால் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பகுதியை உகந்த முறையில் என்னால் நிர்வகிக்க முடியவில்லை மற்றும் செலவு மீண்டும் அதிகமாக இருந்தது.

அவர் செலவு மற்றும் குறிப்பாக முதலீட்டு அடிப்படையில் மிக விரைவாக புகார் கூறுகிறார். அதனால் நான் இந்த முடிவை விரைவில் மறந்துவிட்டேன், குறைந்த பட்சம் பணக்காரர் ஆக வேண்டும் என்று எதிர்பார்த்தேன். எனது விசாரணைகளின் பலன்களை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வதிலிருந்து இது என்னைத் தடுக்கவில்லை: ஸ்பிரிங் மோட்டார் ப்ரோ: RC இன்ஜின் (விவரங்களுக்கு பட்டியலைப் பார்க்கவும்)

ஒரு நல்ல முடிவைப் பெறுவதற்கும், மோட்டார் சைக்கிளை முழுமையாக ஓட்டுவதற்கும் அதிக செலவு செய்யக்கூடாது என்பது எனது குறிக்கோள். நிதி இல்லாத நிலையில், நான் பிளான் பிக்கு செல்கிறேன்.

இரண்டாவது விருப்பம்: சிலிண்டர் தலையை புதிய அல்லது பயன்படுத்தப்பட்டதாக மாற்றவும்

நீங்கள் முழு இயந்திரத்தையும் மாற்றவில்லை என்றால், அதன் ஒரு பகுதியை மாற்றலாம். எதுவாக இருந்தாலும் இது மிகவும் மலிவான தீர்வாக இருக்க வேண்டும். கவாசாகி ZX6 R மற்றும் ZX6 R 636 சிலிண்டர் ஹெட்கள் இணையத்தில் 2002 முதல் சுமார் 90 யூரோக்களுக்கு உள்ளன. ஒரு வழக்கு அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்கள் சில்லறை கடையில் இன்னும் கொஞ்சம். அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்களுக்கும் மகிழ்ச்சியைக் கண்டறிவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு, மேலும் ஒரு பகுதியின் நிலை மற்றும் வரலாறு விரிவாக இல்லை. ஆனால் நான் எனது ஆராய்ச்சியை செய்து, எனது விருப்பத்தை மேற்கொண்டபோது, ​​அதிக அணுகல் இல்லை, உண்மையில் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படாத அல்லது கட்டுப்படுத்தப்படாத, குறைந்தபட்சம் கிடைக்காத சாதனங்கள் எதுவும் இல்லை.

முழு சிலிண்டர் தலையை வாங்கவும்

சிலிண்டர் தலை மாற்று செலவு:

• புதிய சிலிண்டர் தலை விலை: € 1
• பயன்படுத்தப்பட்ட சிலிண்டர் தலை விலை: € 100 முதல் € 300 வரை பாகங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, ஆனால் 636 மிகவும் அரிதானவை.

என்னிடம் உள்ள இயற்கையான பானையுடன் (காஸ்டன் லகாஃப் தவிர, நான் ஹாட் ஷாட்ஸ் திரைப்படத்தில் உள்ளது போல் நோ பவுல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறேன்), குறைந்த விலை மற்றும் எனக்கு மிகவும் இணக்கமாகத் தோன்றும் ஒன்றில் கவனம் செலுத்துவதற்காக இந்தத் தீர்வைத் தவிர்க்கிறேன்: மெழுகுவர்த்தியில் செருகப்பட்ட அமைப்பு / வலை. எப்படியிருந்தாலும், சிலிண்டர் தலையை மாற்றுவது மற்றும் அதை சரிசெய்வது ஒரே விஷயத்தை உள்ளடக்கியது, அதாவது பைக்கின் பெரும்பகுதியை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் மீண்டும் இணைத்தல். எனவே, நான் "வீட்டில்" தேர்வு செய்கிறேன். இறுதியாக, கலந்துகொள்ள கேரேஜில் இருந்ததற்காக. அது பிளான் சியை விட்டுவிடுகிறது.

மூன்றாவது விருப்பம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது: எனவே முழு மேல் எஞ்சினையும் இறக்கி நேர்த்தியாக மீண்டும் திரித்து, நிலையான தீர்வை நிறுவவும்.

எனவே, இதற்கு மேல் 4 சிலிண்டர்களை முழுமையாக பிரித்தெடுக்க வேண்டும்.

சரி, இது தீவிரமானது. எப்படியிருந்தாலும், மோட்டார் சைக்கிளில் உள்ள அனைத்து திரவங்களையும், அவை எதுவாக இருந்தாலும், அவற்றை வெளியேற்ற நான் ஏற்கனவே திட்டமிட்டேன். எனவே, இந்த அறுவை சிகிச்சை சூழலுக்கு வெளியே மேற்கொள்ளப்பட்டதை விட குறைவான விலை மற்றும் சிக்கலானதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. மேலும், செருகுவதே மிகவும் சிக்கனமான தீர்வாகும்.

என்ஜின் செயல்பாடுகள், சிலிண்டர் ஹெட் பிரிக்கப்பட்டது

எனவே, பல முக்கியமான எஞ்சின் கூறுகளை நாம் சரிபார்த்து தலையிடலாம். புதுப்பித்தல் மற்றும் உடற்பயிற்சி பட்ஜெட் மேல்நோக்கி திருத்தப்படும் என நான் உணர்கிறேன்! ஒரு திட்டத்தில்:

• குளிரூட்டி சுத்தம்
• ரேடியேட்டரின் அகற்றுதல் மற்றும் சேவைத்திறன்
• வெளியேற்றும் வரியை அகற்றி சுத்தம் செய்தல்
• காற்றுப் பெட்டியை அகற்றி, K&N காற்று வடிகட்டியை சுத்தம் செய்தல்
• சிலிண்டர் தலையை அகற்றி, ஹெலிகாயிலை நிறுவுதல்
• என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுதல்
• அணுகக்கூடிய மற்றும் வெளிப்படும் பாகங்களை சுத்தம் செய்தல் (பிஸ்டன்கள், ...)

ஏற்கனவே சுவாரசியமான பட்டியல், இதில் நீங்கள் அதிகம் கட்டாயப்படுத்தாமல் மற்றும் கூடுதல் செலவு இல்லாமல் சேர்க்கலாம்:

• கார்பூரேட்டர் வளைவை சுத்தம் செய்து இயக்குதல் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளை தூக்கிய பிறகு சரிசெய்தல்
• வால்வை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் வால்வு வால் முத்திரையை மாற்றுதல்
• வால்வு அனுமதி
• விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் அதன் டென்ஷனரைச் சரிபார்க்கிறது
• தீப்பொறி பிளக்கை மாற்றுகிறது

என்ஜினில் எனக்கு திருப்தி இல்லை என்றால், நான் என்ன பார்க்கிறேன் என்பதைப் பொறுத்து, பிரேக் பர்ஜ் மற்றும் அதை ஏன் சரி செய்யக்கூடாது என்பது உட்பட, பாடி வொர்க், அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் பொதுப் பராமரிப்பு ஆகியவையும் என்னிடம் இருக்கும் என்பது எனக்குத் தெரியும். மணல் மற்றும் வர்ணம் பூசுவதற்கான பாகங்கள், உறுப்புகள், உட்பட ... ஒரு முழு உடல். மேலும் மின்சாரம் அந்த அளவிற்கு இல்லை. ஃபோர்க் அவளை சுத்தம் செய்து அவளை ஸ்பிஸ் ஆக்கும்படி என்னை ஊக்குவிக்கிறாள். இறுதியாக, "கிரீஸ்". பைக்கில் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் செய்யும்போது இது ஒரு நன்மை: நீங்கள் சலிப்படைய மாட்டீர்கள்.

ஒரு சாகசத்தில்!

பெரிய மெக்கானிக்கிற்குள் நுழைவது ஒரு சாகசம். குறிப்பாக, எங்களிடம் கோட்பாட்டு அறிவும் பயிற்சியும் இருக்கும் போது கிளாசிக் மோட்டார் சைக்கிள் பராமரிப்பு (அடுப்புகள், பிரேக் கிளீனிங் போன்றவை). எனவே "பெரிய" 4-சிலிண்டரில் தொடங்கி ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தைத் தாக்குவது விளையாட்டுத்தனமானது. மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தின் நல்ல கலாச்சாரம் மற்றும், குறிப்பாக, இந்த இயந்திரத்தைப் பெறலாம். எனக்கு எதுவுமே தெரியாத என்ஜின். நிச்சயமாக, டிரான்ஸ்மிஷனின் கடந்த காலத்தை நான் அறியமாட்டேன், ஆனால் நான் அதைப் பாராட்ட முடியும், ஒரு நல்ல திருத்தம் மற்றும் இன்னும் உறுதியான எதிர்காலத்தை வழங்க முடியும்.

என்னைப் பொறுத்தவரை, 636 இன் உண்மையான நிலையைப் பற்றிய முழு மதிப்பீடு முக்கியமானது: இது என் வாழ்க்கையைப் பற்றியது, ஒருபுறம், இயந்திரத்தின் ஆயுளைப் பற்றியது, பின்னர் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிதி முதலீடுகள் பற்றி, என் கருத்துப்படி, எனது வருமானம் அதிகரிக்க திட்டமிடப்படாத போது எதிர்பார்த்ததை விட முக்கியமானதாக ஆகிவிடும். "திட்டத்தை கைவிடுவதற்காக ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை விற்பது" போன்ற விளம்பரங்களை நான் நன்றாகப் புரிந்துகொள்கிறேன், அதைத் தொடர்ந்து அதன் விலை என்ன என்பதற்கான சுருக்கமான விளக்கங்கள், பெரும்பாலும் அதிக விற்பனையான விலையை நியாயப்படுத்த முயற்சிக்கின்றன ...

இறுதியில், நான் பைக்கிற்கு "மட்டும்" 700 யூரோக்கள் மட்டுமே செலுத்தினேன், மேலும் நான் ரிஸ்க் எடுக்க தயாராக இருக்கிறேன் என்று நினைக்கிறேன். நான் இதைச் செய்து கொண்டிருக்கும்போதும், நான் பைத்தியமாக இருக்கும்போதும், கவாஸாகி கர்லிங் ஷூவை நானே திறக்க முடிவு செய்கிறேன். கொஞ்ச நேரம் திட்டுவேன்னு தெரியும், அதான், அவங்க சொல்ற மாதிரி விரலை வைச்சுட்டேன். சரி, அதை எங்கு வைக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், சரியாக, உங்கள் விரல், அதை எதிர்கொள்வோம், இது உண்மையில் என் வழக்கு அல்ல. எளியவர்கள் ஆசீர்வதிக்கப்பட்டவர்கள் என்கிறார்கள். நான் மகிழ்ச்சியில் நீந்த வேண்டும், நான் ...

என்னிடம் இரண்டு பைபிள்கள் ZX6R 636 உள்ளன: பிரெஞ்சு மொழியில் Revue Moto Technique மற்றும் ஆங்கிலத்தில் வொர்க்ஷாப் மேனுவல், என்னால் பெற முடிந்தது. லாடில் டெக்னிக்கல் ஃபோரம் மற்றும் சில சிறப்புத் தளங்கள் உட்பட, என்னை விட அறிவார்ந்த இணையத்தின் முழு அறிவுத் தளமும் என்னிடம் உள்ளது. அதனுடன் நான் தயாராக உணர்கிறேன்!

மர்பியின் சட்டம் (ஆசிரியர் குறிப்பு: அதிகபட்ச தோற்றத்தின் விதி), உங்களுக்குத் தெரியுமா? சரி, இந்த மோட்டார் சைக்கிள் மறுகட்டமைப்பை செயல்படுத்தும் போது, ​​நாங்கள் மர்ஃப் உடன் நட்பு கொண்டோம் ... நிச்சயமாக, நான் எளிய தீர்வுகளை சோதிக்கவில்லை. வியாபாரி வழியாக செல்பவர்கள் அல்ல. மறுபுறம், நான் முடிந்தவரை பல செயல்களைச் செய்ய முடிவு செய்தேன் மற்றும் மிகவும் கடினமான பணிகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற தகுதி வாய்ந்த கைவினைஞர்களை அழைக்கிறேன். குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான நேரம். இல்லையெனில் அது மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.