BMW R 1150 RT (ஒருங்கிணைந்த ABS)

சுருக்கமாக - சர்வோ ஒருங்கிணைந்த ஏபிஎஸ்? பிளாட்களில், பின்புற பிரேக் மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தினால் மட்டுமே நான் உண்மையில் "பிரேக்" செய்கிறேன். ABS வரும்போது அது துடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறேன். ஆனால் ஒரு நொடியில் அவர் இரு சக்கரங்களையும் நிலக்கீல் மீது மோதிவிடுகிறார்; முன் முட்கரண்டிகள் ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் நான் ஹெல்மெட்டை குண்டு துளைக்காத கண்ணாடியில் ஆணியடிக்கவில்லை என்பது கொஞ்சம் குறைவு. ஆஹா, ஒரு மடோனாவுக்கு இப்போது என்ன? நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன், இது ஒரு முழுமையான ஆச்சரியம்.

எங்கள் சோதனையில், இந்த அமைப்பு முற்றிலும் கிளாசிக்கலாக கூடிய மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குத் தேவையானதை விட வித்தியாசமான மனநிலையை ஆணையிடுகிறது என்பதை நான் விளக்குகிறேன். கிளாசிக் பிரேக்குகளுடன் சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவு இரண்டு பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்தினால் ரைடர் அடையலாம்: முன்பக்கத்தில் சுமார் 70 அல்லது 80 சதவிகிதம் மற்றும் பின்புறம் சுமார் 20-30 சதவிகிதம்.

ஆனால் ஒரு சில ஹீரோக்கள் நிச்சயமாக இந்த கணிதத்தில் தேர்ச்சி பெறுவது கடினமாக இருக்கும் போது சாலையில் உள்ளது. அதனால்தான் பிஎம்டபிள்யூ, சவாரி செய்பவரை கால்நடையாகப் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் அவரது வசம் உள்ள அனைத்தையும் - அவரது உடலின் முழு வலிமையுடன் கைப்பற்றுகிறது. பிரேக்கிங் மிகவும் திறமையாக செயல்படுவதை நுட்பம் உறுதி செய்கிறது. இது வேலை செய்கிறது மற்றும் மிகவும் ஆர்வமுள்ள மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கூட தங்கள் சிந்தனை மற்றும் உணர்வுகளை சரிசெய்தால், விஷயங்களை மாற்ற முடியும்.

டேட்டாஷீட்டில், ஒரு மின் மோட்டார் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் கொண்ட ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஒரு சர்வோ பெருக்கி இணைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டேன். இந்த சாதனம் வழக்கமான பிரேக்குகளை விட பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் உள்ள அழுத்தத்தை வேகமாக உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது. இதனால், பிரேக்கிங் தூரம் குறைவாக இருக்கலாம்: மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், அமைப்பின் மறுமொழி நேரம் 0 வினாடிகள் வேகமாக இருக்கும், இது பிரேக்கிங் தூரத்தை மூன்று மீட்டர் குறைப்பதில் அளவிடப்படுகிறது.

புதிய பிரேக்குகள் மூன்றாம் தலைமுறை ஏபிஎஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 1 கிலோ இலகுவானது (எல்லாம் 5 கிலோ எடை கொண்டது) மற்றும் வேகமாக பதிலளிக்கிறது. இது தொடர்ச்சியான எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் வால்வுகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இது டிரைவர் ஒரு நெம்புகோல் அல்லது மிதி மூலம் மட்டுமே பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கிறது, இரண்டு சக்கரங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது மூன்று பிரேக் டிஸ்க்குகளிலும்.

பரிணாமம் EVO பேட்ஜைக் கொண்டுள்ளது, இது இடைநிலை இணைப்புகள் இல்லாமல் சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட புதிய 320 மிமீ ரோட்டர்களைக் குறிக்கிறது. ஹைட்ராலிக் பம்புகளில் நெம்புகோல்கள் மிகவும் சாதகமான விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் பிரேக்கிங் விளைவை கணிசமாக அதிகரிக்க சுமார் 50 சதவீதம் குறைவான கை அல்லது கால் முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

புதிய டிஸ்க்குகளில் மட்டும் பிரேக்கிங் பவர் 20 சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒன்றுக்கொன்று இடையில், அவசரகாலத்தில் பிரேக் செய்யும் போது மோட்டார் சைக்கிள் முன்னதாகவே நின்றுவிடும் மற்றும் சக்கரங்கள் பூட்டப்படாததால் குறைந்த ஆபத்தில் இருக்கும். வறண்ட நடைபாதையில் மற்றும் இனிமையான மென்மையான சவாரியின் போது கூட இது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மாறி பிடியில் (உலர்ந்த - ஈரமான, மென்மையான - கரடுமுரடான) நடைபாதையில் பிரேக்குகள் ஒரு நல்ல மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

நடைமுறையில், உடற்பயிற்சி அவசியம் என்று மாறிவிடும், ஏனெனில் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு முற்றிலும் உணர்ச்சியற்ற மற்றும் தோராயமாக இயக்கி பெடலை மட்டுமே பயன்படுத்தினால், அது முழு வட்டுடன் முழு வட்டுக்களையும் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் வீரில் உள்ள நெம்புகோலால் மட்டுமே டிரைவர் பிரேக் செய்தால், பின்புற டிஸ்கின் தாக்கம் குறைவான கடுமையானதாக இருப்பதால், பிரேக் ரெஸ்பான்ஸ் அதிகம் கணிக்கக்கூடியது. நீங்கள் ஒரு சோதனை பைக் பற்றி கேட்க டீலரிடம் சென்றால் இதை மனதில் கொள்ளுங்கள். முதல் உணர்வுகள் விசித்திரமானவை. நிச்சயமாக, ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் (இன்னும்) ஒரு கார் அல்ல, எனவே ஒரு சாய்வில் பிரேக் செய்வதை மறந்து விடுங்கள், அதாவது ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் அல்லது அதைத் தவிர்க்கும்போது. இருப்பினும், இங்கே மனிதனோ அல்லது ஏபிஎஸ்ஸோ இயற்பியலை ஏமாற்றுவதில்லை.

விலை

அடிப்படை மாடல் விலை: 13.139, 41 யூரோக்கள்.

சோதனை செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளின் விலை: 13.483 02 யூரோக்கள்.

தகவல்

பிரதிநிதி: டெஹ்னூனியன் ஆட்டோ லுப்ஜ்ஜானா

உத்தரவாத நிலைமைகள்: 12 மாதங்கள்

மோட்டார் சைக்கிள் உபகரணங்கள்: உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏபிஎஸ், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வினையூக்கி மாற்றி, ஹைட்ராலிக் கிளட்ச், மையம் மற்றும் பக்க பார்க்கிங் ஆதரவு, மூடுபனி விளக்குகள், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கவச கண்ணாடி, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை, சூட்கேஸ்களுடன் தண்டு, ரேடியோ, சூடான ஸ்டீயரிங், இரண்டு-குரல் கொம்புகள், அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகள்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், பாக்ஸர் - ஏர்-கூல்டு + 2 ஆயில் கூலர்கள் - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், செயின் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 101 × 70 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 5 செமீ1130 - சுருக்கம் 3, 11: 3 - அதிகபட்சம் 1 ஆர்பிஎம்மில் 70 கிலோவாட் (95 ஹெச்பி) சக்தி - 7.250 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 100 என்எம் - மோட்ரானிக் எம்ஏ 5.500 எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஒற்றை வட்டு உலர் கிளட்ச் - 6-வேக கியர்பாக்ஸ் - கார்டன் ஷாஃப்ட்,

இணையாக

சட்டகம்: 27-பீஸ் ஸ்டீல் ராட் உடன் ஆபரேட்டிங் என்ஜின் - 1 டிகிரி ஃப்ரேம் ஹெட் ஆங்கிள் - 122மிமீ முன் - 1487மிமீ வீல்பேஸ்

இடைநீக்கம்: முன் உடல் கை, சரிசெய்யக்கூடிய மைய அதிர்ச்சி, 120 மிமீ பயணம் - பாராலெவர் பின்புற ஸ்விங்கார்ம், சரிசெய்யக்கூடிய மைய அதிர்ச்சி, 135 மிமீ வீல் பயணம்

டயர்கள்: முன் 120 / 70ZR17 - பின் 170 / 60ZR17

பிரேக்குகள்: முன் 2 × மிதக்கும் வட்டு EVO f 320 மிமீ 4-பிஸ்டன் காலிபர் - பின்புற வட்டு f 276 மிமீ; உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏபிஎஸ்

மொத்த ஆப்பிள்கள்: நீளம் 2230 மிமீ - அகலம் 898 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 805/825/845 (சிறிய ஓட்டுநர்களுக்கு விருப்பம் 780/800/820) மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 25, 2 - எடை (எரிபொருள், தொழிற்சாலையுடன்) 279 கிலோ

திறன்கள் (தொழிற்சாலை):

முடுக்கம் நேரம் 0-100 கிமீ / மணி: 4 வி

அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 200 கி.மீ.

எரிபொருள் நுகர்வு

மணிக்கு 90 கிமீ: 4 எல் / 5 கிமீ

சுமார் 120 கிமீ / மணி: 5 எல் / 7 கிமீ

எங்கள் அளவீடுகள்

சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு:

குறைந்தபட்சம்: 6, 5

அதிகபட்சம்: 8, 3

சோதனை பணிகள்: வாகனம் ஓட்டும்போது பரிமாற்றத்தை முடக்குகிறது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்:

பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஏபிஎஸ்

+ ஆறுதல்

+ அவசர விளக்குகள்

ஸ்டீயரிங் மீது வெப்பமூட்டும் நெம்புகோல்கள்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்:

- மிக நீண்ட பக்கவாதம் கொண்ட உரத்த பரிமாற்றம்

- தடுப்பு விளைவின் சிக்கலான அளவு

தரம்: மிகவும் வசதியாக, மிகவும் வளமாக வழங்கப்பட்ட மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய. சர்வோவுடன் பிரேக்குகளை இணைப்பதன் மூலம், அது கிட்டத்தட்ட ஒரு காராக மாறியது. ஒரு சிறிய பயிற்சியுடன், அவர் மோட்டார் சைக்கிள் அல்லாதவர்களிடமும் நன்கு அறிந்தவர்.

இறுதி வகுப்பு: 4/5

உரை: மித்யா கஸ்டிஞ்சிச்

புகைப்படம்: ரபேல் மார்னே, உரோஷ் போடோக்னிக்

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், எதிர் - ஏர்-கூல்டு + 2 ஆயில் கூலர்கள் - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், செயின் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 101 × 70,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1130 செமீ3 - கம்ப்ரஷன் 11,3:1 அதிகபட்ச சக்தி 70 ஆர்பிஎம்மில் 95 கிலோவாட் (7.250 ஹெச்பி) - 100 ஆர்பிஎம்மில் 5.500 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கோரப்பட்டது - மோட்ரானிக் எம்ஏ 2.4 ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன்

  முறுக்கு: மணிக்கு 200 கி.மீ.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஒற்றை வட்டு உலர் கிளட்ச் - 6-வேக கியர்பாக்ஸ் - கார்டன் ஷாஃப்ட்,

  சட்டகம்: இணை பொறியாளருடன் இரண்டு துண்டு எஃகு கம்பி - 27,1 டிகிரி சட்ட தலை கோணம் - 122 மிமீ முன் - 1487 மிமீ வீல்பேஸ்

  பிரேக்குகள்: முன் 2 × மிதக்கும் வட்டு EVO f 320 மிமீ 4-பிஸ்டன் காலிபர் - பின்புற வட்டு f 276 மிமீ; உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் உடல் கை, சரிசெய்யக்கூடிய மைய அதிர்ச்சி, 120 மிமீ பயணம் - பாராலெவர் பின்புற ஸ்விங்கார்ம், சரிசெய்யக்கூடிய மைய அதிர்ச்சி, 135 மிமீ வீல் பயணம்

  எடை: நீளம் 2230 மிமீ - அகலம் 898 மிமீ - தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம் 805/825/845 (சிறிய ஓட்டுநர்களுக்கு மாறுபாடு 780/800/820) மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 25,2 - எடை (எரிபொருள், தொழிற்சாலையுடன்) 279 கிலோ