விரிவாக்கப்பட்ட சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் பாசாட் ஜிடிஇ

டீசல் என்ஜின்கள் எல்லாம் இல்லை, தொழிற்சாலைகள் உறுதியளித்ததைச் சாதித்தாலும், சுற்றுச்சூழல் தீர்வு மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ தரவு பற்றிய சந்தேகங்கள் (மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் மட்டுமல்ல) அவற்றை இன்னும் மோசமான வெளிச்சத்தில் வைக்கின்றன.

அதிர்ஷ்டவசமாக, Volkswagen டீசல்கேட் ஏற்றத்திற்கு முன் Passat க்கு மாற்றாக வழங்கியது. மேலும், அவருடன் செலவழித்த சில மாதங்களில், அவர் ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த டீசல் - பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பாஸாட் ஜிடிஇயை எளிதாக மாற்றுகிறார் (மேலும் அதிகமாக).

சிறிய கோல்ஃப் ஜிடிஇயின் முன்னிலையில், பாசாட் ஜிடிஇ ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் 1,4 கிலோவாட் அல்லது 115 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 166 "குதிரைத்திறன்" மின்சார மோட்டாரை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 115 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்டுள்ளது. கணினி சக்தி: பாசாட் ஜிடிஇ 160 கிலோவாட் அல்லது 218 "குதிரைத்திறன்" கொண்டது. 400 என்எம் முறுக்குவிசை இன்னும் ஈர்க்கக்கூடியது, மற்றும் மின்சார முறுக்கு உடனடியாக கிடைக்கிறது என்று நமக்குத் தெரிந்தால், அதிவேக கலப்பினத்தை விட சக்திவாய்ந்த காரைப் பற்றி பேசுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

இதன் விளைவாக, பாஸாட் டீசல்கள் இயக்கத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளுடன் எளிதாக போட்டியிடும் (மிகவும் சக்தி வாய்ந்தவை தவிர), பயன்பாட்டின் வகையைப் பொறுத்து சராசரியாக அதே அல்லது குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ளும். நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் நிறைய செலவு செய்தால், நுகர்வு ஆறு முதல் ஏழு லிட்டர்கள் (ஜெர்மனியில் சில அதிவேக பயணங்களுக்கு இன்னும் அதிகமாக) இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் பெரும்பாலும் நகரத்தில் இருந்தால், நுகர்வு சரியாக இருக்கும் - பூஜ்ஜியம். ஆம், சில நாட்களுக்குப் பிறகு பாஸ்சாட் பெட்ரோல் இயந்திரம் தொடங்காது என்பது எங்களுக்கும் நடந்தது.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் 8,7 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை சேமிக்க முடியும், இது Passat GTE க்கு மின்சாரத்தில் மட்டும் சுமார் 35 கிலோமீட்டர் (குளிர் நாட்களில் கூட) ஓட்ட போதுமானது - நீங்கள் சிக்கனமாக இருந்தால் மற்றும் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் வாகன ஓட்டிகளின் சரியான தாளத்தைப் பிடித்தால். . ஆனால் இன்னும் அதிகமாக செய்ய முடியும். ஒரு கிளாசிக் ஹோம் சாக்கெட்டில் இருந்து பேட்டரிகளை அதிகபட்சம் நான்கு மணிநேரத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியும், அதே சமயம் பொருத்தமான சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் சார்ஜ் செய்ய 2 மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும். நாங்கள் (பெரும்பாலும்) வீட்டிலும் அலுவலக கேரேஜிலும் Passat GTE-ஐ தவறாமல் செருகியதால் (அதன் சார்ஜிங் மற்றும் அதிக வெப்பமடையும் நேர அமைப்பு தர்க்கத்தை மீறுகிறது மற்றும் இரண்டு அளவுருக்களையும் தனித்தனியாக அமைக்க உங்களை அனுமதிக்காது என்பதை கவனித்ததால்), அவை பெரும்பாலானவை சராசரி சோதனை (இது 5,2 லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது) பாதையின் மிக வேகமான கிலோமீட்டர்களுக்கு காரணம். ஒரு நிலையான மடியில் (குளிர் குளிர்காலத்தில் மற்றும் பனி டயர்களுடன் செய்யப்படுகிறது) கோல்ஃப் GTE (3,8 எதிராக 3,3 லிட்டர்) விட சற்று அதிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் நாங்கள் அதை ஓட்டிய Passat இன் டீசல் பதிப்புகளை விட இன்னும் குறைவாக உள்ளது. . அவர்கள் சொல்வது போல்: நீங்கள் உங்கள் பணியிடத்திற்கு அருகில் எங்காவது வசிக்கிறீர்கள் என்றால் (சொல்லுங்கள், 30 கிலோமீட்டர் வரை) மற்றும் தினசரி பயணத்திலிருந்து இரு திசைகளிலும் ரீசார்ஜ் செய்ய உங்களுக்கு வாய்ப்பு இருந்தால், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட இலவசமாக ஓட்டுவீர்கள்!

உபகரணங்கள் (டிஜிட்டல் கேஜ்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு பாகங்கள் உட்பட) பணக்காரமானது என்று சொல்லத் தேவையில்லை, மேலும் பாஸாட் ஜிடிஇ டீசல் பாசாட்டுக்கு மிக நெருக்கமாக இருப்பது பாராட்டத்தக்கது: மானியத்தைக் கழித்த பிறகு, வித்தியாசம் அரிதாகவே உள்ளது. ..

எனவே - குறிப்பாக Passat GTE ஒரு விருப்பமாக இருப்பதால் - இந்த GTE ஆனது Passat வரிசையில் மறைக்கப்பட்ட துருப்புச் சீட்டு என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம்: இது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஆனால் இன்னும் குதிக்கத் தயாராக இல்லாத காரை விரும்புபவர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. முழு மின்சார கார்களில் - குறிப்பாக பாஸாட்டின் பரிமாணங்களில் (மற்றும் சாதாரண விலையில்) அவை நடைமுறையில் இல்லை.

உரை: Dušan Lukič · புகைப்படம்: Саша Капетанович

பாசாட் ஜிடிஇ (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	42.676 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	43.599 €
சக்தி:	160 கிலோவாட் (218 KM)

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.395 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 115 kW (156 hp) 5.000-6.000 rpm இல் - 250-1.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.500 Nm. மின்சார மோட்டார்: மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 85 kW (116 hp) 2.500 இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக. அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 160 kW (218 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக பேட்டரி: லி-அயன், 9,9 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின்கள் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன - 6-வேக DSG டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/45 R 18 - (நோக்கியன் WRA3).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 225 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 7,4 s - உயர் வேக மின்சார np - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 40-38 g/km - மின்சார வரம்பு (ECE ) 50 கிமீ - பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம் 4,15 மணி (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வெற்று வாகனம் 1.722 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.200 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.767 மிமீ - அகலம் 1.832 மிமீ - உயரம் 1.441 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.786 மிமீ - தண்டு 402-968 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 9.444 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,8 ஆண்டுகள் ( 154 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	5,2 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	3,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,3m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB