ஏர் மாஸ் மீட்டர் - மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ மற்றும் இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் பிரஷர் சென்சார் MAP

ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட வாகன ஓட்டிகள், குறிப்பாக புகழ்பெற்ற 1,9 TDi விஷயத்தில், "மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ மீட்டர்" என்ற பெயரைக் கேட்டிருக்கிறார்கள் அல்லது பிரபலமாக "காற்று எடை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. காரணம் எளிமையாக இருந்தது. பெரும்பாலும், ஒரு கூறு தோல்வியடைந்து, இயந்திரத்தின் எரியும் ஒளிக்கு கூடுதலாக, சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி அல்லது இயந்திரத்தின் மூச்சுத் திணறல் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. TDi சகாப்தத்தின் ஆரம்ப நாட்களில் இந்த கூறு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக காலப்போக்கில் கணிசமாக மலிவாகிவிட்டது. அதன் நுட்பமான வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, காற்று வடிகட்டியை கவனக்குறைவாக மாற்றுவது அதன் ஆயுளைக் குறைக்க "உதவியது". மீட்டரின் எதிர்ப்பானது காலப்போக்கில் கணிசமாக மேம்பட்டது, ஆனால் அது அவ்வப்போது தோல்வியடையும். நிச்சயமாக, இந்த கூறு TDi இல் மட்டுமல்ல, மற்ற டீசல் மற்றும் நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும் உள்ளது.

பாயும் காற்றின் அளவு சென்சாரின் வெப்பநிலை சார்ந்த எதிர்ப்பை (சூடாக்கப்பட்ட கம்பி அல்லது படம்) குளிர்விப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சென்சார் மாற்றங்களின் மின் எதிர்ப்பு மற்றும் தற்போதைய அல்லது மின்னழுத்த சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது. காற்று மாஸ் மீட்டர் (அனிமோமீட்டர்) இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படும் காற்றின் நிறை அளவை நேரடியாக அளவிடுகிறது, அதாவது. அளவீடு காற்றின் அடர்த்தியிலிருந்து சுயாதீனமானது (அளவை அளவிடுவதற்கு மாறாக), இது காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை (உயரத்தில்) சார்ந்துள்ளது. எரிபொருள்-காற்று விகிதம் வெகுஜன விகிதமாக குறிப்பிடப்படுவதால், உதாரணமாக 1 கிலோ காற்றில் 14,7 கிலோ எரிபொருள் (ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் விகிதம்), அனிமோமீட்டர் மூலம் காற்றின் அளவை அளவிடுவது மிகவும் துல்லியமான அளவீட்டு முறையாகும்.

காற்றின் அளவை அளவிடுவதன் நன்மைகள்

• வெகுஜன காற்றின் அளவை துல்லியமாக தீர்மானித்தல்.
• ஓட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஓட்ட மீட்டரின் விரைவான பதில்.
• காற்றழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் ஏற்படும் பிழைகள் இல்லை.
• உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் ஏற்படும் பிழைகள் இல்லை.
• நகரும் பாகங்கள் இல்லாத காற்று ஓட்ட மீட்டரை எளிதாக நிறுவுதல்.
• மிகக் குறைந்த ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பு.

சூடான கம்பி மூலம் காற்றின் அளவை அளவிடுதல் (LH-Motronic)

இந்த வகை பெட்ரோல் உட்செலுத்தலில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் பொதுவான பகுதியில் ஒரு அனிமோமீட்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதன் சென்சார் நீட்டிக்கப்பட்ட சூடான கம்பி ஆகும். உறிஞ்சும் காற்றின் வெப்பநிலையை விட சுமார் 100 ° C அதிகமாக இருக்கும் மின்சாரத்தை கடந்து வெப்பமான கம்பி நிலையான வெப்பநிலையில் வைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ காற்றை இழுத்தால், கம்பியின் வெப்பநிலை மாறுகிறது. வெப்ப மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வெப்ப உருவாக்கம் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும். அதன் அளவு காற்றின் அளவைக் குறிக்கும். அளவீடு வினாடிக்கு சுமார் 1000 முறை நடைபெறுகிறது. சூடான கம்பி உடைந்தால், கட்டுப்பாட்டு அலகு அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது.

 

கம்பி உறிஞ்சும் கோட்டில் இருப்பதால், கம்பியில் வைப்புக்கள் உருவாகி அளவீட்டைப் பாதிக்கலாம். எனவே, ஒவ்வொரு முறையும் என்ஜின் அணைக்கப்படும்போது, ​​​​கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து வரும் சமிக்ஞையின் அடிப்படையில் கம்பி சுருக்கமாக சுமார் 1000 ° C க்கு வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் மீது வைப்புக்கள் எரிகின்றன.

0,7 மிமீ விட்டம் கொண்ட பிளாட்டினம் சூடான கம்பி இயந்திர அழுத்தத்திலிருந்து கம்பி வலையைப் பாதுகாக்கிறது. உள் குழாயில் செல்லும் பைபாஸ் குழாயிலும் கம்பி அமைந்திருக்கும். சூடான கம்பியின் மாசுபாடு அதை ஒரு கண்ணாடி அடுக்குடன் மூடுவதன் மூலமும், பைபாஸ் சேனலில் அதிக காற்று வேகத்தால் தடுக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் அசுத்தங்களை எரிப்பது இனி தேவையில்லை.

சூடான படத்துடன் காற்றின் அளவை அளவிடுதல்

வெப்பமான கடத்தும் அடுக்கு (திரைப்படம்) மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு எதிர்ப்பு சென்சார் சென்சார் வீட்டுவசதியின் கூடுதல் அளவீட்டு சேனலில் வைக்கப்படுகிறது. சூடான அடுக்கு மாசுபாட்டிற்கு உட்பட்டது அல்ல. உட்கொள்ளும் காற்று காற்று ஓட்ட மீட்டர் வழியாக செல்கிறது, இதனால் கடத்தும் சூடான அடுக்கு (திரைப்படம்) வெப்பநிலையை பாதிக்கிறது.

சென்சார் அடுக்குகளில் உருவாக்கப்பட்ட மூன்று மின் எதிர்ப்பாளர்களைக் கொண்டுள்ளது:

• வெப்ப மின்தடை ஆர்_H (சென்சார் எதிர்ப்பு),
• எதிர்ப்பு சென்சார் ஆர்_S, (சென்சார் வெப்பநிலை),
• வெப்ப எதிர்ப்பு ஆர்_L (உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை).

மெல்லிய எதிர்ப்பு பிளாட்டினம் அடுக்குகள் ஒரு பீங்கான் அடி மூலக்கூறில் வைக்கப்பட்டு மின்தடைகளாக பாலத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் வெப்ப மின்தடை R இன் வெப்பநிலையை மாறி மின்னழுத்தத்துடன் கட்டுப்படுத்துகிறது._H அது உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை விட 160 ° C அதிகமாக இருக்கும். இந்த வெப்பநிலை R எதிர்ப்பால் அளவிடப்படுகிறது_L வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. வெப்ப மின்தடையின் வெப்பநிலை ஒரு எதிர்ப்பு சென்சார் R உடன் அளவிடப்படுகிறது_S... காற்று ஓட்டம் அதிகரிக்கும் அல்லது குறையும் போது, ​​வெப்ப எதிர்ப்பு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ குளிர்கிறது. மின்னழுத்தம் மின்தடை சென்சார் வழியாக வெப்ப மின்தடையின் மின்னழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இதனால் வெப்பநிலை வேறுபாடு மீண்டும் 160 ° C ஐ அடைகிறது. இந்த கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்திலிருந்து, சென்சார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் காற்று வெகுஜனத்திற்கு (மாஸ் ஃப்ளோ) தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கான சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது.

 

காற்று நிறை மீட்டரின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு உட்செலுத்திகளின் தொடக்க நேரத்திற்கு (அவசர முறை) மாற்று மதிப்பைப் பயன்படுத்தும். மாற்று மதிப்பு த்ரோட்டில் வால்வின் நிலை (கோணம்) மற்றும் என்ஜின் வேக சமிக்ஞையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - ஆல்பா-என் கட்டுப்பாடு என்று அழைக்கப்படும்.

வால்யூமெட்ரிக் காற்று ஓட்ட மீட்டர்

மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் தவிர, வால்யூமெட்ரிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் விளக்கத்தை கீழே உள்ள படத்தில் காணலாம்.

 

இன்ஜினில் MAP (பன்மடங்கு காற்றழுத்தம்) சென்சார் இருந்தால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ECU இல் சேமிக்கப்பட்ட இயந்திர வேகம், காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் வால்யூமெட்ரிக் செயல்திறன் தரவைப் பயன்படுத்தி காற்றின் அளவு தரவைக் கணக்கிடுகிறது. MAP ஐப் பொறுத்தவரை, ஸ்கோரிங் கொள்கையானது இன்டேக் பன்மடங்கில் உள்ள அழுத்தம் அல்லது வெற்றிடத்தின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இயந்திர சுமையுடன் மாறுபடும். இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம் சுற்றுப்புற காற்றைப் போலவே இருக்கும். இயந்திரம் இயங்கும் போது மாற்றம் நிகழ்கிறது. என்ஜின் பிஸ்டன்கள் கீழே இறந்த மையத்தை சுட்டிக்காட்டி காற்று மற்றும் எரிபொருளை உறிஞ்சி உறிஞ்சும் பன்மடங்கில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகின்றன. த்ரோட்டில் மூடப்படும் போது என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் போது அதிக வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது. செயலற்ற நிலையில் குறைந்த வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் அதிக அளவு காற்றை இழுக்கும் போது முடுக்கம் ஏற்பட்டால் மிகச்சிறிய வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது. MAP மிகவும் நம்பகமானது ஆனால் குறைவான துல்லியமானது. MAF - ஏர்வெயிட் துல்லியமானது ஆனால் சேதமடையும் வாய்ப்புகள் அதிகம். சில (குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த) வாகனங்களில் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ (மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ) மற்றும் எம்ஏபி (எம்ஏபி) சென்சார் உள்ளது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பூஸ்ட் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும் மற்றும் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் செயலிழந்தால் காப்புப்பிரதியாகவும் MAP பயன்படுத்தப்படுகிறது.