இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி

அவர் அப்போதைய பெரிய (1913) விமானமான "இலியா முரோமெட்ஸ்" (1) கட்டுமானத்துடன் தொடங்கினார், இது உலகின் முதல் முழு செயல்பாட்டு நான்கு இயந்திர இயந்திரம், ரஷ்ய புராணங்களின் ஹீரோவின் பெயரிடப்பட்டது. அவர் முதலில் அவளுக்கு ஒரு வாழ்க்கை அறை, ஸ்டைலான கவச நாற்காலிகள், ஒரு படுக்கையறை, ஒரு குளியலறை மற்றும் ஒரு கழிப்பறை ஆகியவற்றைக் கொடுத்தார். எதிர்காலத்தில் பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்தில் ஒரு வணிக வகுப்பு உருவாக்கப்படும் என்று அவர் முன்வைத்ததாகத் தோன்றியது.

சி.வி: இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி

பிறந்த தேதி: மே 25, 1889 கியேவில் (ரஷ்ய பேரரசு - இப்போது உக்ரைன்).

இறந்த தேதி: அக்டோபர் 26, 1972, ஈஸ்டன், கனெக்டிகட் (அமெரிக்கா)

குடியுரிமை: ரஷ்ய, அமெரிக்கன்

குடும்ப நிலை: இரண்டு முறை திருமணம், ஐந்து குழந்தைகள்

அதிர்ஷ்டம்: இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் பாரம்பரியத்தின் மதிப்பு தற்போது சுமார் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

கல்வி: புனித. பீட்டர்ஸ்பர்க்; Kyiv பாலிடெக்னிக் நிறுவனம்; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) பாரிஸில்

ஒரு அனுபவம்: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ரஷ்ய-பால்டிக் வண்டி வேலை RBVZ. பீட்டர்ஸ்பர்க்; சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் இராணுவம்; அமெரிக்காவில் சிகோர்ஸ்கி அல்லது அவரால் உருவாக்கப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் - சிகோர்ஸ்கி உற்பத்தி நிறுவனம், சிகோர்ஸ்கி ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷன், வோட்-சிகோர்ஸ்கி விமானப் பிரிவு, சிகோர்ஸ்கி

கூடுதல் சாதனைகள்: ராயல் ஆர்டர் ஆஃப் செயின்ட். Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), அவர்களுக்கு நினைவு விருது. ரைட் பிரதர்ஸ் (1966), அமெரிக்க தேசிய அறிவியல் பதக்கம் (1967); கூடுதலாக, கனெக்டிகட்டில் உள்ள பாலங்களில் ஒன்று, கியேவில் உள்ள ஒரு தெரு மற்றும் ஒரு சூப்பர்சோனிக் ரஷ்ய மூலோபாய குண்டுவீச்சு Tu-160 அவரது பெயரிடப்பட்டது.

ஆர்வங்கள்: மலை சுற்றுலா, தத்துவம், மதம், ரஷ்ய இலக்கியம்

இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து முதல் உலகப் போர் வெடித்தது மற்றும் ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒரு சொகுசு பயணிகள் விமானத்தை விட குண்டுவீச்சு தேவைப்பட்டது. இகோர் சிகோர்ஸ்கி எனவே, அவர் ஜார் விமானப்படையின் முக்கிய விமான வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார், மேலும் அவரது வடிவமைப்பு ஜெர்மன் மற்றும் ஆஸ்திரிய நிலைகளை குண்டுவீசியது. பின்னர் போல்ஷிவிக் புரட்சி வந்தது, அதில் இருந்து சிகோர்ஸ்கி தப்பி ஓட வேண்டியிருந்தது, இறுதியில் அமெரிக்காவில் தரையிறங்கியது.

அவர் ரஷ்யனாகவோ, அமெரிக்கராகவோ அல்லது உக்ரேனியனாகவோ கருதப்பட வேண்டுமா என்பதில் பல்வேறு சந்தேகங்களும் முரண்பட்ட கருத்துகளும் உள்ளன. முதல் குடியரசின் போது வோல்ஹினியாவில் சிகோர்ஸ்கி குடும்பம் போலந்து (ஆர்த்தடாக்ஸ் என்றாலும்) பண்ணை பிரபுக்களாக இருந்ததால், துருவங்கள் அவரது புகழைப் பெறலாம். இருப்பினும், தன்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த பரிசீலனைகள் பெரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்திருக்காது. இகோர் சிகோர்ஸ்கி அவர் ஜாரிசத்தை ஆதரிப்பவர், ரஷ்ய மகத்துவத்தைப் பின்பற்றுபவர் மற்றும் அவரது தந்தையைப் போன்ற ஒரு தேசியவாதி, அதே போல் ஒரு ஆர்த்தடாக்ஸ் பயிற்சியாளர் மற்றும் தத்துவ மற்றும் மத புத்தகங்களை எழுதியவர். அவர் ரஷ்ய எழுத்தாளர் லியோ டால்ஸ்டாயின் எண்ணங்களைப் பாராட்டினார் மற்றும் அவரது நியூயார்க் அறக்கட்டளையை கவனித்துக்கொண்டார்.

அழிப்பான் கொண்ட ஹெலிகாப்டர்

அவர் மே 25, 1889 இல் கீவ் (2) இல் பிறந்தார் மற்றும் சிறந்த ரஷ்ய மனநல மருத்துவர் இவான் சிகோர்ஸ்கியின் ஐந்தாவது மற்றும் இளைய குழந்தை ஆவார். குழந்தை பருவத்தில், அவர் கலை மற்றும் சாதனைகளால் ஈர்க்கப்பட்டார். ஜூல்ஸ் வெர்னின் எழுத்துக்களையும் அவர் மிகவும் விரும்பினார். ஒரு இளைஞனாக, அவர் மாதிரி விமானத்தை உருவாக்கினார். பன்னிரெண்டாவது வயதில் ரப்பரால் இயங்கும் முதல் ஹெலிகாப்டரை உருவாக்கவிருந்தார்.

பின்னர் அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கடற்படை அகாடமியில் படித்தார். பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் கியேவ் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தின் மின் பொறியியல் பீடத்தில். 1906 இல் பிரான்சில் பொறியியல் படிப்பைத் தொடங்கினார். 1908 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜெர்மனியில் தங்கியிருந்தபோது மற்றும் ரைட் சகோதரர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட விமான நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலினின் பணியால் பாதிக்கப்பட்ட அவர் விமானத்தில் தன்னை அர்ப்பணிக்க முடிவு செய்தார். அவர் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தபடி, "அவரது வாழ்க்கையை மாற்ற இருபத்தி நான்கு மணிநேரம் ஆனது."

இது உடனடியாக ஒரு பெரிய ஆர்வமாக மாறியது. ஆரம்பத்திலிருந்தே, செங்குத்தாக உயரும் விமானத்தை, அதாவது இன்று நாம் சொல்வது போல், ஒரு ஹெலிகாப்டர் அல்லது ஹெலிகாப்டரை உருவாக்கும் எண்ணத்தில் அவரது எண்ணங்கள் மிகவும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. அவர் உருவாக்கிய முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகள் தரையில் இருந்து கூட வெளியேறவில்லை. இருப்பினும், அவர் கைவிடவில்லை, அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வழக்கை பின்னர் ஒத்திவைத்தார்.

1909 இல் அவர் பாரிஸில் உள்ள புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு பல்கலைக்கழகமான École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile இல் தனது படிப்பைத் தொடங்கினார். பின்னர் அது விமான உலகின் மையமாக இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் முதல் விமானமான சி-1 ஐ உருவாக்கினார். இந்த இயந்திரத்தின் முதல் சோதனையாளர் அவரே (3), இது அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அவரது பழக்கமாக மாறியது. 1911-12 இல், அவர் உருவாக்கிய S-5 மற்றும் S-6 விமானங்களில், அவர் பல ரஷ்ய சாதனைகளையும், பல உலக சாதனைகளையும் படைத்தார். அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் RBVZ இன் விமானப் பிரிவில் வடிவமைப்பாளராக பணியாற்றினார். பீட்டர்ஸ்பர்க்.

C-5 விமானம் ஒன்றின் போது, ​​இயந்திரம் திடீரென நிறுத்தப்பட்டது சிகோர்ஸ்கி அவர் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. பின்னர் அவர் விபத்துக்கான காரணத்தை ஆராய்ந்தபோது, ​​​​ஒரு கொசு தொட்டியில் ஏறி கார்பரேட்டருக்கு கலவை விநியோகத்தை துண்டித்ததைக் கண்டுபிடித்தார். அத்தகைய நிகழ்வுகளை கணிக்கவோ அல்லது தவிர்க்கவோ முடியாது என்பதால், குறுகிய கால சக்தியற்ற விமானம் மற்றும் சாத்தியமான பாதுகாப்பான அவசர தரையிறக்கத்திற்காக விமானத்தை உருவாக்க வேண்டும் என்று வடிவமைப்பாளர் முடிவு செய்தார்.

2. கியேவில் உள்ள சிகோர்ஸ்கி குடும்பத்தின் வீடு - நவீன தோற்றம்

அவரது முதல் பெரிய திட்டத்தின் அசல் பதிப்பு லு கிராண்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இது ஒரு இரட்டை இயந்திர முன்மாதிரி ஆகும். அதன் அடிப்படையில், சிகோர்ஸ்கி முதல் நான்கு இயந்திர வடிவமைப்பான போல்ஷோய் பால்டிஸ்கை உருவாக்கினார். இதையொட்டி, மேற்கூறிய சி-22 இல்யா முரோமெட்ஸ் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக இது செயல்பட்டது, அதற்காக அவருக்கு செயின்ட் வ்லோட்சிமியர்ஸ் ஆணை வழங்கப்பட்டது. துருவ ஜெர்சி ஜான்கோவ்ஸ்கி (ஜாரிஸ்ட் சேவையில் ஒரு பைலட்) உடன் சேர்ந்து, அவர்கள் பத்து தன்னார்வலர்களை முரோமெட்ஸில் ஏற்றி 2 மீ உயரத்திற்கு ஏறினர். சிகோர்ஸ்கி நினைவு கூர்ந்தபடி, மக்கள் நடந்து சென்றபோதும் கார் கட்டுப்பாட்டையும் சமநிலையையும் இழக்கவில்லை. விமானத்தின் போது இறக்கை.

ராச்மானினோவ் உதவுகிறார்

அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு சிகோர்ஸ்கி அவர் பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் தலையீட்டுப் பிரிவுகளில் சிறிது காலம் பணியாற்றினார். வெள்ளை தரப்பினருடனான ஈடுபாடு, ஜாரிச ரஷ்யாவில் அவரது முந்தைய வாழ்க்கை மற்றும் அவரது சமூகப் பின்னணி ஆகியவை புதிய சோவியத் யதார்த்தத்தில் அவர் எதையும் தேடவில்லை, அது உயிருக்கு ஆபத்தானது.

1918 ஆம் ஆண்டில், அவரும் அவரது குடும்பத்தினரும் போல்ஷிவிக்குகளிடமிருந்து பிரான்சிற்கும், பின்னர் கனடாவிற்கும் தப்பிக்க முடிந்தது, அங்கிருந்து அவர் இறுதியில் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டார். அவர் தனது குடும்பப் பெயரை சிகோர்ஸ்கி என்று மாற்றினார். ஆரம்பத்தில் ஆசிரியராகப் பணிபுரிந்தார். இருப்பினும், அவர் விமானத் துறையில் வேலை வாய்ப்புகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். 1923 ஆம் ஆண்டில் அவர் சிகோர்ஸ்கி உற்பத்தி நிறுவனத்தை நிறுவினார், குறிக்கப்பட்ட விமானங்களைத் தயாரித்தார், இது ரஷ்யாவில் தொடங்கப்பட்ட தொடரைத் தொடர்ந்தது. ஆரம்பத்தில், பிரபல இசையமைப்பாளர் செர்ஜி ராச்மானினோவ் உட்பட ரஷ்ய குடியேறியவர்கள் அவருக்கு உதவினார்கள், அந்த நேரத்தில் அவருக்கு 5 ஸ்லோட்டிகளின் குறிப்பிடத்தக்க தொகைக்கு ஒரு காசோலையை எழுதினார். டாலர்கள்.

3. சிகோர்ஸ்கி தனது இளமையில் ஒரு விமான பைலட்டாக (இடது)

அமெரிக்காவில் அவரது முதல் விமானம், S-29, அமெரிக்காவில் முதல் இரட்டை இயந்திர திட்டங்களில் ஒன்றாகும். இது 14 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடியது மற்றும் மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை எட்டும். நிறுவனத்தை உருவாக்க, எழுத்தாளர் பணக்கார தொழிலதிபர் அர்னால்ட் டிக்கின்சனுடன் ஒத்துழைத்தார். சிகோர்ஸ்கி வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான அவரது துணை ஆனார். எனவே, சிகோர்ஸ்கி ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷன் 1928 முதல் உள்ளது. அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சிகோர்ஸ்கி தயாரிப்புகளில் S-42 கிளிப்பர் (4) பறக்கும் படகு பான் ஆம் அட்லாண்டிக் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

பின்புற சுழலி

30 களில் அவர் சீராக இருந்தார் சிகோர்ஸ்கி அவரது ஆரம்பகால "மோட்டார் லிப்ட்" வடிவமைப்புகளை தூசி தட்ட முடிவு செய்தார். பிப்ரவரி 1929 இல் இந்த வகை வடிவமைப்பிற்காக அவர் தனது முதல் விண்ணப்பத்தை அமெரிக்க காப்புரிமை அலுவலகத்தில் தாக்கல் செய்தார். பொருட்களின் தொழில்நுட்பம் அவரது முந்தைய யோசனைகளுடன் ஒத்துப்போனது, மேலும் இயந்திரங்கள், இறுதியாக, போதுமான சக்தியுடன், பயனுள்ள ரோட்டார் உந்துதலை வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. எங்கள் ஹீரோ இனி விமானத்தை சமாளிக்க விரும்பவில்லை. அவரது நிறுவனம் யுனைடெட் ஏர்கிராஃப்ட் அக்கறையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் நிறுவனத்தின் ஒரு பிரிவின் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக அவர் 1908 இல் கைவிட்டதைச் செய்ய விரும்பினார்.

5. 1940 இல் சிகோர்ஸ்கி தனது முன்மாதிரி ஹெலிகாப்டருடன்.

வடிவமைப்பாளர் மிகவும் திறம்பட முக்கிய ரோட்டரிலிருந்து வந்த வளர்ந்து வரும் எதிர்வினை தருணத்தின் சிக்கலைத் தீர்த்தார். ஹெலிகாப்டர் தரையில் இருந்து புறப்பட்டவுடன், நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியின்படி அதன் உருகி பிரதான சுழலியின் சுழற்சிக்கு எதிராக மாறத் தொடங்கியது. சிகோர்ஸ்கி, இந்தச் சிக்கலைச் சரிசெய்வதற்காக, பின்புற ஃபியூஸ்லேஜில் கூடுதல் பக்க ப்ரொப்பல்லரை நிறுவ முடிவு செய்தார். இந்த நிகழ்வை பல வழிகளில் சமாளிக்க முடியும் என்றாலும், சிகோர்ஸ்கி முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுதான் இன்னும் பொதுவானது. 1935 இல், அவர் பிரதான மற்றும் வால் சுழலிகளைக் கொண்ட ஹெலிகாப்டருக்கு காப்புரிமை பெற்றார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சிகோர்ஸ்கி ஆலை வோட்-சிகோர்ஸ்கி விமானப் பிரிவு என்ற பெயரில் சான்ஸ் வோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது.

ராணுவம் ஹெலிகாப்டர்களை விரும்புகிறது

செப்டம்பர் 14, 1939 ஹெலிகாப்டர் கட்டுமான வரலாற்றில் ஒரு வரலாற்று தேதியாக மாறியது. இந்த நாளில், சிகோர்ஸ்கி தனது முதல் விமானத்தை முதல் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பின் ஹெலிகாப்டரில் செய்தார் - VS-300 (S-46). இருப்பினும், அது இன்னும் இணைக்கப்பட்ட விமானமாக இருந்தது. இலவச விமானம் மே 24, 1940 (5) அன்று மட்டுமே நடந்தது.

BC-300 என்பது ஒரு முன்மாதிரி ஹெலிகாப்டராக இருந்தது, இது அடுத்து வரவிருக்கும் கருவைப் போன்றது, ஆனால் ஏற்கனவே ஒன்றரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக விமானம் மற்றும் தண்ணீரில் தரையிறங்குவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. சிகோர்ஸ்கியின் கார் அமெரிக்க இராணுவத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. வடிவமைப்பாளர் இராணுவத்தின் தேவைகளைப் புரிந்துகொண்டார், அதே ஆண்டில் XR-4 இயந்திரத்திற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், இந்த வகை நவீன இயந்திரங்களைப் போன்ற முதல் ஹெலிகாப்டர்.

6. 4 இல் R-1944 ஹெலிகாப்டரின் மாதிரிகளில் ஒன்று.

7. இகோர் சிகோர்ஸ்கி மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள்

1942 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விமானப்படை ஆர்டர் செய்த முதல் விமானம் சோதனை செய்யப்பட்டது. இது R-4(6) ஆக உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இந்த வகையைச் சேர்ந்த சுமார் 150 இயந்திரங்கள் பல்வேறு இராணுவப் பிரிவுகளுக்குச் சென்றன, மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றன, உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் கீழே விழுந்த விமானிகளைப் பெற்றன, பின்னர் அவை பெரிய மற்றும் அதிக தேவைப்படும் ஹெலிகாப்டர்களின் கட்டுப்பாட்டில் அமர்ந்திருக்க வேண்டிய விமானிகளுக்கான பயிற்சி இயந்திரங்களாகப் பணியாற்றின. 1943 ஆம் ஆண்டில், வோட் மற்றும் சிகோர்ஸ்கி தொழிற்சாலைகள் மீண்டும் பிரிந்தன, இனி பிந்தைய நிறுவனம் ஹெலிகாப்டர்கள் தயாரிப்பில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தியது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், அவர் அமெரிக்க சந்தையை வென்றார் (7).

விருதின் வரலாறு ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை சிகோர்ஸ்கி 50 களில், அவர் முதல் சோதனை ஹெலிகாப்டரை உருவாக்கினார், அது மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. விருது கிடைத்தது ... சோவியத் ஒன்றியம், அதாவது சிகோர்ஸ்கியின் தாயகம். அங்கு கட்டப்பட்ட எம்ஐ-6 ஹெலிகாப்டர் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 320 கிமீ வேகம் உட்பட பல சாதனைகளை படைத்தது.

நிச்சயமாக, சிகோர்ஸ்கியால் கட்டப்பட்ட கார்களும் சாதனைகளை முறியடித்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில், S-61 அட்லாண்டிக் முழுவதும் இடைவிடாமல் பறந்த வரலாற்றில் முதல் ஹெலிகாப்டர் ஆனது. 1970 இல், மற்றொரு மாதிரியான S-65 (CH-53), முதலில் பசிபிக் பெருங்கடலில் பறந்தது. திரு. இகோர் ஏற்கனவே ஓய்வு பெற்றவர், அவர் 1957 இல் மாறினார். இருப்பினும், அவர் தனது நிறுவனத்தில் ஆலோசகராக பணியாற்றினார். அவர் 1972 இல் கனெக்டிகட்டின் ஈஸ்டனில் இறந்தார்.

இன்று உலகின் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம், சிகோர்ஸ்கி தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்டது, UH-60 பிளாக் ஹாக் ஆகும். S-70i பிளாக் ஹாக் (8) பதிப்பு Mielec இல் உள்ள PZL ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது பல ஆண்டுகளாக Sikorsky குழுவின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.

பொறியியல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி அவர் எல்லா வகையிலும் ஒரு முன்னோடியாக இருந்தார். அவரது கட்டமைப்புகள் அழிக்க முடியாத தடைகளை அழித்தன. அவர் Fédération Aéronatique Internationale (FAI) விமான பைலட் உரிமம் எண் 64 மற்றும் ஹெலிகாப்டர் பைலட் உரிமம் எண் 1 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார்.