ராம் 2500 Laramie ASV 2016 விமர்சனம்

பெரிய அமெரிக்க மான்ஸ்டர் டிரக்குகள் ஆஸ்திரேலிய சாலைகளுக்குத் திரும்ப உள்ளன.

எவ்வளவு பெரியது மிகப் பெரியது? நாங்கள் கண்டுபிடிக்கப் போகிறோம்.

"தி சிம்ப்சன்ஸ்" என்ற அனிமேஷன் தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட கற்பனையான "கனோனெரோ" உயிர் பெற உள்ளது.

கென்வொர்த் டிரக்கின் அகலமும் 6 மீட்டர் நீளமும் கொண்ட முழு அளவிலான அமெரிக்க பிக்கப் டிரக்குகள் புதிய ராம் தொழிற்சாலை விநியோகஸ்தரை நியமித்ததைத் தொடர்ந்து அதிக எண்ணிக்கையில் ஆஸ்திரேலிய சாலைகளுக்குத் திரும்பத் தயாராக உள்ளன.

கடைசியாக அமெரிக்க மான்ஸ்டர் டிரக்குகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் பெருமளவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா F-250 மற்றும் F-350 களை பிரேசிலில் LHD லிருந்து RHD க்கு மாற்றியபோது இறக்குமதி செய்தது.

அமெரிக்க வாகனங்களை உள்ளூர் சாலைகளுக்கு மாற்றிய மற்ற அரை டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுயாதீன ஆபரேட்டர்களைப் போலல்லாமல், புதிய ஆஸ்திரேலிய ஒப்பந்தம் ராம் டிரக்ஸ் யுஎஸ்ஏ ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது.

கார்கள் அந்த இடத்திலேயே வலது கை இயக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டாலும், அவை உடனடியாக ஆஸ்திரேலிய ரேடியோக்கள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் கூடிய அசெம்பிளி லைனை உருட்டுகின்றன.

Walkinshaw Automotive Group (Holden Special Vehicles) மற்றும் Ateco இன் அனுபவம் வாய்ந்த கார் விநியோகஸ்தர் Neville Crichton (முன்னர் Ferrari, Kia, Suzuki மற்றும் Great Wall Utes போன்ற பிராண்டுகளுக்கான விநியோகஸ்தர்) ஆகியோருக்கு இடையேயான கூட்டு முயற்சி அமெரிக்க சிறப்பு வாகனங்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ASV ராம் கார்களுக்கும் உள்நாட்டில் மாற்றப்பட்ட பிற அமெரிக்கன் பிக்கப்களுக்கும் இடையே உள்ள மிகப்பெரிய வேறுபாடுகள் தோலின் கீழ் உள்ளன.

கார் ஓட்டுவது என்றால் என்ன என்பதை அனுபவிக்க, நீங்கள் முதலில் கப்பலில் ஏற வேண்டும்.

ASV ராம்ஸ் ஆனது ஆஸ்திரேலியாவில் டொயோட்டா கேம்ரி டேஷை உருவாக்கும் அதே நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்ட காஸ்ட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைக் கொண்டுள்ளது (மற்ற கன்வெர்ட்டர்களால் விரும்பப்படும் கண்ணாடியிழைக்கு பதிலாக), வலது கை இயக்கி ஸ்டீயரிங் அசெம்பிளி இடது கையை உருவாக்கிய அதே அமெரிக்க நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டது. ஓட்டு அலகுகள் . விண்ட்ஷீல்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வைப்பர் கவர்கள் HSV பம்பர்களைப் போலவே அதே நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பட்டியல் நீண்டு கொண்டே செல்கிறது.

இந்த மாற்றங்களின் வளர்ச்சிக்கான முதலீடுகள் மில்லியன் கணக்கானவை மற்றும் பிற மாற்று நிறுவனங்களின் வரவு செலவுத் திட்டங்களுக்கு அப்பாற்பட்டவை.

இந்த முக்கிய மாற்றங்கள், ASV ராம் பிக்கப் அமெரிக்காவில் உள்ளதைப் போன்றே பயணிப்பதற்கும், க்ராஷ் டெஸ்ட் செய்யப்பட்டதாக நிறுவனம் நம்புவதற்கும் ஒரு பகுதியாகும்.

விபத்துச் சோதனையானது ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு விதிகளின்படி (48 கிமீ/ம தடை) நடத்தப்பட்டது, அவுஸ்திரேலியாவின் புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டம் (64 கிமீ/ம) அல்ல, ஏனெனில் ANCAP இந்த வகை வாகனங்களை மதிப்பிடவில்லை.

ஆனால் இது ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு விதிகள் சோதனையில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது மற்றும் விபத்து சோதனை மதிப்பீட்டில் தேர்ச்சி பெற்ற ஒரே உள்நாட்டில் மாற்றப்பட்ட கார் ஆகும்.

கார் ஓட்டுவது என்றால் என்ன என்பதை அனுபவிக்க, நீங்கள் முதலில் கப்பலில் ஏற வேண்டும்.

ரேம் 2500 தரையில் இருந்து உயரத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது. பக்கவாட்டு தண்டவாளங்கள் வெறும் காட்சிக்காக மட்டும் இல்லை, "கேப்டன் நாற்காலியில்" நீங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கைக்குச் செல்லும்போது, உங்கள் காலடியில் இருக்க அவை உங்களுக்குத் தேவை.

ராம் 2500 எவ்வளவு அமைதியானது என்பது மிகப்பெரிய ஆச்சரியம். கம்மின்ஸின் மிகப்பெரிய 6.7-லிட்டர் இன்லைன்-சிக்ஸ் டர்போடீசலில் இருந்து அதிக சத்தத்தை குறைக்கும் தொழிற்சாலை இன்சுலேஷனை (மாற்றத்தின் போது அகற்றப்பட்டது) மாற்றியமைக்கும் புதிய இன்சுலேஷன் ஷீட்டை ASV நிறுவியுள்ளது.

இன்னொரு ஆச்சரியம் முணுமுணுப்பு. 3.5 டன் எடையிருந்தாலும், ஃபோர்டு ரேஞ்சர் வைல்ட்ட்ராக்கை விட ராம் 2500 வேகமாகச் செல்கிறது. மீண்டும், 1084 Nm முறுக்கு அத்தகைய விளைவை ஏற்படுத்தும்.

ராம் 2500 இல் நீங்கள் செய்வதை விட ஃபோர்டு ரேஞ்சர் அல்லது டொயோட்டா ஹைலக்ஸில் சிறந்த டிரைவர் பக்கத் தெரிவுநிலையைப் பெறுவீர்கள், இருப்பினும் ரேமுக்கு இது அதிகம் தேவை.

மூன்றாவது ஆச்சரியம் எரிபொருள் சிக்கனம். 600 கிமீ நெடுஞ்சாலை மற்றும் நகர ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, திறந்த சாலையில் 10லி/100கிமீ மற்றும் சராசரியாக 13.5லி/100கிமீ நகரம் மற்றும் புறநகர் வாகனம் ஓட்டுவதைப் பார்த்தோம்.

இருப்பினும், நாங்கள் இறக்கப்பட்டோம், மேலும் ராமின் தோண்டும் திறனில் 1 கிலோவைக் கூட பயன்படுத்தவில்லை: 6989kg (கூஸ்நெக் உடன்), 4500kg (70mm டிராபார் உடன்) அல்லது 3500kg (50mm டிராபார் உடன்) ).

மாற்றப்பட்ட பிக்-அப்களின் மற்றொரு குறைபாடு கருதப்பட்டது: ASV ஆனது ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான புதிய மிரர்டு லென்ஸ்களை உருவாக்கியது, அதாவது பயணிகள் பக்கத்தில் குவிந்த லென்ஸ்கள் அருகில் உள்ள பாதைகளின் பரந்த பார்வைக்கு.

ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் ஒரு குவிந்த கண்ணாடி வரவேற்கத்தக்கது, ஆனால் காலாவதியான ஆஸ்திரேலிய ஏடிஆர் தேவைகள் ராம் டிரக் பிரிவில் இதைப் பயன்படுத்த இன்னும் அனுமதிக்கவில்லை. ராம் 2500ஐ விட ஃபோர்டு ரேஞ்சர் அல்லது டொயோட்டா ஹைலக்ஸில் டிரைவரின் பக்கத் தெரிவுநிலை சிறப்பாக உள்ளது, இருப்பினும் ரேமுக்கு இது அதிகம் தேவைப்படுகிறது. பொது அறிவு மேலோங்கி இந்த விதி மாறும் அல்லது அதிகாரிகள் விதிவிலக்கு செய்வார்கள் என்று நம்புவோம்.

மற்ற தீமைகள்? அவற்றில் பல இல்லை. நெடுவரிசையில் உள்ள ஷிப்ட் லீவர் ஸ்டீயரிங் வீலின் வலதுபுறம் உள்ளது, அதை கதவுக்கு அருகில் வைக்கிறது (பிரச்சனை இல்லை, நான் ஒரு நாளில் பழகிவிட்டேன்), மற்றும் கால்-ஆபரேட் பார்க்கிங் சென்சார்கள் வலதுபுறத்தில் உள்ளன (விரைவில் மற்றொரு பழக்கம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது). .

இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, நேர்மறைகள் சில எதிர்மறைகளை விட அதிகமாக இருக்கும். தோற்றம், செயல்பாடு மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் பாணி ஆகிய இரண்டிலும், தொழிற்சாலை முடிவிற்கு மிக நெருக்கமான உள்ளூர் மறுவேலை இதுவாகும்.

ஒரு தொழிற்சாலை உத்தரவாதமும், செயலிழக்கச் சோதனை செய்யப்பட்ட மாற்றும் பணியும் மன அமைதியைச் சேர்க்கிறது.

இருப்பினும் இது மலிவாக வரவில்லை: நாணய மாற்றம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் முன் அமெரிக்காவில் இருந்ததை விட இரண்டு மடங்கு விலை அதிகம். இருப்பினும், இது டாப்-எண்ட் டொயோட்டா லேண்ட்க்ரூசரை விட அதிக விலை இல்லை, இது 3500 கிலோ "மட்டுமே" இழுக்க முடியும்.

வாரயிறுதியில் அரட்டையடிக்க என்னை நிறுத்திய பெரிய மிதவை அல்லது பெரிய படகை இழுத்துச் செல்வோர் வழிகாட்டியாக இருந்தால், ராம் டிரக்ஸ் ஆஸ்திரேலியா அவர்களின் பெரிய டிரக்கிற்கான புதிய கார் சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது.