என்ஜின் ஆயுளைக் குறைக்கும் ஐந்து விஷயங்கள்

நவீன என்ஜின்கள் நுகர்வோர் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், அதிகபட்ச செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பை அடைய வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, நம்பகத்தன்மை மற்றும் இயந்திர வாழ்க்கை குறைகிறது. காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இந்த போக்கை மனதில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இயந்திர வாழ்க்கையை குறைக்கும் விஷயங்களின் குறுகிய பட்டியல் இங்கே.

தொகுதி குறைப்பு

முதலாவதாக, எரிப்பு அறைகளின் அளவின் சமீபத்திய குறைவு கவனிக்கப்பட வேண்டும். வளிமண்டலத்தில் வெளியாகும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவைக் குறைப்பதே இதன் குறிக்கோள். சக்தியைப் பராமரிக்கவும் அதிகரிக்கவும், சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். ஆனால் அதிக சுருக்க விகிதம் என்பது பிஸ்டன் குழு தயாரிக்கப்படும் பொருட்களுக்கு அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது.

வேலை செய்யும் அளவை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைப்பது பிஸ்டன்கள் மற்றும் சுவர்களில் சுமைகளை இரட்டிப்பாக்குகிறது. இது சம்பந்தமாக, 4-சிலிண்டர் 1,6 லிட்டர் என்ஜின்கள் மூலம் உகந்த சமநிலை அடையப்படுகிறது என்று பொறியாளர்கள் நீண்ட காலமாக கணக்கிட்டுள்ளனர். இருப்பினும், பெருகிய முறையில் கடுமையான ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வுத் தரங்களை அவர்களால் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, எனவே இன்று அவை 1,2, 1,0 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறிய அலகுகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

குறுகிய பிஸ்டன்கள்

இரண்டாவது புள்ளி குறுகிய பிஸ்டன்களின் பயன்பாடு ஆகும். வாகன உற்பத்தியாளரின் தர்க்கம் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. பிஸ்டன் சிறியது, அது இலகுவானது. அதன்படி, பிஸ்டனின் உயரத்தை குறைப்பதற்கான முடிவு அதிக செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், பிஸ்டன் விளிம்பைக் குறைப்பதன் மூலமும், தடி கையை இணைப்பதன் மூலமும், உற்பத்தியாளர் கூடுதலாக சிலிண்டர் சுவர்களில் சுமைகளை அதிகரிக்கிறார். அதிக வருவாயில், அத்தகைய பிஸ்டன் பெரும்பாலும் எண்ணெய் படத்தை உடைத்து சிலிண்டர்களின் உலோகத்துடன் மோதுகிறது. இயற்கையாகவே, இது அணியவும் கிழிக்கவும் வழிவகுக்கிறது.

சிறிய இயந்திரங்களில் டர்போ

மூன்றாவது இடத்தில் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் பயன்பாடு உள்ளது (மற்றும் இந்த ஹூண்டாய் வென்யூ போன்ற ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மற்றும் கனமான மாடல்களில் அவற்றின் இடம்). பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் டர்போசார்ஜர் வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படுகிறது. அவை மிகவும் சூடாக இருப்பதால், விசையாழியின் வெப்பநிலை 1000 டிகிரியை அடைகிறது.

இயந்திரத்தின் பெரிய லிட்டர் அளவு, அதிக உடைகள். பெரும்பாலும், ஒரு விசையாழி அலகு சுமார் 100000 கி.மீ. பிஸ்டன் வளையம் சேதமடைந்தால் அல்லது சிதைக்கப்பட்டால், டர்போசார்ஜர் இயந்திர எண்ணெயின் முழு விநியோகத்தையும் உறிஞ்சிவிடும்.

எந்த இயந்திரமும் வெப்பமடையவில்லை

மேலும், குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரம் வெப்பமடைவதை புறக்கணிப்பது கவனிக்கத்தக்கது. உண்மையில், நவீன இன்ஜின்கள் சமீபத்திய ஊசி முறைகளுக்கு நன்றி செலுத்தாமல் தொடங்கலாம்.

ஆனால் குறைந்த வெப்பநிலையில், பகுதிகளின் சுமை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது: இயந்திரம் எண்ணெயை பம்ப் செய்து குறைந்தது ஐந்து நிமிடங்களுக்கு சூடாக வேண்டும். இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் காரணமாக, கார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த பரிந்துரையை கவனிக்கவில்லை. மேலும் பிஸ்டன் குழுவின் சேவை வாழ்க்கை குறைகிறது.

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு

இன்ஜினின் ஆயுளைக் குறைக்கும் ஐந்தாவது விஷயம் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம். வளிமண்டலத்தில் நிறைய தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் நுழையும் போது, ​​போக்குவரத்து வேலையில்லா நேரத்தை "குறைக்க" கார் உற்பத்தியாளர்களால் இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (உதாரணமாக, சிவப்பு விளக்கில் காத்திருக்கும் போது). வாகனத்தின் வேகம் பூஜ்ஜியத்திற்குக் குறைந்தவுடன், கணினி இயந்திரத்தை அணைக்கும்.

இருப்பினும், சிக்கல் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு இயந்திரமும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான தொடக்கங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு இல்லாமல், இது 100 வருட காலப்பகுதியில் சராசரியாக 000 முறை தொடங்கும், மேலும் அதனுடன் - சுமார் 20 மில்லியன். இயந்திரம் அடிக்கடி தொடங்கப்பட்டால், உராய்வு பாகங்கள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.