டெஸ்ட் டிரைவ் மிட்சுபிஷி எல் 200

குறிக்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, உடைந்து வெறித்தனமாக அலறத் தொடங்குகிறது, ஆனால் மலை பாம்பின் திருப்பங்களை வெட்டாமல் இருப்பது சாத்தியமில்லை, ஒவ்வொரு முறையும் குறுகலான நடைபாதையில் இருந்து வெளியேறுவது. கூடுதலாக, மிட்சுபிஷியைச் சேர்ந்த இரண்டு ஜப்பானியர்கள் பின்புற சோபாவில் உட்கார்ந்து, சூட்கேஸைக் கட்டிப்பிடித்து, மலை சாலைகளில் பிக்கப் டிரக்கை ஓட்டுவதில் தெளிவாக மகிழ்ச்சியடையவில்லை. ஆனால் அவர்கள் அமைதியாக இருக்கிறார்கள்.

குறுகிய பாம்புகளில் ஒரு பிரேம் எடுப்பதற்கு இடமில்லை, ஆனால் இங்கே நீங்கள் முதல் சந்தர்ப்பத்தில் L200 இலிருந்து வெளியேற விரும்பவில்லை. இந்த இடங்களைப் பொறுத்தவரை, இது சிக்கலானது, சற்று விகாரமானது மற்றும் கொஞ்சம் முரட்டுத்தனமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது மிகவும் கண்ணியமாக சவாரி செய்கிறது, எதிர்பார்த்தபடி, கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கிறது, புடைப்புகளில் சற்று நடுங்குகிறது. மேலும் 2,4 ஹெச்பி கொண்ட புதிய 180 டர்போடீசலுக்கு. எந்த புகாரும் இல்லை: இயந்திரம் நம்பத்தகுந்ததாக இழுக்கிறது, சில நேரங்களில் மகிழ்ச்சியுடன் கூட, சாதாரணமாகவும் குறைந்த வருவாயிலும் சுவாசிக்கிறது.

பழைய எல் 200 அசாதாரண தோற்றத்தில் வகுப்பு தோழர்களிடமிருந்து வேறுபட்டது, இருப்பினும் ஜப்பானிய ஸ்டைலிஸ்டுகள் திசைகாட்டி மூலம் வெகுதூரம் சென்றனர். புதியது அத்தகைய அசல் விகிதாச்சாரத்துடன் பயமுறுத்துவதில்லை மற்றும் மிகவும் இணக்கமானதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் பல மாடி, செழிப்பான குரோம் பூசப்பட்ட முன் இறுதியில் கனமாகத் தெரிகிறது, மற்றும் பக்கச்சுவர்கள் மற்றும் டெயில்கேட்டின் பிளாஸ்டிக் தேவையின்றி சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது. மறுபுறம், எல் 200 அசல் மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடியதாக உள்ளது, ஒரு சிஸ்ஸியாக மாறாமல், மென்மையான நிலக்கீலை விரட்ட விரும்பவில்லை.

புதுப்பிக்கப்பட்ட அவுட்லேண்டருக்கு மிகவும் பொருத்தமான பிராண்டின் புதிய பாணியிலிருந்து எல் 200 ஏன் தனித்து நிற்கிறது என்று கேட்கப்பட்டபோது, ​​ஜப்பானியர்கள் தங்கள் விரல்களை பம்பரின் வளைவுகளைச் சுற்றி கண்டுபிடிக்கின்றனர். நீங்கள் உற்று நோக்கினால், அவ்டோவாசின் பிரதிநிதிகளிடமிருந்து கருத்துத் திருட்டு குற்றச்சாட்டுகளை ஏற்படுத்திய மோசமான "எக்ஸ்", முன் முனையிலும் இடும் பின்புறத்திலும் படிக்க எளிதானது. ஜப்பானியர்கள் இந்த யோசனையை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முதிர்ச்சியடைந்தனர் (2013 ஜி.ஆர்-ஹெச்.வி கருத்துருவைப் பாருங்கள்), ஆனால் அவர்கள் அவுட்லேண்டர் வெளியீட்டிற்கு முன்பே அதை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, எல் 200 என்பது ஆசிய சந்தையை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு ஆகும், அங்கு குரோம் பிரீமியத்தில் உள்ளது. இந்த இடும் தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அங்கு இது ட்ரைடன் என்ற சோனரஸ் மற்றும் மரியாதைக்குரிய பெயரில் விற்கப்படுகிறது. பின்னணிக்கு எதிராக மிகவும் போட்டி, எடுத்துக்காட்டாக, நவரா அல்லது ஆர்மடா. மேலும் L200 அல்லது BT50 போன்ற சிறப்பு இல்லை.

அது எப்படியிருந்தாலும், L200 க்கான ரஷ்ய சந்தை ஐரோப்பாவில் மிக முக்கியமான மற்றும் மிகப்பெரிய ஒன்றாக உள்ளது. எங்களிடம் இந்த கார் உள்ளது - பிரிவின் முழுமையான தலைவர், பிக்கப் சந்தையில் 40% ஆக்கிரமித்து, நெருங்கிய போட்டியாளரான டொயோட்டா ஹிலக்ஸை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு முன்னால் உள்ளது. ஆனால் ஹிலக்ஸ் அதன் தலைமுறையை மாற்ற உள்ளது, புதிய நிசான் நவரா பிடிக்கும், மற்றும் ஃபோர்டு ரேஞ்சர் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் அமரோக் புதுப்பிப்புகளுக்காக காத்திருக்கின்றன. எனவே ஐந்தாவது தலைமுறை எல் 200 சரியான நேரத்தில் வெளிவருகிறது.

புதிய எல் 200 கிளாசிக் முக்கால் பின்புற புகைப்பட கோணத்தில் சிறப்பாக தெரிகிறது. அதன் சரக்கு பெட்டி உறுதியாக உள்ளது, இது ஒரு மாயை அல்ல - பக்கமானது 5 செ.மீ உயரமாகிவிட்டது. சக்கர வளைவுகளுக்கு இடையில் நிலையான தட்டு இன்னும் பொருந்துகிறது. ஆனால் தாழ்வான பின்புற சாளரம், நீண்ட நீளங்களை சுமந்து செல்வதை சாத்தியமாக்கியது, அவற்றை ஓரளவு வரவேற்புரைக்குள் நிரப்பியது, இப்போது இல்லை. ஜப்பானியர்கள் இந்த விருப்பத்திற்கு தேவை இல்லை என்றும், பொருட்களை கொண்டு செல்வது பாதுகாப்பானது அல்ல என்றும் உறுதியளிக்கிறார்கள். மேலும், பின்புற உடல் பரிமாணங்களிலிருந்து வெளியேற விதிகள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

பின்புற சாளர லிப்ட் பொறிமுறையை கைவிடுவது கேபினில் சிறிது இடத்தைப் பெற அனுமதிக்கப்படுகிறது - பின்புற இருக்கையை கிட்டத்தட்ட செங்குத்து நிலையில் இருந்து 25% பின்னால் சாய்க்க போதுமானது. ஆனால் பொதுவாக, பின்புற பயணிகளின் கால்களுக்கு 2 செ.மீ கூடுதலாக சேர்ப்பதைத் தவிர, தளவமைப்பு அப்படியே உள்ளது. ஜப்பானியர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர் - காரின் பின் இருக்கையிலிருந்து வெளியேறி, சூட்கேஸிலிருந்து தங்களை விடுவித்துக் கொண்டு, அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகிறார்கள், தரையிறங்குவதை எளிதில் பாராட்டத் தொடங்கினர். நாங்கள் சோதித்தோம்: தோள்களிலும் முழங்கால்களிலும் இயல்பான வாழ்க்கை இடவசதியுடன் முற்றிலும் மனித இடங்கள். சோபாவின் சாய்ந்த பின்புறத்தின் பின்னால், ஒரு பலா மற்றும் கருவிகளுக்கு ஒரு முக்கோண முக்கியத்துவம் இருந்தது.

இல்லையெனில், புரட்சிகள் இல்லை. உட்புறமானது உருவாகியுள்ளது, அதே வடிவமைப்பான "எக்ஸ்" பேனலின் வரையறைகளால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஆண்பால் வழியில் அசைக்கமுடியாமல் இருந்தது. பூச்சுகளின் தரம் பற்றிப் பேசுகையில், ஜப்பானியர்கள் தங்கள் தலைகளை திருப்தியுடன் தலையசைத்தார்கள், ஆனால் அடிப்படையில் புதிதாக எதையும் நாங்கள் காணவில்லை. உட்புறம் பரவாயில்லை, பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சாவிகள் ஆழமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளன, வெளிப்புறமாக ஆன்டிலுவியன் காலநிலை அலகு பணியைச் சமாளிக்கிறது - மேலும். ஆனால் தொடுதிரை கொண்ட ஒரு நவீன ஊடக அமைப்பு மிகவும் எளிது - வழிசெலுத்தலுடன் கூடுதலாக, இது பின்புறக் காட்சி கேமராவிலிருந்து ஒரு படத்தைக் காண்பிக்க முடியும், இது இல்லாமல் பிக்கப் டிரக்கில் சூழ்ச்சி செய்வது கடினம்.

கேமரா, காலநிலை கட்டுப்பாடு போன்றது, விருப்பங்கள், ஆனால் இப்போது அவை குறைந்த விலை பட்டியல்களில் அதே பாதை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் எஞ்சின் தொடக்க பொத்தானுடன் உள்ளன. தொடுதிரை கூடுதல் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கும், எளிமையான பதிப்புகளில் எல் 200 ஒரு மோனோக்ரோம் டூ-டின் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது உள்ளே எளிமையாகத் தெரிகிறது. உங்கள் சொந்த பொருத்தத்தைக் கண்டறியும் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்கும் ஸ்டீயரிங் வீல் சரிசெய்தல் இளைய பதிப்புகளுக்கும் தேவையில்லை. டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறைகளின் போக்கர் அனைத்து வகைகளிலும் மறைந்துவிட்டது, இது ஒரு நேர்த்தியான வாஷருக்கு வழிவகுக்கிறது.

நான்கு சக்கர டிரைவ் விருப்பங்கள், முன்பு போலவே, இரண்டு: உறுதியான முன் அச்சு இணைப்புடன் கூடிய கிளாசிக் ஈஸிஎலெக்ட் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு சென்டர் கிளட்ச் கொண்ட மேம்பட்ட சூப்பர்செலெக்ட் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு ஆதரவாக 40:60 என்ற விகிதத்தில் ஆரம்ப முறுக்கு விநியோகம் . இதன் மூலம், எல் 200 முழுநேர ஆல்-வீல் டிரைவ் பயன்முறையில் ஓட்டக்கூடிய ஒரே பிக்கப் டிரக் ஆகும். பிளஸ் ஒரு சக்திவாய்ந்த டவுன்ஷிப்ட் மற்றும் விருப்ப பின்புற வேறுபாடு பூட்டு, இது கோட்பாட்டில், L200 இலிருந்து ஒரு தீவிரமான எஸ்யூவியை உருவாக்குகிறது. ஆனால் கோட் டி அஸூரின் நன்கு வளர்ந்த பாதைகளில் ஆஃப்-ரோடு சவாரி எங்கு காணலாம்?

என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜப்பானியர்கள் தந்திரமாக புன்னகைக்கிறார்கள். வீணாக இல்லை, அவர்கள் சொல்கிறார்கள், நாங்கள் ஒரு மணி நேரம் முழுவதும் பாம்புகளில் ஸ்டீயரிங் வீசுகிறோம். வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து, நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் பின் இருக்கையில் சவாரி செய்தபின் வெப்பமடைந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​ஒரு ப்ரைமர் காட்டுக்குள் செல்கிறார் - வேலி மற்றும் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

நிலக்கீலில், சூப்பர்செலெக்ட் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பயன்முறையை செயல்படுத்துவது இயந்திரத்தின் நடத்தையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. இழுவை கீழ் இழுவை திடீரென இழக்க L200 வாய்ப்பில்லை, எனவே இது முதல் இரண்டு தேர்வாளர் நிலைகளில் ஒவ்வொன்றிலும் நிலக்கீலை சமமாக பாதுகாப்பாகப் பிடிக்கிறது. ஆனால் குறைத்து, மையம் பூட்டப்பட்டவுடன், இடும் இடம் ஒரு டிராக்டராக மாறுகிறது: ரெவ்ஸ் அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் வேகம் ஊர்ந்து செல்கிறது. கியர் விகிதம் குறைவாக உள்ளது - 2,6, எனவே இந்த ஆஃப்-ரோடு பாதையில் உள்ள மலையின் மேல் கூட, நாங்கள் ஓட்டினோம், இரண்டாவது கியரை மூன்றாவது மற்றும் சில நேரங்களில் நான்காவது இடமாக மாற்றினோம், இருப்பினும் காரின் மூக்கு மாறாமல் மேலே பார்த்தது.

இரண்டாவது மூன்றாவது. இரண்டாவது மூன்றாவது. இல்லை, இது இன்னும் இரண்டாவது. சாலை மிகவும் செங்குத்தாகச் சென்றதும், டகோமீட்டர் ஊசி 1500 ஆர்பிஎம் குறிக்கு கீழே விழுந்ததும், விசையாழி வேலை செய்வதை நிறுத்தியதும், எல் 200 அமைதியாக மேலே ஏறிக்கொண்டிருந்தது. குறைந்த கியரில், உயர்-முறுக்கு 180-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் இயந்திரத்தை இன்னும் குறைவாகக் குறைக்க அனுமதித்தது, பின்னர் இயந்திரத்தின் அமைதியான முணுமுணுப்புடன் எளிதாக மீண்டும் விரைவாகச் செல்லும். 45 டிகிரி ஏறுவதை நிறுத்த முயற்சித்தால் என்ன செய்வது? விசேஷம் எதுவுமில்லை: நீங்கள் முதல் ஒன்றில் ஒட்டிக்கொண்டு எளிதாக நகர்த்தத் தொடங்குங்கள், ஏனெனில் மேல்நோக்கி தொடக்க உதவி அமைப்பு காரை பிரேக்குகளுடன் கடமையாக வைத்திருப்பதால், அது திரும்பிச் செல்வதைத் தடுக்கிறது. இத்தகைய நிலைமைகளில், அவளுடைய உதவியை மிகைப்படுத்த முடியாது.

கையேடு பரிமாற்றம் L200 அத்தகைய நிலைமைகளில் கூட எந்த எரிச்சலையும் ஏற்படுத்தாது. ஆமாம், நெம்புகோல் மற்றும் கிளட்ச் மிதி மீதான முயற்சிகள் மிகப் பெரியவை, ஆனால் இடும் பயணிகள் காராக இருப்பதற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது. பஜெரோவிலிருந்து மிகவும் நவீனமான 5-வேக "தானியங்கி" இல்லை, ஆனால் அதனுடன் மலைகள் ஏறுவது கூட சுவாரஸ்யமானது அல்ல. பல நூற்றாண்டுகளாக இந்த மலைகளில் இயற்கையை உருவாக்கியதை காருடன் சேர்த்துக் கொண்டு, நீங்கள் இப்போது நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தினீர்கள், இப்போது நீங்கள் உருண்டு, எரிவாயு மிதிவண்டியைத் தாக்கி, ஒரு பெரிய கற்பாறைக்குள் ஓட முயற்சிக்கிறீர்கள். கற்களுடன் தொடர்புகள் அவ்வப்போது நிகழ்கின்றன, ஆனால் ஜப்பானியர்கள் அதைத் துலக்குகிறார்கள் - எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, சாதாரண முறை.

தரையில் இருந்து என்ஜின் கிரான்கேஸ் வரை, இடும் இடத்தில் 202 அதிகாரப்பூர்வ மில்லிமீட்டர்கள் உள்ளன, ஆனால் ரஷ்யாவிற்கான கார்களில் இன்னும் கொஞ்சம் இருக்க வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், என்ஜின் ரேடியேட்டர்களில் ஒன்று வாழும் என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் உள்ள மிகப்பெரிய பை, அதை அகற்ற ரஷ்ய மிட்சுபிஷியின் அலுவலகத்தின் பிரதிநிதிகளால் கேட்கப்பட்டது. மீதமுள்ள தழுவல் உபகரணங்கள் கருவிகள் மற்றும் விருப்ப பட்டியல்களுக்கு வருகிறது. உதாரணமாக, எங்களை சித்திரவதை செய்த சந்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ரஷ்யாவுக்கு கொண்டு செல்லப்படாது.

இரண்டு என்ஜின்கள் உறுதியளிக்கின்றன. இன்னும் துல்லியமாக, 2,4 லிட்டர் டீசல் 153 மற்றும் 181 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்படும். பெட்டியின் வகை உள்ளமைவைப் பொறுத்தது, மேலும் புத்திசாலித்தனமான சூப்பர்செலெக்ட் பெரும்பாலும் அதிக விலை பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களுக்குச் செல்லும். அதிகாரப்பூர்வமாக, விலைகள் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் விநியோகஸ்தரின் பிரதிநிதிகள் ஆரம்ப அளவு 1 ரூபிள் மூலம் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். ஐந்தாவது தலைமுறையின் எளிமையான L250 க்கு - அதன் முன்னோடி செலவை விட சற்று அதிக விலை. நெருக்கடியின் மத்தியில், முகத்தை காப்பாற்ற இது ஒரு நல்ல நடவடிக்கை - ஜப்பானியர்களுக்கு இதை வேறு எப்படி செய்வது என்று தெரியும். குறிப்பாக மலையின் ராஜா உண்மையான ஒரு சூழ்நிலையில். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முழு பிரிவிலும் சந்தை பெஸ்ட்செல்லரின் பங்கை ஏற்றுக்கொள்வதை விட ஆடு பாதைகளை மலையின் உச்சியில் ஏறுவது மிகவும் எளிதானது.

இவான் அனானீவ்