வரலாற்று ஸ்கோடாவின் டெஸ்ட் டிரைவ்

1960 களில் உங்களைக் கண்டுபிடிக்க, உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மர்மமான கையாளுதல் மற்றும் குன்றிய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில் மக்கள் மகிழ்ச்சியாக இருந்தனர். மேலும் எதுவும் மாறவில்லை

நான் கடைசியாக பிரேக்கை அழுத்தினேன், ஆனால் ஆக்டேவியா சூப்பர் கீழ்நோக்கி உருட்டியது மெதுவாக மட்டுமே. முதல் முயற்சியிலேயே நான் ஒரு தந்திரமான ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெம்புகோலுடன் சரியான கியரில் ஏறினேன், இன்னும் டிரக்கின் முன்னால் நழுவ முடிந்தது. இந்த கார் வேகத்தை குறைப்பதை விட வேகப்படுத்துவதில் சிறந்தது. இன்னும், 45 ஹெச்பி அளவுக்கு உள்ளது. - 1960 களின் முற்பகுதியில் ஸ்கோடாவுக்கு ஒரு தீவிர நபர். சில கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குப் பிறகு, வேகன் அதன் அனைத்து வலிமையுடனும் கார் ஓட்டுவதைப் பிடித்து, நிந்தையாக முனகியது.

Laurin & Klement (1895) நிறுவனம் நிறுவப்பட்ட ஆண்டின் தொடக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டால், ஸ்கோடா மிகப் பழமையான கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும், இது பின்னர் ஒரு பெரிய ஸ்கோடாவாக மறைந்துவிட்டது. முதலில் அவள் மிதிவண்டிகளை தயாரித்தாள், முதல் காரை 1905 இல் மட்டுமே செய்தாள் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாதே. எப்படியிருந்தாலும், நூறு ஆண்டுகள் என்பது பிராண்டின் உருவத்திற்கு ஒரு தீவிரமான கூடுதலாகும். இயற்கையாகவே, ஸ்கோடா அதன் பாரம்பரியத்தின் மீது கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கிறது மற்றும் வரலாற்றுப் பேரணி அதற்குத் தேவையானது.

வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ள கார்கள் பேரணியில் வருகின்றன. சாம்பல்-நீல ஸ்கோடா 1201, அதன் 60 வயது இருந்தபோதிலும், அழகாக இருக்கிறது, மேலும், படங்களில் செயல்படுகிறது. அதன் உரிமையாளருக்கு தீவிரமான தொகுப்பு உள்ளது. திறந்த-முதலிடம் கொண்ட சிவப்பு ஃபெலிசியாஸ் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறியதாகத் தெரிகிறது. ஒரு வெள்ளை ஆக்டேவியா சமீபத்தில் ஒருவரைத் தாக்கியது, அதன் வடுக்கள் அவசரமாக வண்ணப்பூச்சு துலக்கப்பட்டன. கெட்டுப்போன ஸ்கோடா 1000 எம்பி பேனலில் சொந்தமற்ற ஸ்டீயரிங் மற்றும் பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இருக்கைகள் வசதியான சரிபார்க்கப்பட்ட அட்டைகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. ஆனால் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் தனது காரைப் பற்றி மிகவும் கவனமாகவும் பொறாமையுடனும் இருக்கிறார்கள். ஏதாவது தவறு செய்யுங்கள் - நிந்தையும் துன்பமும் நிறைந்த தோற்றத்தைப் பெறுங்கள்.

"ஏதோ சரியாக இல்லை" - இது மீண்டும் ஆக்டேவியாவின் கியர்பாக்ஸில் சிக்கிக் கொள்கிறது. முதலாவதாக, ஸ்டீயரிங் கீழ் வலதுபுறத்தில் ஷிப்ட் லீவர் அசாதாரணமானது. இரண்டாவதாக, திட்டம் பைத்தியம். முதலில் உங்களுக்கும் மேலேயும்? அல்லது உங்களிடமிருந்து? மூன்றாவது? தாமதமாக உற்பத்தி செய்யும் கார்களில், நெம்புகோல் தரையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் மாறுவது எளிதானது அல்ல - முதலாவது இடதுபுறத்தில் இல்லை, ஆனால் வலதுபுறம். மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆக்டேவியா சூப்பர் மீது, நீங்கள் வழக்கமான ஆக்டேவியாவைப் போல அடிக்கடி மாற முடியாது, மேலும் ஒரு ஓட்டத்திலிருந்து ஏறலாம் - பாஸ் மோட்டார் வெளியே இழுக்கிறது.

நீங்கள் விரும்பும் இடத்தை நிறுத்த சிந்தனையான இயந்திர பிரேக்குகள் இனி போதாது. மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில், காரை பின்னடைவு ஸ்டீயரிங் மூலம் பிடிக்க வேண்டும் - ஸ்விங்கா அச்சு தண்டு ஸ்டீயர்களுடன் ஷ்கோடாவின் தனியுரிம பின்புற சஸ்பென்ஷன். மான்டே கார்லோ பேரணியில் அவர்கள் எவ்வாறு ஆக்டேவியாஸை ஓட்டிச் சென்று வெற்றியைப் பெற்றார்கள் என்பது ஒரு மர்மமாகும்.

அந்த நேரத்தில், மக்கள் வித்தியாசமாக இருந்தனர், மற்றும் கார்கள். உதாரணமாக, 1960 இல் "ஸா ரூலம்" இதழ்; ஆக்டேவியாவை "உயர் சக்தி மற்றும் வேக பண்புகள்" மற்றும் ஃபெலிசியா சுறுசுறுப்பு மற்றும் எளிதில் கையாளுவதற்கு மாற்றத்தக்கது என்று பாராட்டினார். ஆக்டேவியாவுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் மாஸ்க்விச் -402 ஐ தயாரித்தது. ஒத்த பரிமாணங்களுடன், அதன் 4-கதவு உடல் மிகவும் வசதியாக இருந்தது, மற்றும் இயந்திரம் பெரியதாக இருந்தது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு நெம்புகோல் மூலம் கியர்களும் மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் விளையாட்டுகளில் மட்டுமல்ல, ஏற்றுமதி சந்தைகளையும் கைப்பற்றுவதில் போட்டியாளர்களாக இருந்தனர்: உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மாஸ்க்விச் மற்றும் ஸ்கோடாஸின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வெளிநாடுகளுக்குச் சென்றது. சோசலிச நாடுகளைப் பொறுத்தவரை, கார்களின் ஏற்றுமதி நாணயத்தின் ஆதாரமாக இருந்தது, எனவே விலைகள் உடைக்கப்படவில்லை. "ஆக்டேவியாஸ்", ஐரோப்பாவைத் தவிர, ஜப்பானையும் கூட அடைந்தது. நியூசிலாந்தில், ட்ரெக்கா எஸ்யூவி அதன் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அழகான ஃபெலிசியா மாற்றக்கூடியவை அமெரிக்காவில் விற்க முயற்சிக்கப்பட்டன.

1960 களின் முற்பகுதியில் உங்களைக் கண்டுபிடிக்க, உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு விரைந்து செல்வதை நிறுத்த வேண்டும். வரலாற்று பேரணி ஒரு வேகமான விளையாட்டு அல்ல. இங்கே, நீங்கள் போட்டியிட வேண்டியிருந்தால், சிறப்பு நிலைகளின் சரியான நேரத்தில். மேலும் அனைத்து விளையாட்டு சலசலப்புகளையும் தவிர்த்து, பளபளப்பான வண்டு போல தோற்றமளிக்கும் ஸ்கோடா 1201 இல் மெதுவாக உருட்டுவது நல்லது. கார் ஒரு அபூர்வமாகவும், உயரடுக்கினரிடையே விநியோகிக்கப்பட்டபோதும், நீங்கள் முன்பே கூட தோல்வியடைகிறீர்கள். இயக்குனர்களும் மூத்த நிர்வாகமும் வி 8 உடன் பின்புற இயந்திரம் கொண்ட டட்ராஸில் தென்றலுடன் சவாரி செய்தனர். சில ஸ்கோடா 1201 கள் அரசாங்க அதிகாரிகள், நடுத்தர மட்ட கட்சி அதிகாரிகள் மற்றும் உள் விவகார அமைப்புகளில் பணியாற்றின.

இது ஆக்டேவியாவை விட பெரிய ஸ்டேட்டஸ் கார், ஆனால் ஹூட்டின் கீழ் மீண்டும் ஒரு சாதாரண 1,2 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது. 1955 ஆம் ஆண்டில் யூனிட்டின் சக்தி 45 ஹெச்பி ஆக உயர்த்தப்பட்ட போதிலும், "விக்டரி" அளவிலான ஒரு காருக்கு இது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. இருப்பினும், 1950 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு காரை வேகமாக ஓட்டுவது அல்லது மெதுவாக இருந்தாலும் அதை ஓட்டுவது ஒரு ஆசீர்வாதம். குறைந்த முதுகு மற்றும் ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங் ஒரு மெல்லிய விளிம்புடன் ஒரு பெரிய மென்மையான சோபாவில் உட்கார்ந்துகொள்வது அவசரப்படாத இயக்கத்திற்கு சரிசெய்கிறது.

ஸ்டீயரிங் பின்னால் அமைந்துள்ள மிகப்பெரிய நெம்புகோலை நகர்த்துவதற்கு முன், நீங்கள் தயங்கலாம், கியர்ஷிஃப்ட் திட்டத்தை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள் - இது ஆக்டேவியாவை விட இங்கே வேறுபட்டது. குரோம் உளிச்சாயுமோரம் மற்றும் குவிந்த கண்ணாடி கொண்ட அழகான வேகமானி மணிக்கு 140 கிமீ / மணி வரை குறிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஊசி பாதியிலேயே கூட செல்லவில்லை. இருப்பினும், 1201 ஆக்டேவியாவை விட சாலையை சிறப்பாக வைத்திருக்கிறது, இருப்பினும் அதே ஸ்விங்கிங் அச்சு தண்டுகள் உள்ளன. நகரங்களில் வேக வரம்புகளை நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம் - நீங்கள் இன்னும் மெதுவாக ஓட்டுகிறீர்கள். யாரோ ஏற்கனவே பின்னால் இருந்து பொறுமையிழக்கிறார்கள்.

செக் கார் தொழிலுக்கு பாரம்பரியமான அதே முதுகெலும்பு சட்டத்தில் ஒரு கொள்ளளவு நிலைய வேகன் செய்யப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில், அவர் மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டார் மற்றும் 1970 களின் முற்பகுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டார். இது ஆச்சரியமல்ல: ஆம்புலன்சின் தேவைகளுக்கு சிறந்த கார் எதுவும் இல்லை, குறிப்பாக புதிய ஸ்கோடாஸின் இயந்திரம் பின்புற ஓவர்ஹாங்கிற்கு நகர்த்தப்பட்டதால்.

1962 ஆம் ஆண்டில், செக்கோஸ்லோவாக்கியா கார்களை இலவசமாக விற்பனை செய்ய அனுமதித்தது, மேலும் ஸ்கோடா ஒரு புதிய காம்பாக்ட் மாடலின் வளர்ச்சியை முடித்து அதன் உற்பத்திக்கு ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்கியது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அற்பமான பணியை எதிர்கொண்டனர்: புதிய தயாரிப்பு போதுமான விசாலமானதாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் 700 கிலோவுக்கு மேல் எடையும், 5 கிமீக்கு 7-100 லிட்டர் நுகரும்.

சூயஸ் நெருக்கடியால் அச்சமடைந்த ஐரோப்பாவும் அமெரிக்காவும் கார் நுகர்வைக் குறைக்க முயன்றன. அலெக் இசிகோனிஸ் மோட்டாரை குறுக்காக நிலைநிறுத்தி, அதை முன் சக்கரங்களுக்கு மாற்றினார் - இப்படித்தான் பிரிட்டிஷ் மினி தோன்றியது. பெரும்பாலான நவீன காம்பாக்ட்கள் இந்த திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இதுவரை அது கவர்ச்சியாக இருந்தது. பின்புற ஓவர்ஹாங்கில் உள்ள இயந்திரம் மிகவும் பொதுவானது - இது கேபினில் தரையை கிட்டத்தட்ட தட்டையாக மாற்றியது. செய்முறை VW Kafer போன்ற பழமையானது மற்றும் எளிமையானது. ஹில்மேன் இம்ப் மினிகார், ரெனால்ட் மாடல் 8 மற்றும் செவ்ரோலெட் அசாதாரண கோர்வேருடன் செய்தார். சிறிய "Zaporozhtsy" மற்றும் பெரிய "Tatras" பின்புற இயந்திர திட்டத்தின் படி செய்யப்பட்டன. மற்றும், நிச்சயமாக, ஸ்கோடா அதை கடந்து செல்ல முடியவில்லை.

நேர்த்தியான மற்றும் வேகமான, 1000 எம்பி ஒரு மலிவான மற்றும் பிரதான கார் போன்றது அல்ல. முன் குழு எளிதானது - அதிநவீன மற்றும் குரோம் நேரம் கடந்துவிட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மேலே மென்மையான லீதரெட்டால் சுறுக்கப்படுகிறது. பின்புற பயணிகள் ஆக்டேவியாவை விட உட்கார வசதியாக உள்ளனர் - இரண்டு கூடுதல் கதவுகள் இரண்டாவது வரிசைக்கு இட்டுச் செல்கின்றன. உட்கார்ந்திருப்பது மிகவும் வசதியானது, இருப்பினும் பின்புற இயந்திரம் கொண்ட காரின் அடிப்பகுதி சற்று பெரியதாக இருக்கும். ஸ்கோடா 1000 எம்பி ஆச்சரியங்கள் நிறைந்தது: முன் ஃபெண்டரில் பெயர்ப்பலகைக்கு பின்னால் ஒரு எரிபொருள் நிரப்பு கழுத்து உள்ளது, முன் திசுப்படலத்தின் பின்னால் ஒரு உதிரி சக்கரம் உள்ளது. ஹூட்டின் கீழ் முன்பக்கத்தில் உள்ள லக்கேஜ் பெட்டி மட்டும் இல்லை, பின்புற இருக்கையின் பின்புறம் ஒரு கூடுதல் "ரகசிய" பெட்டி உள்ளது. ஸ்கைஸை உடற்பகுதியில் இணைக்கலாம், டிவியை கேபினில் கொண்டு செல்லலாம். ஒரு நாட்டைச் சேர்ந்த ஒரு கெட்டுப்போன நபருக்கு, வார்சா ஒப்பந்தம் போதுமானதை விட அதிகம்.

ஓட்டுனரின் நிலை குறிப்பிட்டது - குறைவானது, நாற்காலியின் வளைந்த பின்புறம் அதைத் துடைக்கச் செய்கிறது, மேலும் கிளட்ச் மிதிவின் கீழ் தவிர, இடது காலை வைக்க எங்கும் இல்லை - முன் சக்கர வளைவுகள் மிகவும் குவிந்தவை.

ஒரு அலுமினிய தொகுதி மற்றும் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தலை கொண்ட ஒரு அசாதாரண வடிவமைப்பின் இயந்திரம் மிகவும் கச்சிதமானது, இடதுபுறத்தில் விசிறியுடன் ஒரு பெரிய ரேடியேட்டரை வைக்க முடிந்தது. டட்ராவைப் போலவே, நீர் குளிரூட்டல் காற்று குளிரூட்டலுக்கு விரும்பத்தக்கதாக மாறியது - பெட்ரோல் அடுப்புடன் புத்திசாலித்தனமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரு லிட்டர் அளவைக் கொண்டு, சக்தி அலகு 42 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. அதிகம் இல்லை, ஆனால் காரின் எடை 700 கிலோகிராம் மட்டுமே. மூன்று பெரியவர்கள் அதில் அமர்ந்திருக்கவில்லை என்றால், 1000 எம்பி இன்னும் வேகமாக செல்லக்கூடும். ஆனால் நீண்ட ஏறுதல்களில், அவள் இப்போது, ​​பின்னர் வெறுமனே ஊர்ந்து செல்லும் ஆக்டேவியாவைப் பிடிக்கிறாள். அது சாம்பல் வெளியேற்ற ப்ளூமில் பெறுகிறது. ஜன்னல்களில் வென்ட்ஸைக் கீழே போடுவது அவசியம் - அவை தனித்தனி "ஆட்டுக்குட்டிகளால்" கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. மேலும், இங்கே இது "நான்கு மண்டலங்கள்" - பின்புற பயணிகளுக்கு கூட காற்று துவாரங்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

இப்போது காரின் உரிமையாளர் தனது கையால் காட்டுகிறார்: "முற்றுகை." நன்கு அணிந்த டயர்களுக்கு மட்டுமல்ல, குறிப்பிட்ட கையாளுதலுக்கும் கவலை. வெற்று ஸ்டீயரிங் மீதான முயற்சி வளரத் தொடங்கியவுடன், கார் கூர்மையாக ஒரு திருப்பமாக மாறும் - இதற்குக் காரணம் பின்புற-எஞ்சின் எடை விநியோகம் மற்றும் ஸ்விங்கிங் அச்சு தண்டுகளில் டிரைவ் சக்கரங்களை உடைப்பது: 1000 எம்பி என்பது கிளப்ஃபுட், எல்லா வரலாற்றையும் போல ஸ்கோடாஸ்.

"எந்த வேகத்திலும் ஆபத்தானது" என்ற புத்தகத்தின் ஹீரோவான செவ்ரோலெட் கோர்வைரை ஒருவர் விருப்பமின்றி நினைவு கூர்ந்தார், ஆனால் இது போன்ற ஏதாவது செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் எழுதப்பட்டிருக்க வாய்ப்பில்லை. முதன்மையாக கோர்வீரருக்கு அதிக கனமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இருந்தது. கூடுதலாக, இந்த கார் கவனமாக கவனிக்கப்பட்டது - இது ஒரு முக்கியமான ஏற்றுமதி தயாரிப்பு, உள்நாட்டு சந்தையை குறிப்பிட தேவையில்லை. ஆக்டேவியாவுக்குப் பிறகு, 1000 எம்பி ஒரு விண்கலமாக உணரப்பட்டது.

ஆகையால், 1969 வரை, கிட்டத்தட்ட அரை மில்லியன் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதன்பிறகு அவை மாடல் 100 க்கு மாறின - "ஜோசின் பாஷின்" பாடலின் ஹீரோ ஓராவாவின் திசையில் ஓட்டிச் சென்றார், பிளம் பிராந்தி குவியலுக்குப் பிறகு , சதுப்பு நில அசுரனைப் பிடிப்பதாக உறுதியளித்தார்.

உண்மையில், இது ஒரு புதிய முகம், உள்துறை, முன் வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் கொண்ட 1000 எம்பியின் ஆழமான மறுவடிவமைப்பு ஆகும். 1977 வரை, இந்த இயந்திரங்களில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமானவை தயாரிக்கப்பட்டன. ஸ்கோடாவின் பின்புற இயந்திர வரலாறு 1990 களின் முற்பகுதியில் மட்டுமே முடிந்தது, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முன்-சக்கர இயக்கி ஃபேவரிட், நாம் பழகிய ஸ்கோடா, சட்டசபை வரிசையை உருட்டத் தொடங்கியது.

பவர் ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங், பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் இசை இல்லாத ஒரு காரை இப்போது நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. அனைத்து புதிய ஸ்கோடா மாடல்களும் முன்புறத்தில் ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன, மற்றும் அசாதாரண தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுக்கு பதிலாக - நடைமுறை விஷயங்கள்: இந்த மேஜிக் கப் வைத்திருப்பவர்கள், குடைகள் மற்றும் தனித்துவமான கதவு விளிம்பு பாதுகாப்பாளர்கள். எந்தவொரு வரலாற்று காரையும் விட எளிமையான ரேபிட் கூட விசாலமானது மற்றும் இடவசதியானது. மேலும் கோடியாக் பல மடங்கு சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமானவர். ஆனால் அப்போதும் கூட, மர்மமான கையாளுதல் மற்றும் தடுமாறிய மோட்டார்கள் கொண்ட கார்களில், மக்கள் மகிழ்ச்சியாக இருந்தனர். ஒவ்வொரு ஏறுதலும் ஒரு சாகசமாக இருந்தபோது ஒவ்வொரு பயணமும் ஒரு பயணமாக இருந்தது.