டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா

ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆக்டேவியாவின் உரிமையாளர் எரிவாயு நிரப்பு மடிப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஐஸ் ஸ்கிராப்பரை ஒரு முட்டாள்தனமான அளவுக்கு அதிகமாக கருதியிருப்பார், ஆனால் இப்போது இதுபோன்ற அற்பங்களின் உதவியால் உற்பத்தியாளர் நுகர்வோரை அடைய முடியும் ...

முதலாவது வலது மற்றும் முன்னோக்கி, பின்புறம் கண்டிப்பாக எதிர் திசையில் உள்ளது, இரண்டாவது நவீன இயந்திரங்களில் உள்ளது. ஆனால் இது தரையில் உள்ள நெம்புகோலில் உள்ளது, மேலும் இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் அமைந்திருந்தால், அது இன்னும் கடினமாக உள்ளது: முதல் "போக்கர்" ஐ இயக்க நீங்கள் அதை உங்களிடமிருந்து விலக்க வேண்டும். இறுக்கமான, முற்றிலும் உணர்ச்சியற்ற பிடிப்பு, வாயுவுக்கு முடிவில்லாமல் பூசப்பட்ட எதிர்வினைகள் (மற்றும் நவீன "மின்னணு" முடுக்கிகளின் தாமதத்தையும் நாங்கள் விமர்சிக்கிறோம்) - 1965 ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவில் பெடல்களுடன் விளையாடுவது மிகவும் எளிதானது அல்ல. ஸ்பீடோமீட்டர் மணிக்கு 40 கிமீக்கு மேல் காட்டுகிறது, மேலும் கார் ஏற்கனவே நான்காவது கியரை கேட்கிறது. மணிக்கு 60 கிமீக்கு மேல் பெறுவது பயமாக இருக்கிறது: பூஸ்டர் பிரேக்குகள் இல்லை, மெல்லிய "வெற்று" ஸ்டீயரிங் மற்றும் மூலைகளில் நீடித்த ரோல்கள் இல்லை. மென்மையாக இயங்குகிறது? கீற்றில் தங்க.

சிறிய, தட்டையான இருக்கைகள் சராசரியை விட சற்று உயரமுள்ளவர்களுக்கு பொருந்தாது. ஓகாவை விட சற்று அதிக இடம் மட்டுமே உள்ளது. வடு கண்ணாடிகள் வானத்தின் விளிம்பை மட்டுமே காட்டுகின்றன, அதைப் பிடிக்க எதுவும் இல்லை, சீட் பெல்ட் எதுவும் இல்லை. நம்பகத்தன்மை? செக் கிளப் ரசிகர்களின் உரிமையாளர்கள் ஆக்டேவியா, குறைந்த மைலேஜில் கூட காரை அடிக்கடி சரிசெய்ய வேண்டும் என்று உறுதியளிக்கிறார்கள். மூலம், அவர்கள் இன்னும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையிலிருந்து தரையில் கியர் நெம்புகோலை மாற்றுவதில் ஈடுபட்டிருந்தனர் - அசல் பொறிமுறையானது மிகவும் கேப்ரிசியோஸாக மாறியது.

ஒரு கணினியில் வரையப்பட்ட, சதவீதங்களில் கணக்கிடப்பட்டு, ஜெர்மன் பொறியியலாளர்கள் அல்லது நன்கு பயிற்சி பெற்ற செக் பொறியாளர்கள் மட்டுமே திறன் கொண்டவர்கள் என்பதை சரிபார்க்கப்பட்ட துல்லியத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் ஒரு காரை ஓட்டும் போது தொழில்நுட்பங்களுக்கிடையிலான அரை நூற்றாண்டு இடைவெளி குறிப்பாக உணரப்படுகிறது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆக்டேவியாவின் உரிமையாளர் எரிவாயு நிரப்பு மடல் முட்டாள் ஓவர்கில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஐஸ் ஸ்கிராப்பரைக் கருத்தில் கொண்டிருப்பார், ஆனால் இப்போது, ​​கியர் நெம்புகோலை மாற்றுவதற்கான பிரச்சினை நீண்டகாலமாக நின்றுவிட்டால், இதுபோன்ற அற்பங்களின் உதவியுடன் தான் உற்பத்தியாளர் நுகர்வோரை அடைய முடியும். தொழில்நுட்பம் நீண்ட காலமாக கிட்டத்தட்ட பூரணமாகிவிட்ட உலகில், எளிய மற்றும் புத்திசாலித்தனமான விஷயங்களின் தத்துவம் மீண்டும் செயல்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கையின் அணுகுமுறைக்கு வினைபுரியும் மற்றும் திரையில் உள்ள ஐகான்களை பெரிதாக்கி, கையொப்பங்களை வழங்கும் ஊடக அமைப்பின் சென்சார். ஆத்மா இல்லாத பொறிமுறையை பின்னூட்டம் மற்றும் நட்பு இடைமுகத்துடன் ஒரு அமைப்பாக மாற்றும் ஒரு அழகான விஷயம். அல்லது சரக்குகளை பாதுகாப்பதற்காக வெல்க்ரோவுடன் நிலையான மூலைகள், அவை உடற்பகுதியின் பக்க இடங்களின் பக்கங்களுடன் அழகாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உடற்பகுதியில் எந்த வடிவத்தின் சரக்குகளையும் பாதுகாப்பதற்கான வலைகள் கூட - கடை தொகுப்பிலிருந்து வெளியேறிய உருளைக்கிழங்கு மீண்டும் ஒருபோதும் இருக்காது பெட்டியின் தரையில் உருட்டவும். பல வலைகள் மற்றும் கொக்கிகள் உள்ளன, அவை சாத்தியமான தண்டு உள்ளமைவுகளின் எண்ணிக்கையைக் கூட கணக்கிட இயலாது. நுகர்வோர் தானே இடத்தை உருவாக்குகிறார், காரை தனக்காக சரிசெய்கிறார். அதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றுவதற்கு பதிலாக, சமரச தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் சிரமத்துடன் போராடுவது.

மூன்றாம் தலைமுறை ஆக்டேவியாவில் ஆறுதல் மற்றும் ஒழுங்கு நிலையானது. கடுமையான சுருள் மேற்பரப்புகள் நவீன மற்றும் நாகரீகமாகத் தெரிகின்றன, மேலும் முடிக்கும் பொருட்களின் தரம் மிகவும் வேகமான பயணிகளைக் கூட திருப்திப்படுத்தும். ஒரு எதிர்மறையான கடினமான அல்லது வழுக்கும் விவரம் எதுவும் இல்லை, அலங்கார செருகல்கள் சுவாரஸ்யமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மேலும் பொத்தான்கள் மற்றும் நெம்புகோல்களில் உள்ள முயற்சிகள் சரியாக அளவீடு செய்யப்படுகின்றன.

பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது தோன்றும் சிவப்பு எச்சரிக்கை விளக்குகளை நீங்கள் அணைக்கிறீர்கள் என்றால், சாதனங்களில் எரிச்சலூட்டும் எதுவும் இருக்காது. கூடுதல் கட்டணம் மட்டுமே கிடைக்கும் கொலம்பஸ் மீடியா அமைப்பின் கிராபிக்ஸ் அமைதியாகவும் அழைக்கப்பட வேண்டும். இடைமுகம் நன்கு சிந்திக்கப்படுகிறது, மேலும் திரை ஸ்வைப் செய்யும் சைகைகளையும் "கிள்ளுதல்" ஐயும் ஏற்றுக்கொள்கிறது - எடுத்துக்காட்டாக, நேவிகேட்டர் வரைபடத்தை பெரிதாக்க.

ஆக்டேவியாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரு தொழில்நுட்ப அழகியல் பாடத்தை வெற்றிகரமாக எடுத்துள்ளதாக தெரிகிறது. தானியங்கி பணப்பையின் வேலையின் விளைவாக மட்டுமே அதை நீங்களே திருத்திக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், அதன்பிறகு ஓட்டுநர் ஒரு பரிபூரணவாதி, மற்றும் அண்டை கார்கள் வளைந்திருக்கும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.

இந்த அணுகுமுறையை சலிப்பாகக் கருதுபவர்கள் இயந்திர வரிசையை விரைவாகப் பார்க்க வேண்டும். 1,6 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட எஞ்சினுடன் முற்றிலும் ரஷ்ய பதிப்பைத் தவிர, ஆக்டேவியா டர்போ என்ஜின்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, அவற்றில் மிக சக்திவாய்ந்த (ஆர்எஸ் பதிப்பைத் தவிர) 180 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மூக்கில் உள்ள சின்னம் போன்ற ஆக்டேவியாவின் அனைத்து நவீன தலைமுறையினருக்கும் 1,8 இயந்திரம் அதே கட்டாய பண்பு ஆகும். அதன் தற்போதைய பதிப்பில், 1,8 டிஎஸ்ஐ முதல் தலைமுறை ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் ஒரு முறை கொண்டிருந்த அதே சக்தியை உருவாக்குகிறது. மற்றும் அதிர்ஷ்டம் அதே தான். 3000 ஆர்பிஎம்-க்குப் பிறகு உச்சரிக்கப்படும் இடும் மற்றும் குறைந்த வருவாயிலிருந்து சிறந்த இழுவைக் கொண்ட "த்ரோட்டில் டு தரை" பயன்முறையில் ஒரு தீவிரமான, கடிக்கும் முடுக்கம். ஸ்கோடா விநியோகஸ்தர்கள் ஹாட் ஹட்ச் மட்டத்தில் இயக்கவியலைக் கேட்கிறார்கள்: 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி கொண்ட லிப்ட்பேக்கிற்கான விலைகள், 14 912 இல் தொடங்குகின்றன.

மூன்றாவது ஆக்டேவியா ஒரு ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் "தானியங்கி" உடன் வழங்கப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், இது சமீபத்தில் வரை எங்கள் சந்தைக்கு இரண்டாம் தலைமுறை கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. DSG ரோபோ குதிரைத்திறனை வீணாக்காது, ஆனால் டர்போ எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டால், அது மிகவும் தூண்டுதலாக வேலை செய்கிறது. ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்குவது ஜெர்க்ஸுடன் காருக்கு வழங்கப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் வாயுவை நன்றாக அழுத்தினால், நேர்கோட்டில் படமெடுப்பதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒரு கொழுப்பைப் பெறலாம். டிரைவரின் கவனம் தேவையில்லாமல் ரோபோ திறமையாக கியர்களை மாற்றும் போது இது முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயம். விறுவிறுப்பான முடுக்கங்கள் ஒரு நொடியின் சிறிய பகுதிகளுக்கு மட்டுமே DSG குறுக்கிடுகிறது, நேர்மையாக கியர்களை ஸ்போர்ட் மோடில் நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கும்.

ஆக்டேவியா 1,8 டி.எஸ்.ஐயின் வேகமான பதிப்புகளுடன், இடைநீக்க வடிவமைப்பும் பொதுவானது. குறைந்த சக்திவாய்ந்தவற்றைப் போலன்றி, இது ஒரு எளிய கற்றைக்கு பதிலாக மேம்பட்ட பின்புற மல்டி-லிங்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எளிமையான மோட்டார்கள் கொண்ட ஆக்டேவியா குளிர்ச்சியாக சவாரி செய்தால், முதன்மையானது ஏற்கனவே அதை மேம்படுத்துகிறது. இங்கே செயற்கை முறைகேடுகள் இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமாக செய்ய வேண்டும். தரையிறங்கும் கியர் உடனடியாக வலுவான அடியுடன் பதிலளிப்பதால், அவை விரைவாக பறப்பது மதிப்பு. இவை, ஐயோ, அதிகரித்த தரை அனுமதி மற்றும் அதிக மீள் நீரூற்றுகளுடன் ரஷ்ய தழுவலின் அம்சங்கள். ஐரோப்பிய இடைநீக்கம் கொண்ட கார்களில் அத்தகைய பாதிப்பு இல்லை. ஆனால் பொதுவாக, சமரசம் பொருத்தமானது: சேஸ் எளிதில் நடுத்தர அளவிலான புடைப்புகளைச் சமாளிக்கிறது, வசதியாகவும் அமைதியாகவும் எல்லா சிறிய விஷயங்களையும் தவிர்த்து, ஓட்டுநருக்கு காரின் சிறந்த உணர்வைத் தருகிறது. சுருள்கள் சிறியவை, மற்றும் லிப்ட்பேக் பாதைகளை துல்லியமாக பரிந்துரைக்கிறது. அவ்வப்போது அது போக்கிரித்தன்மையைத் தூண்டுகிறது - ஒரு இலவச சாலை அல்லது ஒரு நல்ல கொத்து இருக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பிராண்டட் வலைகள் மற்றும் மூலைகளுடன் உடற்பகுதியில் உள்ள சாமான்களை முன்கூட்டியே சரிசெய்ய மறந்துவிடக் கூடாது. சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கேபினில் ஆறுதலையும் ஒழுங்கையும் தொந்தரவு செய்ய உங்களை அனுமதிக்க முடியாது, பேட்டைக்கு கீழ் 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் இருந்தாலும்.

எண் எட்டு

ஆக்டோவியா குடும்பத்தின் வரலாறு 1954 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, ஸ்கோடா 440 ஸ்பார்டக் மாடல் சந்தையில் தோன்றியது. 1957 ஆம் ஆண்டில் முதல் நவீனமயமாக்கல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் குறியீட்டு 445 ஐக் கொண்டுவந்தது, இரண்டாவது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - புதுப்பிக்கப்பட்ட உடல் மற்றும் ஆக்டேவியா என்ற பெயர். லத்தீன் "ஆக்டா" என்பதிலிருந்து பெறப்பட்ட பெயர், போருக்குப் பிந்தைய காலத்தின் எட்டாவது மாதிரியைக் குறிக்கிறது. ஆரம்பத்தில், இந்த மாடல் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட செடான் உடலுடன் தயாரிக்கப்பட்டது, இன்றைய தரநிலைகளால் அசாதாரணமானது, மேலும் நான்கு இடங்களுக்கு இடமளித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், செக் மூன்று கதவு நிலைய வேகனை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மற்றொரு பதினொரு ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது.

 

நேரடி வாரிசுகள் யாரும் இல்லை, பின்புற இயந்திரம் கொண்ட ஸ்கோடா 1000MB, முற்றிலும் மாறுபட்ட கொள்கைகளில் கட்டப்பட்டது, கருத்தியல் பின்பற்றுபவராக மாறியது. ஸ்கோடா வோக்ஸ்வாகன் கவலையின் ஒரு பகுதியாக மாறிய 1990 வரை பின்புற இயந்திர மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் மாடல் வரம்பு முற்றிலும் திருத்தப்பட்டது. இந்த பிராண்ட் 1996 ஆம் ஆண்டில் புத்துயிர் பெற்ற ஆக்டேவியாவுடன் காம்பாக்ட் குடும்ப கார் வகுப்பிற்கு திரும்பியது, இது ஐரோப்பாவின் சிறந்த விற்பனையான நான்காம் தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் கால்ப் நிறுவனத்திடமிருந்து நவீன முன்-சக்கர இயக்கி தளத்தை கடன் வாங்கியது.

 

 

முதல் நவீன ஆக்டேவியாவை வடிவமைக்கும்போது, ​​செக்கர்கள் உடனடியாக நடைமுறைக்குத் தெரிவு செய்தனர். லிஃப்ட்பேக்கின் உடல், ஒரு செடான் போல தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் தூக்கும் குதிகால் கதவு உள்ளது, கிழக்கு ஐரோப்பாவின் ஏழை சந்தைகளின் சுவைக்கு வந்துள்ளது. 59 முதல் 180 ஹெச்பி வரையிலான வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்களின் பரந்த வீச்சு. மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய விருப்பங்கள் - இரண்டாம் தலைமுறை காரின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு ஏற்கனவே சந்தையில் விற்கப்பட்ட நிலையில், 2010 ஆம் ஆண்டு வரை அதன் உற்பத்தி படிப்படியாக நிறுத்தப்படாத அளவுக்கு மாடல் தேவைப்பட்டது.

ஐந்தாவது வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் மேடையில் ஆக்டேவியா II 2004 இல் தோன்றியது. கலுகாவில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் குழு ஆலையில் 2009 இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, ஆக்டேவியாவில் டி.எஸ்.ஐ தொடர் டர்போ என்ஜின்கள் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தத் தொடங்கின, இருப்பினும் பழைய ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் கிளாசிக் "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" கொண்ட பதிப்புகள் ரஷ்யாவில் கூடியிருந்தன மற்றும் விற்கப்பட்டன.

மூன்றாவது ஆக்டேவியா ஏற்கனவே டர்போ என்ஜின்கள் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய மட்டு MQB தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் ரஷ்யா, எகிப்து மற்றும் சீனாவைப் பொறுத்தவரை, செக்ஸ்கள் பழைய அலகுகளுடன் பதிப்பை வைத்திருக்கின்றன. தலைமுறை மாற்றத்துடன், மாடலின் உற்பத்தி கல்காவிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோடிற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு மூன்றாவது ஆக்டேவியா GAZ இன் வசதிகளில் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கூடியது.