செகண்ட் ஹேண்ட் KIA ஸ்போர்டேஜ்: பிரச்சனைக்குரிய வேர்களுக்குத் திரும்புதல்
தொழில்நுட்ப ஆரோக்கியம் மற்றும் நீண்ட ஆயுளில் வேறுபடாத முதல் தலைமுறை மாதிரியைப் போலல்லாமல், இரண்டாம் தலைமுறை கியா ஸ்போர்டேஜ் உண்மையான நம்பகத்தன்மையின் தரமாக மாறியுள்ளது, சட்டகம் மற்றும் பின்புற அச்சு-பீம் ஆகியவற்றை சுமை தாங்கும் உடல் மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களின் சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் மாற்றுகிறது. மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், மூன்றாவது மறுபிறவியில், அதிக கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் இல்லாமல், கிராஸ்ஓவர் மீண்டும் மிகவும் சிக்கலானதாகவும், செயல்படுவதற்கு விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறியது.
2010 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்றாம் தலைமுறை ஸ்போர்டேஜின் உடலில் நோயின் முதல் அறிகுறிகளை நேரடியாகக் காணலாம். வெளிப்புற அலங்கார விவரங்களின் குரோம் பூச்சு வீங்கி, முதல் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு பின்தங்கியுள்ளது.
வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் நீடித்த தன்மையும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். உடலின் முன் பகுதி, குறிப்பாக ஹூட், ஏராளமான சில்லுகள் மற்றும் கீறல்களால் பொறாமைப்படக்கூடிய வேகத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும். சாதாரண பற்சிப்பியால் வர்ணம் பூசப்பட்ட கார்களுக்கு இது மிகவும் பொதுவானது - உலோகத்துடன் கூடிய நிகழ்வுகள் வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. உண்மை, உடல் உலோகம் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது - உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் கார்களில் கூட சேதமடைந்த இடங்களில் துரு தோன்றாது.
கதவுகள், ஒப்பீட்டளவில் புதிய ஸ்போர்ட்டேஜ்களில் கூட, ஒரு கண்ணியமான முயற்சியுடன் மூடப்படும் மற்றும் எந்த வகையிலும் மரியாதைக்குரிய ரம்பிள். நியாயமாக, புதிய குறுக்குவழிகளில், கதவுகள் சிரமத்துடன் மூடப்படுவதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். தண்டு மூடியை நகர்த்தும்போது எரிச்சலூட்டும் சத்தம் - மேலும், காலப்போக்கில், இசைக்கருவி, கேட்க விரும்பத்தகாதது, தீவிரமடைகிறது. இந்த சிறிய ஆனால் எரிச்சலூட்டும் நோயை குணப்படுத்த, ஐந்தாவது கதவின் பூட்டை சரிசெய்தால் போதும்.
அதே நேரத்தில், ஆர்ம்ரெஸ்ட் பூட்டைச் சுற்றி சீலண்ட் துண்டுகளை ஒட்டுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது கேபினில் "கிரிக்கெட்டுகளின்" முக்கிய ஆதாரமாகும்.
பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்டேஜ் வாங்கும் போது, முன் இருக்கைகளை கவனமாக பரிசோதிக்கவும், குறிப்பாக கவனமாக, ஓட்டுனர்கள். உண்மை என்னவென்றால், இருக்கை குஷன் மிகவும் பலவீனமானது, அது விரைவாக துளைகளுக்கு தேய்க்கப்படுகிறது. டீலர்கள் கூட சட்ட மற்றும் இருக்கை அமை இடையே ஒரு சிறப்பு கேஸ்கெட்டை நிறுவ முயற்சி. எனினும், அதுவும் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. 2013 இலையுதிர்காலத்தில் தோன்றிய மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார்களில் மட்டுமே இருக்கைகள் உண்மையிலேயே "அசிட்யூட்" ஆனது.
மின்சார சன்ரூஃப் புறக்கணிக்க வேண்டாம், இது கட்டமைப்பின் பலவீனம் காரணமாக வழிகாட்டிகளில் சிக்கிக்கொள்ளும் ஒரு கெட்ட பழக்கம் உள்ளது. சராசரி விதியின்படி, இது பெரும்பாலும் திறந்த நிலையிலும் குளிர்ந்த பருவத்திலும் சிக்கிக் கொள்கிறது. ஒரு புதிய முனை மிகவும் விலை உயர்ந்தது - 58 ரூபிள் இருந்து, நிறுவல் வேலை செலவு கணக்கிடவில்லை.
விண்ட்ஷீல்டுகள் வலிமையில் வேறுபடுவதில்லை (18 முதல் 000 ரூபிள் வரை). அவை பெரும்பாலும் குளிர்ந்த பருவத்தில் வெடிக்கின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் இது வைப்பர்களின் ஓய்வு மண்டலத்தில் சூடான தூரிகைகள் பொருத்தப்பட்டவற்றுடன் நிகழ்கிறது.
ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படும் அனைத்து ஸ்போர்டேஜ்களும் பிரத்தியேகமாக இரண்டு லிட்டர் "ஃபோர்ஸ்" கொண்டவை: 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் மற்றும் 136 மற்றும் 184 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட டர்போடீசல்கள். உடன். எங்கள் சந்தையில் KIA இலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கிராஸ்ஓவர்களில் சிங்கத்தின் பங்கு பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. 4B11 குறியீட்டுடன் பழைய மற்றும் நம்பகமான மிட்சுபிஷி யூனிட்டிலிருந்து பெறப்பட்டது, டெத்தா II இயந்திரம் அதன் முன்னோடியிலிருந்து முதன்மையாக அலுமினியத் தொகுதியில் வேறுபடுகிறது - இந்த தீர்வு கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன இயந்திரங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இதன் விளைவாக கொரிய "நான்கு" இன் பராமரிப்பு கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது - சிலிண்டர் கண்ணாடியில் துடைப்பதன் மூலம், தொகுதி முற்றிலும் மாறுகிறது. அதே நேரத்தில், வார்ப்பிரும்பு பரிமாணங்களை சரிசெய்ய சலிப்பாக இருக்கும், மேலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை.
70-000 கிமீ மூலம், கட்ட ஷிஃப்டர்களின் தேய்ந்த ஹைட்ராலிக் பிடியை நீங்கள் நேர்மையாக மாற்ற வேண்டும் - அவற்றில் இரண்டு உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 80 ரூபிள் செலவாகும். உண்மை, 000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பகுதி நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் அதன் சேவை வாழ்க்கை அதிகரித்தது.
ஆனால் இவை அனைத்தும் பூக்கள், பெர்ரி முன்னால் இருக்கும்: இயந்திரம் என்ஜின் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அளவை மிகவும் கோருகிறது. இது சிறந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று நான் சொல்ல வேண்டும், மேலும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இயல்பான முடுக்கத்தைப் பெறுவதற்கு அது சுறுசுறுப்பாக அவிழ்க்கப்பட வேண்டும். 3500-4000 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு மேல், "நான்கு" தீவிரமாக எண்ணெயை விழுங்கத் தொடங்குகிறது. இந்த பயன்முறையில் நீண்ட வாகனம் ஓட்டுவது என்ஜின் எண்ணெய் பட்டினிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது நீடித்த பழுது அல்லது யூனிட்டை மாற்றுவது கூட நிறைந்தது. எனவே, கொரியர்கள் 2011 இல் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை ஒரு கிரான்கேஸுடன் வெளியிட்டனர், அதன் அளவு 4 முதல் 6 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது.
டீசல் பற்றி குறைவான புகார்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, 50 ரூபிள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விலையில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மோசமான டீசல் எரிபொருளால் பாதிக்கப்படுகிறது. விசையாழி, நீங்கள் 000 ரூபிள் இருந்து செலுத்த வேண்டும், கிட்டத்தட்ட 40 கிமீ வரை நீடிக்கும் உத்தரவாதம், மற்றும் பெரும்பாலும் நீண்ட. நீங்கள் உயர்தர எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பினால், இந்த கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
2011 இல் தோன்றிய ஆறு வேகம் போன்ற ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கவலைக்கு காரணமில்லை. இருப்பினும், டீசல் பதிப்புகளில் கிளட்ச்சை மாற்றும் போது, டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருக்கும். அதற்கு அவர்கள் மிகவும் அபத்தமான தொகையைக் கேட்கிறார்கள்: 52-வலிமையான பதிப்பிற்கு 000 ரூபிள் மற்றும் 136-வலிமையான பதிப்பிற்கு 70 இலிருந்து.
ஆறு-பேண்ட் "தானியங்கி" மிகவும் நம்பகமானது - இருப்பினும், ஒவ்வொரு 60 கிலோமீட்டருக்கும் கடுமையான எண்ணெய் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, இல்லையெனில் நீங்கள் வால்வு உடலுக்கு 000 ரூபிள் மற்றும் ஒரு கிளட்ச் பேக்கேஜுக்கு முன்னதாகவே விடைபெற வேண்டும். ஆனால் இந்த அலகு பராமரிப்பு இல்லாதது என்று கொரியர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்!
கூர்மையான தொடக்கங்கள் மற்றும் பிரேக்கிங் மூலம் செயலில் ஓட்டுவது 66 ரூபிள் மதிப்புள்ள முறுக்கு மாற்றியை விரைவாக முடிக்கும். வயது, அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதம் இருந்து, தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு மின்னணு mope தொடங்கும்: வால்வுகள் மற்றும் solenoids செயலிழக்க, சென்சார்கள் தோல்வி.
அவர் நீர் நடைமுறைகள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனை விரும்பவில்லை. ஈரப்பதம் உள்ளே வருவதால், மின்காந்த கிளட்ச் விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், இதன் விலை 35 முதல் 000 ரூபிள் வரை இருக்கும். அரிப்பு காரணமாக, இது இடைநிலை தண்டின் ஸ்ப்லைன்களையும் துண்டிக்கிறது. உண்மை, கொரியர்கள் விரைவாக பிழைகள் மீது வேலை செய்தனர், மேலும் 60 ஐ விட இளைய கார்களில், இந்த புண்கள் குணப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், பரிமாற்ற வழக்கு இன்னும் ஆபத்தில் இருக்கலாம், இதில், மோசமான தரம் வாய்ந்த எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் நீர் செல்ல அனுமதிக்கும் முத்திரைகள் காரணமாக, காலப்போக்கில் ஸ்ப்லைன்கள் தேய்ந்துவிடும்.
முழு சுதந்திரமான இடைநீக்கத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது முதல் கார்களில் ஏற்கனவே 10 கிமீ வரை தட்டத் தொடங்கியது. பல உரிமையாளர்கள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் அவற்றை பல முறை மாற்றியுள்ளனர். பின்புற நீரூற்றுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்குப் பின்னால் இல்லை, 000 கி.மீ. இந்த வழக்கில், பரிந்துரைகள் எளிமையானவை: பிரபலமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பாகங்களுக்கு நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, பின்னர் நீங்கள் சிக்கலை மறந்துவிடலாம்.
இருப்பினும், ஸ்போர்ட்டேஜின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பில், கொரிய பொறியாளர்கள் முழு இடைநீக்கத்தையும் முழுமையாக அசைத்தனர், இதனால் அதன் நம்பகத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. டொயோட்டா RAV-4 அல்லது Honda CR-V போன்ற முக்கிய போட்டியாளர்கள் இருந்தாலும், இந்த அளவுருவில் கார் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது ...
மூலம், "ஜப்பனீஸ்" ஒப்பிடுகையில், Sportage மின் பகுதி பற்றி அதிக புகார்கள் உள்ளன. செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பின் மின்னணு அமைப்புகள் மோப்பிங், டாஷ்போர்டு, மல்டிமீடியா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் கீலெஸ் நுழைவு அமைப்பு ஆகியவை தரமற்றவை.
பொதுவாக, உதிரி பாகங்களுக்கான ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில், அவை அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும், இது நிச்சயமாக மூன்றாம் தலைமுறை ஸ்போர்டேஜ் வாங்குவதற்கான கவர்ச்சியை சேர்க்காது.
