"திட எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட பேட்டரிகள் மட்டுமே எலக்ட்ரீஷியன்களின் உலகில் ஒரு திருப்புமுனையாக மாறும்." ஆம், ஆனால் "வெறும்" [நெடுவரிசை; நாடகம்]

வார இறுதியில், "ஆட்டோமோட்டிவ் துறையின் புனித கிரெயில் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளது" என்ற கட்டுரை என் கவனத்தை ஈர்த்தது. உள் எரிப்பு வாகனங்களின் சவப்பெட்டியில் ஆணி”, இன்டீரியா போர்ட்டலால் வெளியிடப்பட்டது. வரையறையின்படி, நான் கிளிக்பைட் செய்வதில்லை, அதனால் நான் அதை மறந்துவிடுவேன், ஆனால் ஒரு கட்டத்தில் அது எனக்குப் புரிந்தது.

"எலக்ட்ரிக் கார்கள் இன்னும் தயாராகவில்லை" என்ற நுட்பமான கேம்

உள்ளடக்க அட்டவணை

• "எலக்ட்ரிக் கார்கள் இன்னும் தயாராகவில்லை" என்ற நுட்பமான கேம்
  • எலக்ட்ரீஷியன் உலகில் டொயோட்டா எங்கே
  • திடமான எலக்ட்ரோலைட்டுக்காக காத்திருக்காமல் உங்கள் மூச்சைப் பிடித்துக் கொள்ளாதீர்கள்

Interia பற்றிய உரை பல காரணங்களுக்காக எனக்கு ஊக்கமளிக்கிறது. எப்படியோ இந்த பொருள் கையெழுத்திடப்படவில்லை. இரண்டாவதாக, கூடுதல் புகைப்படங்கள் டொயோட்டாவின் (தலைப்பு இல்லை!). மூன்றாவதாக, இந்த அறிமுகம் உள்ளது:

சந்தையில் அதிக மின்சார வாகனங்கள் உள்ளன, எப்போதும் நீண்ட வரம்புகள், குறைந்த சார்ஜிங் நேரம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறன். இருப்பினும், உள் எரிப்பு வாகனங்களுக்கு சாத்தியமான மாற்றாக மாற, மின்சார வாகனங்களுக்கு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் தேவை. திட எலக்ட்ரோலைட் பேட்டரிகளின் சில எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே.

நான் உரையை இறுதிவரை படித்தேன், படங்களைப் பார்த்தேன், அறிமுகத்தை மீண்டும் படித்து எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொண்டேன். செய்தி பின்வருமாறு உள்ளது, Interia.pl போர்ட்டலில் உள்ள உரையிலிருந்து நான் எடுத்த நான்கு வாக்கியங்களுடன் அதை வழங்குகிறேன்:

இருப்பினும், உள் எரிப்பு வாகனங்களுக்கு சாத்தியமான மாற்றாக மாற, மின்சார வாகனங்களுக்கு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் தேவை.

திட எலக்ட்ரோலைட் பேட்டரிகள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பமாகும், ஆனால் அதன் வளர்ச்சியின் தற்போதைய நிலை உடனடி வெகுஜன உற்பத்தியை அனுமதிக்காது.

டொயோட்டா நிறுவனம் 2012 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த தொழில்நுட்பத்தில் அதிநவீன ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.

தசாப்தத்தில் - 2009 முதல் 2018 வரை - அத்தகைய தீர்வு தொடர்பான 1500 க்கும் மேற்பட்ட காப்புரிமைகளை நிறுவனம் பதிவு செய்துள்ளது.

கடந்த சில தசாப்தங்களாக "ஹைட்ரஜன் எதிர்கால எரிபொருள்" என்ற கதையை நான் கேட்கவில்லை என்றால், நான் Interia கட்டுரையை விட்டுவிடுவேன். ஆனால் அதற்குப் பதிலளிக்க வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். வசதிக்காக, மேலே உள்ள இடுகையை ஒரு வாக்கியத்தில் சுருக்கமாகக் கூறுகிறேன்:

மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் தயாராகவில்லை மற்றும் திட எலக்ட்ரோலைட் பேட்டரிகள் கிடைக்கும் போது தயாராக இருக்கும், இதில் டொயோட்டா முன்னணியில் உள்ளது.

எலெக்ட்ரோவோஸின் வாசகர், ஒரு விவேகமான மற்றும் புத்திசாலி நபர், இந்த ஆய்வறிக்கைகளில் குறைந்தது இரண்டு சிரிக்கிறார். இருப்பினும், சில பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் கிளிச்கள் (ஸ்டீரியோடைப்கள்) மூலம் வழிநடத்தப்படும் மக்கள் அமைதியாக இருப்பார்கள்: "ஓ, எலக்ட்ரிக்ஸ் இன்னும் தயாராகவில்லை", "ஓ, அவர்கள் தயாராக இருந்தால், டொயோட்டா நிச்சயமாக அவற்றை வழங்கும்."

இரண்டு கருத்துக்களும் உண்மையாக இருக்க வேண்டியதில்லை என்பதுதான் பிரச்சனை.

எலக்ட்ரீஷியன் உலகில் டொயோட்டா எங்கே

டொயோட்டா தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் கவலையாக உள்ளது, அதை யாரும் எடுத்துச் செல்லவில்லை. டொயோட்டா ஹைப்ரிட் டிரைவ்களை ஊக்குவிக்கிறது. ஆனாலும் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (BEVகள்) விஷயத்தில் டொயோட்டா உண்மையில் தனித்து நிற்கவில்லை.. இது ஒரு சாதாரண நபருக்கு ஏற்ற இரண்டு மாடல்களைக் கொண்டுள்ளது (சீனாவில் Izoa / C-HR, Lexus UX 300e இங்கே மற்றும் உலகில்), ஒரு சில சிறப்பு மாதிரிகள் (Proace Electric போன்றவை) மற்றும் அவரது சாதனைகளின் முடிவு. சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட bZ மாடல் கருத்துக்கள்லெக்ஸஸ் எலக்ட்ரிக் கான்செப்ட்களைப் போல ஆவியாகலாம் (யாராவது அவற்றை நினைவில் வைத்திருக்கிறீர்களா?). இல்லை, ஏனென்றால் அது நன்றாக இருக்கிறது:

ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தையில் நடைமுறையில் இல்லாத ஒரு உற்பத்தியாளர் இதை எவ்வாறு புரிந்து கொள்ள முடியும்? சரி, சரி, டொயோட்டா முடியும் ஒரு நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்துங்கள்"EVகள் இன்னும் தயாராகவில்லை" மற்றும் "திட எலக்ட்ரோலைட் செல்கள் கிடைக்கும் போது மட்டுமே தயாராக இருக்கும்" - மற்றும் அவை. தலைவர்கள் சில மூலோபாய முடிவுகளை எடுக்க (பின்னர் பாதுகாக்க) தங்கள் உள்ளுணர்வு மற்றும் எக்செல் பயன்படுத்த வேண்டும். அவர்கள் அதை செய்கிறார்கள்.

இருப்பினும், நாங்கள் முழு உறுதியுடன் வலியுறுத்துகிறோம்: எலக்ட்ரிக் கார்கள் தயாரா என்பதை டொயோட்டா முடிவு செய்யவில்லை. "ஆட்டோ" பகுதியில் அவர் வெளியிடப்பட்டிருந்தாலும், இன்டீரியாவில் இருந்து எந்த எழுத்தாளர்களும் இல்லை. மின்சார இன்ஜின் இல்லை. இது மக்கள், மின்சார கார்களை வாங்குபவர்கள், பெரும்பாலும் குடும்பத்தில் உள்ளவர்கள் மட்டுமே முடிவு செய்கிறார்கள். அவர்களுக்காக உள் எரிப்பு வாகனங்களுக்கு உண்மையான மாற்று மின்சார வாகனங்கள்.

பிரச்சனை என்னவென்றால், கிளுகிளுப்பான மக்கள் இணையக் கருத்துகளை முக மதிப்பில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் அல்லது முன்னேற்றத்தைப் பற்றி சிந்திக்க நேரமில்லை, அவர்கள் அத்தகைய கூற்றுக்களை நம்புகிறார்கள். அப்போது அவர்கள் அதிர்ச்சி அடைந்துள்ளனர் மின்சாரம் பெரியது, வேகமானது, வசதியானது, இன்று அவை பேட்டரியில் பல நூறு கிலோமீட்டர்களை ஓட்டுகின்றன. நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை என்று.

திடமான எலக்ட்ரோலைட்டுக்காக காத்திருக்காமல் உங்கள் மூச்சைப் பிடித்துக் கொள்ளாதீர்கள்

இரண்டாவது தலைப்பு திட எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட செல்கள். ஆம், நாங்கள் அவர்களுக்காக பாடுபடுவோம், ஆனால் இந்த அபிலாஷைகள் நம்மைத் தடுக்காது. அவர்கள் வரும்போது, ​​அவர்கள் இருப்பார்கள், அவர்கள் இல்லாமல் அதுவும் நல்லது. எப்படி என்று பார்க்க முதல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சூப்பர் மார்க்கெட்டுக்கு சென்றால் போதும் லித்தியம்-அயன் செல் தொழில்நுட்பம் மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது சமீபத்திய ஆண்டுகளில். எல்லா இடங்களிலும், பேட்டரியால் இயங்கும் சாதனங்கள், மடிக்கணினிகள், கைக்கடிகாரங்கள், ஸ்கேட்போர்டுகள், ஃபோன்கள், ஸ்கூட்டர்கள், கேமராக்கள், கேம்கோடர்கள், ஸ்பீக்கர்கள்... இன்றைய வயர்லெஸ் ஸ்டீரியோ ஹெட்ஃபோன்கள் செர்ரி அளவிலானவை மற்றும் பல மணிநேர உபயோகத்தை வழங்குகின்றன. ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட லிமோசினின் தரையில் ஒரு பேட்டரி உள்ளது, இது போலந்தின் பாதியை இடைவிடாமல் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.!

லூசிட் ஏர் தளத்தின் தோற்றம். கீழ் வலது மூலையில் காரின் மதிப்பிடப்பட்ட மைலேஜ் 517 மைல்கள் அல்லது 832 கிலோமீட்டர்கள் (c) லூசிட் மோட்டார்ஸைக் காணலாம்.

திட-நிலை காப்புரிமைகளில் டொயோட்டா முன்னணியில் இருக்கலாம், ஆனால் அத்தகைய கூறுகளுடன் 2020 க்கு அறிவிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி சமர்ப்பிக்கப்படவில்லை. மற்றும் மெர்சிடிஸ் அதன் eCitaro G ஐ வழங்கியது, அதுவே முதல். சரி, பஸ் ஒரு கார் அல்ல, வெப்ப அமைப்புகளுக்கு பஸ்ஸில் அதிக இடம் உள்ளது - நவீன திட-நிலை கூறுகள் சிறந்தவை அல்ல, அவை சூடாக வேண்டும் - ஆனால் யாரோ ஏதோ செய்திருக்கிறார்கள், யாரோ எதுவும் செய்யவில்லை. தயாரிப்பு இருக்கிறதா இல்லையா.

தனிப்பட்ட முறையில் நான் டொயோட்டாவை நம்புகிறேன்கலப்பினங்களை ஊக்குவிப்பதற்கும் எலக்ட்ரீஷியன்களிடமிருந்து என்னைப் பிரிப்பதற்கும் [வணிக] காரணத்தை நான் நிச்சயமாக புரிந்துகொண்டாலும், நான் அவளை எப்போதும் உற்சாகப்படுத்துகிறேன். அனைத்து பிறகு உள் எரிப்பு வாகனங்களுக்கு மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் சாத்தியமான மாற்றாக இல்லை என்ற கூற்றுடன் என்னால் உடன்பட முடியாது.. அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன் (ஏனென்றால்), தேர்வு இன்னும் சிறியதாக இருப்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன் (ஏனென்றால்), உள்கட்டமைப்புகளை வசூலிப்பதில் நாங்கள் பின்தங்கியுள்ளோம் என்று யாராவது சொன்னால், நான் முட்டாள்தனமாக மாட்டேன். எலக்ட்ரீஷியன் அனைத்து பயன்பாடுகளிலும் வேலை செய்வார் என்று கூறுகின்றனர் (எனவே இது வேலை செய்யாது, உதாரணமாக, Ustrzyki இலிருந்து Swinoujscie வரை இடைவிடாமல் பயணிப்பவர்களுக்கு).

ஆனால் எங்களுக்கு புனித கிரெயில் தேவையில்லை. உண்மையான, ஆயத்த மின்சார கார்கள் இங்கே உள்ளன. ஓட்டுகிறார்கள். வேகமாகவும் வேகமாகவும் சார்ஜ் செய்யும் இந்த எலக்ட்ரானிக்ஸ் அனைத்திலும் இது மறைமுகமாகத் தெரியும். இந்த இரண்டு உலகங்களுக்கும் இடையேயான தொடர்பைப் பத்திரிகையாளர்கள் பார்க்கவில்லை என்பது எனக்குப் புரியவில்லை - மடிக்கணினிகளின் விலை எவ்வளவு என்பது அவர்களுக்கு நினைவில் இல்லை, மேலும் நான்கு மணிநேர பேட்டரி ஆயுள் உண்மையில் ஒரு கனவின் உச்சமாக இருந்தது?

அறிமுக புகைப்படம்: விளக்கப்படம், மெர்சிடிஸ் ஈக்யூஏ (சி) டெய்ம்லர் / மெர்சிடிஸ் பேட்டரி

புதுப்பிப்பு 2021/04/25, மணிநேரம். 21.53: கட்டுரையின் நோக்கம் Interia வெளியிட்ட அறிக்கையைக் குறிப்பிட முயற்சிப்பதாகும். அவருடன் பொதுவான சில கூறுகளைக் கொண்ட மற்றொரு கட்டுரை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, எனவே அவர் எனக்கு ஒரு உத்வேகமாக இருந்தார். இன்டீரியாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன். இந்த உரையின் அசல் பதிப்பில், இந்த மற்ற கட்டுரை அதன் பரந்த கண்ணோட்டத்திற்காக பாராட்டப்பட்டது. இருப்பினும், எங்கள் பாராட்டு முழுமையாக மதிக்கப்படவில்லை என்று தோன்றுகிறது. முதல் கட்டுரைக்கான இணைப்பை நீக்குகிறேன்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: