டெஸ்ட் டிரைவ் லெக்ஸஸ் இஎஸ் Vs வால்வோ எஸ் 90 மற்றும் ஆடி ஏ 6

$ 52- $ 480 க்கு ஒரு பெரிய செடானைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதான காரியமல்ல. இந்த வகுப்பில் ஏராளமான விருப்பங்கள் உள்ளன: சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான ஜெர்மன் முதல் மேம்பட்ட மற்றும் ஆடம்பரமான ஜப்பானியர்கள் வரை. ஆனால் ஜாகுவார், வோல்வோ மற்றும் பிற கார்களும் உள்ளன.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, லெக்ஸஸ் எல்.சி.யின் பிரீமியரில், நான் முதலில் ஜப்பானிய கார்களால் பாதிக்கப்பட்டேன். மேலும், லெக்ஸஸின் வடிவமைப்பாளர்கள்தான் மற்ற பிராண்டுகளுக்கு இன்னும் புரியாத சிக்கலைத் தீர்த்தனர்: ஜப்பானிய கார்கள் இறுதியாக அழகாகத் தோன்றின. பின்னர், 2016 ஆம் ஆண்டில், நான் செவில்லின் நெரிசலான சந்துகளில் ஒரு கூப்பைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன், அது என்னவென்று புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை: ஒரு கருத்து, தயாரிப்புக்கு முந்தைய மாதிரி அல்லது ஒருவித மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு. எல்.சி பொதுவாக லெக்ஸஸுக்கு ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கமாகும், பின்னர் வடிவமைப்பு முழுமையானதாக உயர்த்தப்படுகிறது.

ஏலியன் வளைவுகள், ஒரு பிரம்மாண்டமான மற்றும் அதிகப்படியான பளபளப்பான கிரில், சிக்கலான வடிவத்தின் குறுகிய எல்.ஈ.டி ஒளியியல், அத்துடன் தனித் தூண்களில் அழகான கண்ணாடிகள் மற்றும் விழும் தண்டு மூடி - இவை அனைத்தும் ES ஐ மிகவும் தனித்துவமான காராக ஆக்குகின்றன. ரிட்ஸ்-கார்ல்டனில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கூட, அவர்கள் எல்லாவற்றையும் பார்த்தார்கள், இன்னும் கொஞ்சம் கூட, நான்கு மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள்களுக்கான இந்த லெக்ஸஸ் இன்னும் உன்னிப்பாக ஆராயப்படுகிறது.

உள்ளே ஒரு படைப்பு குழப்பம். நீங்கள் சரியான வடிவங்களில் சோர்வாக இருந்தால், ES சிறந்த பொருத்தம். ஆடி ஏ 6 மற்றும், குறைந்த அளவிற்கு, வோல்வோ எஸ் 90 ஐரோப்பிய அலுவலகங்கள். மிதமான விவேகமான, செயல்பாட்டு, வசதியான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட. ஆனால் இந்த உத்தரவு சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது - குறிப்பாக நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் அதில் இருந்தால். லெக்ஸஸ் இஎஸ் முற்றிலும் வேறுபட்டது: முந்தைய இஎஸ், முதன்மை எல்எஸ் மற்றும் அதே எல்சி கூபே இங்கே கலக்கப்பட்டது. இது பிரகாசமாகவும் புதியதாகவும் மாறியது.

ஒரு நேர்த்தியான நேர்த்தியானது மிகவும் வண்ணமயமானதாகவும், வேண்டுமென்றே ஸ்போர்ட்டியாகவும் தோன்றலாம், ஆனால் என்னை நம்புங்கள், இது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு காருக்கு சிறந்த தீர்வாகும். நீங்கள் ஒரு வசதியான காக்பிட்டில் உட்கார்ந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது, இது உங்களை ஒரு விளையாட்டு மனநிலைக்கு அமைக்கிறது, ஆனால் இன்னும் ஒரு முக்கியமான உறுப்பு இல்லாதது - சென்டர் கன்சோல் டிரைவரை நோக்கி திரும்பியது. நேரடி நோக்குநிலை காரணமாக, இந்த லெக்ஸஸ் இயக்கிக்கு மட்டுமல்ல உருவாக்கப்பட்டது என்று தெரிகிறது. பின் சோபாவைப் பாருங்கள். பதில் இருக்கிறது.

இந்த லெக்ஸஸ் அனைவருக்கும் நல்லது: குளிர் தோற்றம், வசதியான மற்றும் மிகவும் சிந்தனைமிக்க உள்துறை, எப்போதும் போல, உயர்தர பூச்சு, மற்றும் ஆபாசமாக நீண்ட விருப்பங்களின் பட்டியல் (உதவியாளர்கள், குளிர் மார்க் லெவின்சன் ஒலியியல், ஒரு வட்டத்தில் கேமராக்கள், இருக்கை காற்றோட்டம் மற்றும் மேலும்). ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: இது முன் சக்கர இயக்கி.

நீங்கள் ES ஐ அமைதியாக ஓட்டினால், நீங்கள் வித்தியாசத்தை உணர மாட்டீர்கள்: இது ஒழுக்கமான கையாளுதல், மென்மையான சவாரி மற்றும் வகுப்பின் தரங்களின்படி ஒரு சிறிய திருப்பு வட்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுப்படுத்தும் ஆட்சிகள் மற்றொரு விஷயம். எங்கள் விஷயத்தில், ES 350 பதிப்பில் இருந்தது, அதாவது 3,5 லிட்டர் இயற்கையாகவே விரும்பிய V6 உடன் இருந்தது. இங்கே 249 லிட்டர். இருந்து. மற்றும் 356 Nm முறுக்கு - பொதுவாக, நிலக்கீலை அரைக்க இது போதுமானது, நீங்கள் வழக்கத்தை விட சற்று கடினமாக மிதி அழுத்தினால்.

அதே நேரத்தில், முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட மிக நீண்ட (கிட்டத்தட்ட 5 மீ) மற்றும் கனமான (சுமார் 1,9 டன்) ES கூர்மையான சூழ்ச்சிகளால் வெட்கப்படுவதில்லை - இடைநீக்கம் உருட்டலை எதிர்க்கிறது மற்றும் லெக்ஸஸை ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் செல்ல எல்லாவற்றையும் செய்கிறது , மற்றும் ஒரு திருப்பத்தை கடந்ததில்லை. பொதுவாக, நீங்கள் சந்திப்புகளில் டயர்களைக் கசக்கத் திட்டமிடவில்லை மற்றும் வெற்று பனியால் மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பற்றி கனவு காணாவிட்டால், முன்-சக்கர இயக்கி நிச்சயமாக ஒரு புதிய இஎஸ் வாங்க மறுக்க ஒரு காரணமாக இருக்காது. அல்லது இல்லை? உங்கள் கருத்தை அறிந்து கொள்வது சுவாரஸ்யமானது - சோதனை ஓட்டத்தின் முடிவில் வாக்களியுங்கள்.

$ 84 - சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களையும் நான் சேர்த்தபோது உள்ளமைப்பாளர் எனக்குக் காட்டிய எண்ணிக்கை இது. ஸ்போர்ட் டிரிம் செலவில் ஆடி ஏ 906 ஐ விட இது கிட்டத்தட்ட $ 27 அதிகம். ஆனால் கோபப்பட அவசரப்பட வேண்டாம். இங்கே நிறைய விருப்பங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, எனக்கு பயனுள்ளதாக இருக்காது. பனோரமிக் கூரை ($ ​​509), விண்ட்ஷீல்ட் ($ 6) மற்றும் ஒரு தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ($ 1) இல்லாமல் கூட என்னால் எளிதாக செய்ய முடியும், இது என்னை கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை மாரடைப்பிற்கு கொண்டு வந்தது, மற்றும் இரண்டு ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் காரின் விலையில் சேர்க்கப்பட்ட முழு பட்டியல் இல்லாமல்.

விலையை சரிசெய்த பிறகும், மூவரில் ஏ 6 சிறந்த கார் என்று நான் இன்னும் நம்புகிறேன். ரோமாவின் உட்புறத்தில் அவரது தீவிரம் பிடிக்கவில்லை, டேவிட் அவரது தோற்றத்தை விரும்பவில்லை. இருவரிடமும் கடுமையாக உடன்படவில்லை. முதலில், "சக்கரங்களில் அலுவலகம்" மோசமானது என்று யார் சொன்னது? நான் A6 இன் திடமான அமைதியை விரும்புகிறேன். உண்மையில் நான்கு உடல் பொத்தான்கள் உள்ளன, மீதமுள்ளவை தொடு உணர்வும் குறைபாடற்றவையாகவும் செயல்படுகின்றன. A8 போன்ற திரைகள் - எனக்கு இந்த நடை.

அவளும் நன்றாக சவாரி செய்கிறாள். 5,1 நொடி. மணிக்கு 100 கிமீ / மணி வரை - சில விளையாட்டு கார்களுக்கு கூட ஒரு நல்ல முடிவு. எல்லோரும் 340-குதிரைத்திறன் கொண்ட காரை வாங்க விரும்பவில்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், மற்ற எல்லா விஷயங்களும் சமமாக இருப்பது, அதே லெக்ஸஸுடன் ஒப்பிடுகையில் இது ஆடியின் பெரிய தீமை.

எனக்கு பிராண்டட் குவாட்ரோ சிறந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம். அதிக வேகம், கார் நிலக்கீல் மீது ஒட்டிக்கொள்வது போன்ற உணர்வை அது மட்டுமே தருகிறது. இந்த அறிக்கை குறைந்தபட்சம் பிஎம்டபிள்யூ உரிமையாளர்களுக்கு சர்ச்சைக்குரியதாகத் தெரியும் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் எனக்கு ஆடி ஓட்டும் வழி சிறந்தது. அவள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் கோபமாகவும் இருக்க முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவள் ஒரு சிறிய “வேகத்தடையில்” கூட உங்கள் வாழ்க்கையை அசைக்கவில்லை.

புதிய ஆடி ஏ 6 இன் சக்திவாய்ந்த, ஆக்கிரமிப்பு வடிவமைப்பு உங்களுக்குத் தேவையானது. முக்கிய தொடுதல் செங்குத்து டையோட்கள் கொண்ட விளக்குகள் ஆகும், இது, உடற்பகுதியின் மூடியிலிருந்து இடைவெளியை மறைத்து, பின்புறம் ஒற்றைக்கல் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

எங்கள் மற்ற சோதனையில், நான் ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட்டை ட்வீட் ஜாக்கெட் அல்லது பீட்டில்ஸ் போன்ற கிளாசிக்ஸுடன் ஒப்பிட்டேன், அதனால் எனக்கு ஆடி ஏ 6 கோல்ட்ஃபிஞ்சுடன் டோனா டார்ட் போன்றது. இது முடிந்தவரை கிளாசிக் போலல்லாமல், தைரியமான மற்றும் நம்பமுடியாத உற்சாகமான இடங்களில். ஒரு ஜெர்மன் செடான் விஷயத்தில், நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து வெளியேற விரும்பாத அளவுக்கு உற்சாகமாக இருக்கிறது. நகரத்திற்கு வெளியே இல்லை, போக்குவரத்து நெரிசலில் இல்லை. நீங்கள் விலையைப் பற்றி மறந்துவிடுகிறீர்கள் - குறைந்தபட்சம் கார் உங்களுடையதாக இல்லாதபோது.

"எம்ஜோலினர்" என்ற வார்த்தை ரஷ்ய காதுக்கு ஐ.கே.இ.ஏ-வில் இருந்து வரும் தளபாடங்களின் பெயரைப் போலவே அபத்தமானது. ஆனால் உண்மையில், இது ஒரு கொடிய முனைகள் கொண்ட ஆயுதம். இது இடி மற்றும் புயல் கடவுளின் சுத்தியின் பெயர், அதன் வேலைநிறுத்தங்கள் வானத்தில் மின்னலை ஏற்படுத்துகின்றன. இப்போது இது வோல்வோவின் வடிவமைப்பாளர்களின் முக்கிய ஆயுதமாகவும் உள்ளது.

ஸ்வீடிஷ் அக்கறையின் அனைத்து புதிய மாடல்களின் எல்.ஈ.டி ஒளியியலில் இயங்கும் விளக்குகள் தோரின் சுத்தியால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. பி.எம்.டபிள்யூ-க்கு தேவதூதர் கண்கள் இருப்பதைப் போல அவை கோதன்பர்க்கில் இருந்து கார்களைப் போல தனித்துவமானவை. இப்போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் ஒரு சிறப்பியல்பு ஹட்செட் வடிவத்துடன் ஒரு குளிர் ஒளி ஒளிர்கிறது, நீங்கள் காரின் தயாரிப்பை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி யூகிக்க முடியும். எனவே, முடிந்தால், ஸ்காண்டிநேவிய புராணங்களைப் பற்றிய உங்கள் அறிவை உங்கள் நண்பர்களுக்குக் காட்டலாம், புதிய வோல்வோ மாடல் அதன் ஹெட்லைட்களைக் கொண்டு உங்களை கடந்தும்.

இருப்பினும், வோல்வோ எஸ் 90 அசாதாரண விவரங்களுக்கு மட்டுமல்ல. நீங்கள் ஒரு காரில் விரும்பும் பல அலங்காரங்களை ஒட்டலாம், ஆனால் அதன் விகிதாச்சாரத்தில் ஏற்றத்தாழ்வு இருந்தால், அது நிச்சயமாக அழகாக மாறாது. ஸ்வீடிஷ் முதன்மையானது இதனுடன் முழுமையான ஒழுங்கைக் கொண்டுள்ளது.

நீங்கள் அதை சுயவிவரத்தில் பார்க்கும்போது, ​​எஸ் 90 ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்துடன் கூடிய முன் சக்கர டிரைவ் கார் என்று நம்புவது கடினம். இது ஒரு நீண்ட ஹூட் மற்றும் க ti ரவத்தின் மிகப் பெரிய தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நிழல் வோல்வோவின் நேர்த்தியானது தோள்பட்டை கத்திகளில் லெக்ஸஸ் மற்றும் ஆடி மீது மட்டுமல்லாமல், மெர்சிடிஸ் "யெஷ்கா" மற்றும் "ஐந்து" பி.எம்.டபிள்யூ போன்ற வகையின் மிக நேர்த்தியான வெளிச்சங்களையும் கொண்டுள்ளது. .

என்னால் நிச்சயமாக வாதிட முடியும்: ஒரு காரை வாங்கும் போது வடிவமைப்பு எப்போதும் தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்காது, குறிப்பாக இந்த வகுப்பில். ஓரளவு சரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் சுவீடர்கள் ஒரு முழுமையான டியூஸ் செய்யப்பட்ட சேஸ் மூலம் வசதியான வணிக செடான்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை மறந்துவிட்டார்கள் என்று நம்புவது அப்பாவியாக இருக்கிறது.

எஸ் 80 குறியீட்டுடன் முன்னோடி இன்னும் சாலையின் மேல் உதட்டை வைத்திருக்கிறது, மேலும் எஸ் 90 வேகமான மற்றும் வசதியான காரின் உணர்வை ஒரு புதிய மட்டத்திற்கு கொண்டு சென்றது. ஆம், எஸ் 90 மோட்டார் வரிசையில் "சிக்ஸர்கள்" இல்லாதது ஒரு தீவிர ஃபேஷன் குறைபாடு. ஆனால் மறுபுறம், ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர்கள் இந்த "நான்கு" மற்றும் இரண்டு லிட்டரிலிருந்து 320 படைகளை அகற்றினால், உங்களுக்கு அதிக அளவு மற்றும் சிலிண்டர்கள் தேவையா?

ஆமாம், ஒருவேளை இந்த மோட்டார் மிகவும் உன்னதமானதாக இல்லை. குறிப்பாக சுமை கீழ் வேலை போது. ஆனால் உள்ளே அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு இது கிட்டத்தட்ட என்னவென்று கேட்கமுடியாது என்றால், டாப்-எண்ட் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் ஆடியோ சிஸ்டம் கோதன்பர்க் ஓபரா ஹவுஸின் கச்சேரி அரங்கின் ஒலியை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. இந்த பேச்சாளர்களுடன் ஏராளமான சரங்கள் மற்றும் வில்லுடன் கிளாசிக்கல் இசையைக் கேட்பது ஒரு சிறப்பு மகிழ்ச்சி. ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, லிவர்பூல் நான்கின் ரசிகராக, ஆடியோ அமைப்பின் ஒலி முறைகளில், அபே சாலை அமைப்புகள் போதுமானதாக இல்லை. ஈ, அதைச் சேர் - அது கிட்டத்தட்ட சரியான காராக மாறியிருக்கும்.

---

உடல் வகை	செடான்	செடான்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2924	2870	2941
தரை அனுமதி மிமீ	160	150	152
தண்டு அளவு, எல்	530	472	500
கர்ப் எடை, கிலோ	1880	1725	1892
இயந்திர வகை	வி 6 பென்ஸ்., டர்போ	வி 6 பென்ஸ்.	ஆர் 4 பென்ஸ்., டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2995	3456	1969
அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். (rpm இல்)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 7 ஆர்.கே.பி.	முன்., 8AKP	முழு, 8АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250	210	250
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	5,1	7,9	5,9
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7,1	10,8	7,2
இருந்து விலை, $.	59 010	54 493	57 454