ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

பவர் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது சிலிண்டரில் உள்ள பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படும் அழுத்தத்தின் குறுகிய கால விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ரேக்கை சரியான திசையில் மாற்றி, டிரைவருக்கு காரைத் திசைதிருப்ப உதவுகிறது. எனவே, பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்கள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது அல்லது கடினமான சூழ்நிலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அத்தகைய ரயில் சக்கரத்தைத் திருப்புவதற்குத் தேவையான பெரும்பாலான சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் ஓட்டுனர் கருத்துக்களை இழக்காமல் கட்டளைகளை மட்டுமே கொடுக்கிறார். சாலையில் இருந்து..

பயணிகள் போக்குவரத்து துறையில் ஸ்டீயரிங் ரேக் அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் காரணமாக நீண்ட காலமாக இதே போன்ற பிற சாதனங்களை மாற்றியுள்ளது, நாங்கள் இங்கே பேசினோம் (ஸ்டீயரிங் ரேக் எவ்வாறு செயல்படுகிறது). ஆனால், வடிவமைப்பின் எளிமை இருந்தபோதிலும், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கை, அதாவது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர், பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு இன்னும் புரியவில்லை.

திசைமாற்றி வளர்ச்சி - ஒரு சுருக்கமான கண்ணோட்டம்

முதல் கார்களின் வருகையிலிருந்து, ஸ்டீயரிங் அடிப்படையானது ஒரு பெரிய கியர் விகிதத்துடன் கியர் குறைப்பாளராக மாறியுள்ளது, இது வாகனத்தின் முன் சக்கரங்களை பல்வேறு வழிகளில் திருப்புகிறது. ஆரம்பத்தில், இது கீழே இணைக்கப்பட்ட பைபாட் கொண்ட ஒரு நெடுவரிசையாக இருந்தது, எனவே முன் சக்கரங்கள் போல்ட் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுக்கு சார்பு சக்தியை மாற்ற ஒரு சிக்கலான அமைப்பு (ட்ரேபீசியம்) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பின்னர் அவர்கள் ஒரு ரேக், ஒரு கியர்பாக்ஸைக் கண்டுபிடித்தனர், இது கூடுதல் கட்டமைப்புகள் இல்லாமல் முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு திருப்பு சக்தியை அனுப்பியது, விரைவில் இந்த வகை ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது எல்லா இடங்களிலும் நெடுவரிசையை மாற்றியது.

ஆனால் இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையிலிருந்து எழும் முக்கிய தீமைகளை சமாளிக்க முடியவில்லை. கியர் விகிதத்தின் அதிகரிப்பு ஸ்டீயரிங் வீல் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல் என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் வீலை சிரமமின்றி திருப்ப அனுமதித்தது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் நக்கிளை தீவிர வலதுபுறத்தில் இருந்து தீவிர இடது நிலைக்கு நகர்த்துவதற்கு அதிக திருப்பங்களை கட்டாயப்படுத்தியது. கியர் விகிதத்தைக் குறைப்பது ஸ்டீயரிங் கூர்மையாக்கியது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் சிறிது மாற்றப்பட்டாலும் கார் மிகவும் வலுவாக வினைபுரிந்தது, ஆனால் அத்தகைய காரை ஓட்டுவதற்கு அதிக உடல் வலிமையும் சகிப்புத்தன்மையும் தேவைப்பட்டது.

இந்த சிக்கலை தீர்க்க முயற்சிகள் 50 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் சில ஹைட்ராலிக்ஸ் தொடர்பானவை. "ஹைட்ராலிக்ஸ்" என்ற சொல் லத்தீன் வார்த்தையான ஹைட்ரோ (ஹைட்ரோ) என்பதிலிருந்து வந்தது, இதன் பொருள் நீர் அல்லது அதன் திரவத்தன்மையில் தண்ணீருடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒருவித திரவப் பொருள். இருப்பினும், கடந்த நூற்றாண்டின் 1951 களின் ஆரம்பம் வரை, எல்லாம் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்க முடியாத சோதனை மாதிரிகள் மட்டுமே. XNUMX ஆம் ஆண்டில் கிறைஸ்லர், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் இணைந்து செயல்பட்ட முதல் வெகுஜன-உற்பத்தி பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) அறிமுகப்படுத்தியது. அப்போதிருந்து, ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ரேக் அல்லது நெடுவரிசையின் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை மாறாமல் உள்ளது.

முதல் பவர் ஸ்டீயரிங் கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, அது:

• இயந்திரத்தை பெரிதும் ஏற்றியது;
• நடுத்தர அல்லது அதிக வேகத்தில் மட்டுமே ஸ்டீயரிங் பலப்படுத்தப்பட்டது;
• அதிக எஞ்சின் வேகத்தில், அது அதிகப்படியான அழுத்தத்தை (அழுத்தம்) உருவாக்கியது மற்றும் ஓட்டுநர் சாலையுடனான தொடர்பை இழந்தார்.

எனவே, பொதுவாக வேலை செய்யும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் XXI இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே தோன்றியது, ரேக் ஏற்கனவே முக்கிய திசைமாற்றி பொறிமுறையாக மாறியது.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது

ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் புரிந்து கொள்ள, அதில் உள்ள கூறுகள் மற்றும் அவை செய்யும் செயல்பாடுகளை கருத்தில் கொள்வது அவசியம்:

• பம்ப்;
• அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு;
• விரிவாக்க தொட்டி மற்றும் வடிகட்டி;
• சிலிண்டர் (ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்);
• விநியோகஸ்தர்.

ஒவ்வொரு உறுப்பும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் ஒரு பகுதியாகும், எனவே, பவர் ஸ்டீயரிங் சரியான செயல்பாடு அனைத்து கூறுகளும் தங்கள் பணியை தெளிவாக செய்யும்போது மட்டுமே சாத்தியமாகும். அத்தகைய அமைப்பின் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கையை இந்த வீடியோ காட்டுகிறது.

காரின் பவர் ஸ்டீயரிங் எப்படி வேலை செய்கிறது?

பம்ப்

இந்த பொறிமுறையின் பணியானது பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மூலம் திரவத்தை (ஹைட்ராலிக் ஆயில், ஏடிபி அல்லது ஏடிஎஃப்) தொடர்ந்து சுழற்சி செய்வதன் மூலம் சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கு போதுமான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஒரு பெல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் காரில் மின்சார ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதன் செயல்பாடு ஒரு தனி மின்சார மோட்டாரால் வழங்கப்படுகிறது. பம்பின் செயல்திறன் தேர்வு செய்யப்படுகிறது, செயலற்ற நிலையில் கூட அது இயந்திரத்தின் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது, மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஏற்படும் அதிகப்படியான அழுத்தம் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் இரண்டு வகைகளால் ஆனது:

• லேமல்லர்;
• கியர்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்

வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஒரு பண்டைய நீராவி கப்பலின் சக்கர உந்து அலகு கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. லேமல்லர் ஒன்றை தயாரிப்பது மிகவும் கடினம், ஆனால் அதன் உதவியுடன் நீங்கள் ப்ரொப்பல்லர் தகடுகளின் வெவ்வேறு நீட்டிப்பு காரணமாக இந்த அலகு உருவாக்கிய செயல்திறன் மற்றும் அழுத்தத்தை மாற்றலாம், இது சிக்கலான மின்னணு பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில் முக்கியமானது. கியர் பம்ப், மறுபுறம், ஒரு வழக்கமான எண்ணெய் பம்ப் ஆகும், இதில் கியர் பற்கள் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை கடையின் நோக்கி நகர்த்துகின்றன, மேலும் உருவாக்கப்படும் செயல்திறன் மற்றும் அழுத்தம் இயந்திர வேகத்தை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட கார்களில், ஒரு பம்ப் இரண்டு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது - பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன், ஆனால் அதே கொள்கையில் செயல்படுகிறது. அதிகரித்த சக்தியில் மட்டுமே இது வழக்கமான ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் இந்த பகுதி பைபாஸ் வால்வின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, இது பூட்டுதல் பந்து மற்றும் ஒரு வசந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் போது, ​​பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் திரவத்தின் சுழற்சியை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் அதன் செயல்திறன் குழல்களை மற்றும் பிற உறுப்புகளின் செயல்திறனை விட அதிகமாக உள்ளது. இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, ஸ்பிரிங் மீது பந்து மூலம் செயல்படுகிறது. வசந்த விறைப்பு தேர்வு செய்யப்படுகிறது, இதனால் வால்வு ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தில் திறக்கிறது, மேலும் சேனல்களின் விட்டம் அதன் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே செயல்பாடு அழுத்தத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்காது. வால்வு திறக்கும் போது, ​​எண்ணெயின் ஒரு பகுதி கணினியை கடந்து செல்கிறது, இது தேவையான மட்டத்தில் அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு

பம்ப் உள்ளே அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு நிறுவப்பட்ட போதிலும், இது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் முக்கிய உறுப்பு ஆகும், எனவே இது மற்ற வழிமுறைகளுடன் இணையாக உள்ளது. அதன் செயலிழப்பு அல்லது தவறான செயல்பாடு பவர் ஸ்டீயரிங் மட்டுமல்ல, சாலையில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பையும் பாதிக்கிறது, அதிகப்படியான ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் காரணமாக சப்ளை லைன் வெடித்தால், அல்லது கசிவு தோன்றினால், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதில் காரின் எதிர்வினை மாறும், மற்றும் அனுபவமற்ற சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர், நிர்வாகத்தை கையாள்வதில்லை. எனவே, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் சாதனம் முழு கட்டமைப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு தனி உறுப்புக்கும் அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மையைக் குறிக்கிறது.

விரிவாக்க தொட்டி மற்றும் வடிகட்டி

பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஹைட்ராலிக் திரவம் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மூலம் வலுக்கட்டாயமாக புழக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது எண்ணெய் வெப்பம் மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. விரிவாக்க தொட்டி இந்த பொருளை விட அதிகமாக எடுத்துக்கொள்கிறது, இதனால் அமைப்பில் அதன் அளவு எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், இது வெப்ப விரிவாக்கத்தால் ஏற்படும் அழுத்தத்தை நீக்குகிறது. ஏடிபி வெப்பமூட்டும் மற்றும் தேய்த்தல் உறுப்புகளின் உடைகள் உலோக தூசி மற்றும் எண்ணெயில் உள்ள பிற அசுத்தங்கள் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு விநியோகஸ்தராக இருக்கும் ஸ்பூலில் நுழைந்தால், இந்த குப்பைகள் துளைகளை அடைத்து, பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும், இது வாகனத்தின் கையாளுதலை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. நிகழ்வுகளின் இத்தகைய வளர்ச்சியைத் தவிர்க்க, பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஒரு வடிகட்டி கட்டப்பட்டுள்ளது, இது சுற்றும் ஹைட்ராலிக் திரவத்திலிருந்து பல்வேறு குப்பைகளை நீக்குகிறது.

சிலிண்டர்

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் இந்த பகுதி ஒரு குழாய் ஆகும், அதன் உள்ளே ஒரு ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன் நிறுவப்பட்ட ரெயிலின் ஒரு பகுதி உள்ளது. அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது ATP வெளியேறுவதைத் தடுக்க குழாயின் விளிம்புகளில் எண்ணெய் முத்திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. குழாய்கள் வழியாக சிலிண்டரின் தொடர்புடைய பகுதிக்குள் எண்ணெய் நுழையும் போது, ​​பிஸ்டன் எதிர் திசையில் நகர்கிறது, ரேக்கைத் தள்ளுகிறது மற்றும் அதன் வழியாக, ஸ்டீயரிங் ராட்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களில் செயல்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டர்

இந்த பவர் ஸ்டீயரிங் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, டிரைவ் கியர் ரேக்கை நகர்த்துவதற்கு முன்பே ஸ்டீயரிங் நக்கிள்கள் நகரத் தொடங்குகின்றன.

விநியோகஸ்தர்

பவர் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது ஸ்டீயரிங் திரும்பிய தருணத்தில் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை சுருக்கமாக வழங்குவதாகும், இதன் காரணமாக டிரைவர் தீவிர முயற்சி எடுப்பதற்கு முன்பே ரேக் நகரத் தொடங்கும். அத்தகைய ஒரு குறுகிய கால வழங்கல், அத்துடன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரிலிருந்து அதிகப்படியான திரவத்தை வெளியேற்றுவது, ஒரு விநியோகஸ்தரால் வழங்கப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் ஸ்பூல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த ஹைட்ராலிக் சாதனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்து கொள்ள, அதை ஒரு பிரிவில் கருத்தில் கொள்வது மட்டுமல்லாமல், மீதமுள்ள பவர் ஸ்டீயரிங் கூறுகளுடன் அதன் தொடர்புகளை இன்னும் முழுமையாக பகுப்பாய்வு செய்வது அவசியம். ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களின் நிலை ஒன்றுக்கொன்று ஒத்திருக்கும் வரை, ஸ்பூல் என்றும் அழைக்கப்படும் விநியோகஸ்தர், இருபுறமும் சிலிண்டருக்குள் திரவத்தின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறார், எனவே இரு துவாரங்களுக்குள்ளும் அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். விளிம்புகளின் சுழற்சியின் திசையை பாதிக்காது. இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் ரேக் குறைப்பவரின் சிறிய விகிதம் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சியைப் பயன்படுத்தாமல் விரைவாக சக்கரங்களைத் திருப்ப அனுமதிக்காது.

பவர் ஸ்டீயரிங் விநியோகஸ்தர்

பவர் ஸ்டீயரிங் விநியோகஸ்தரின் பணி, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் நிலை சக்கரங்களின் நிலைக்கு பொருந்தாதபோது மட்டுமே ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு ஏடிபியை வழங்குவதாகும், அதாவது, இயக்கி ஸ்டீயரிங் சுழற்றும்போது, ​​விநியோகஸ்தர் முதலில் சுடுகிறார். சஸ்பென்ஷன் நக்கிள்களில் செயல்பட சிலிண்டர். அத்தகைய தாக்கம் குறுகிய காலமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு திருப்பினார் என்பதைப் பொறுத்தது. அதாவது, முதலில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் சக்கரங்களைத் திருப்ப வேண்டும், பின்னர் இயக்கி, இந்த வரிசை நீங்கள் திரும்புவதற்கு குறைந்தபட்ச முயற்சியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் "சாலையை உணருங்கள்".

கார் சில வகையான பம்பைத் தாக்கும் போது, ​​அதன் முன் சக்கரம், குறைந்தபட்சம் சிறிது, ஆனால் சுழற்சியின் திசையை மாற்றுகிறது, இது ரயிலில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. முறுக்கு பட்டியின் விறைப்புத்தன்மையைக் கடக்கும் அளவுக்கு அத்தகைய தாக்கம் வலுவாக இருந்தால், ஒரு பொருத்தமின்மை ஏற்படுகிறது, அதாவது ATF இன் ஒரு பகுதி ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் எதிர் பக்கத்தில் நுழைகிறது, இது பெரும்பாலும் அத்தகைய இழுப்புக்கு ஈடுசெய்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் இல்லை. ஓட்டுநரின் கைகளில் இருந்து பறக்க. அதே நேரத்தில், அவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் இயக்கத்தை உணர்கிறார் மற்றும் கார் ஒரு சீரற்ற பகுதியைக் கடந்துவிட்டது என்பதைப் புரிந்துகொள்கிறார், இது போக்குவரத்து சூழ்நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்க அனுமதிக்கிறது.

இது எப்படி வேலை

அத்தகைய விநியோகஸ்தரின் செயல்பாட்டின் தேவை ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்களின் தொடர் உற்பத்தியைத் தடுக்கும் சிக்கல்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் வழக்கமாக ஒரு காரில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் ஒரு கடினமான தண்டு மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன, இது ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், காரின் பைலட்டுக்கு சாலையில் இருந்து கருத்துக்களையும் வழங்குகிறது. சிக்கலைத் தீர்க்க, ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியரை இணைக்கும் தண்டு அமைப்பை நான் முழுமையாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அவர்களுக்கு இடையே ஒரு விநியோகஸ்தர் நிறுவப்பட்டது, இதன் அடிப்படையானது முறுக்கு கொள்கை, அதாவது, முறுக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு மீள் கம்பி.

இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​முறுக்கு பட்டை ஆரம்பத்தில் சிறிது திருப்புகிறது, இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் நிலைக்கு இடையில் பொருந்தாத தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது. அத்தகைய பொருந்தாத தருணத்தில், விநியோகஸ்தர் ஸ்பூல் திறக்கிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, இது ஸ்டீயரிங் ரேக்கை சரியான திசையில் மாற்றுகிறது, எனவே பொருந்தாத தன்மையை நீக்குகிறது. ஆனால், விநியோகஸ்தர் ஸ்பூலின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, எனவே ஹைட்ராலிக்ஸ் டிரைவரின் முயற்சிகளை முழுவதுமாக மாற்றாது, அதாவது, நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாகத் திரும்ப வேண்டும் என்று, இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்ப வேண்டும், இது கருத்துக்களை வழங்குகிறது மற்றும் சாலையில் காரை உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது

சாதனம்

அத்தகைய வேலையைச் செய்ய, அதாவது, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் ஏடிபியை செலுத்தி, பொருந்தாத தன்மை நீக்கப்பட்ட பிறகு விநியோகத்தை நிறுத்த, ஒரு புதிய கொள்கையின்படி செயல்படும் சிக்கலான ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையை உருவாக்க வேண்டியது அவசியம்:

• டிரைவ் கியருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு முறுக்கு பட்டை, இது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது பொருத்தமின்மையை வழங்குகிறது;
• ஸ்பூலின் உட்புறம்;
• ஸ்பூலின் வெளிப்புற பகுதி.

ஸ்பூலின் உள் மற்றும் வெளிப்புற பகுதிகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றுக்கிடையே ஒரு துளி திரவம் வெளியேறாது, கூடுதலாக, ஏடிபி வழங்குவதற்கும் திரும்புவதற்கும் அவற்றில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது சிலிண்டருக்கு வழங்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் துல்லியமான அளவு ஆகும். சுக்கான் மற்றும் ரேக்கின் நிலை ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது, ​​சப்ளை மற்றும் ரிட்டர்ன் திறப்புகள் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடையதாக மாற்றப்பட்டு, அவற்றின் மூலம் திரவம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதில்லை அல்லது வெளியேறாது, எனவே பிந்தையது தொடர்ந்து நிரப்பப்பட்டு ஒளிபரப்பப்படும் அச்சுறுத்தல் இல்லை. . காரின் பைலட் ஸ்டீயரிங் சுழற்றும்போது, ​​முறுக்கு பட்டை முதலில் முறுக்குகிறது, ஸ்பூலின் வெளிப்புற மற்றும் உள் பகுதிகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக மாற்றப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக ஒரு பக்கத்தில் விநியோக துளைகளும் மறுபுறம் வடிகால் துளைகளும் இணைக்கப்படுகின்றன. .

மேலும் வாசிக்க: ஸ்டீயரிங் ரேக் டம்பர் - நோக்கம் மற்றும் நிறுவல் விதிகள்

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து, எண்ணெய் பிஸ்டனில் அழுத்தி, அதை விளிம்பிற்கு மாற்றுகிறது, பிந்தையது ரயிலுக்கு மாறுகிறது மற்றும் டிரைவ் கியர் அதன் மீது செயல்படுவதற்கு முன்பே அது நகரத் தொடங்குகிறது. ரேக் மாறும்போது, ​​​​ஸ்பூலின் வெளிப்புற மற்றும் உள் பகுதிகளுக்கு இடையிலான பொருந்தாத தன்மை மறைந்துவிடும், இதன் காரணமாக எண்ணெய் விநியோகம் படிப்படியாக நிறுத்தப்படும், மேலும் சக்கரங்களின் நிலை ஸ்டீயரிங் நிலையுடன் சமநிலையை அடையும் போது, ​​விநியோகம் மற்றும் வெளியீடு ATP முற்றிலும் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையில், சிலிண்டர், அதன் இரண்டு பகுதிகளும் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டு இரண்டு மூடிய அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றன, இது ஒரு நிலைப்படுத்தும் பாத்திரத்தை செய்கிறது, எனவே, ஒரு பம்பைத் தாக்கும் போது, ​​குறிப்பிடத்தக்க சிறிய உந்துவிசை ஸ்டீயரிங் அடையும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வெளியே இழுக்காது. ஓட்டுநரின் கைகள்.

அதாவது, ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாடு ஸ்பூல் மற்றும் முறுக்கு பட்டியின் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது - டிரைவர் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​​​அவர் முதலில் முறுக்கு பட்டியை சிறிது திருப்புகிறார், இதன் காரணமாக ஸ்பூல் திறக்கிறது, பின்னர் முறுக்கு பட்டை நேராக்குகிறது மற்றும் ஸ்பூலை மூடுகிறது. அதாவது, ஹைட்ராலிக் திரவம், விநியோகஸ்தருக்கு நன்றி, ஸ்டீயரிங் கோணம் தொடர்புடைய ஸ்டீயரிங் ரேக் ஆஃப்செட்டை மீறும் போது மட்டுமே ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, இதனால் இயக்கி அதிக முயற்சி எடுக்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சாலையுடனான தொடர்பை இழக்காது.

முடிவுக்கு

பவர் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது சிலிண்டரில் உள்ள பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படும் அழுத்தத்தின் குறுகிய கால விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ரேக்கை சரியான திசையில் மாற்றி, டிரைவருக்கு காரைத் திசைதிருப்ப உதவுகிறது. எனவே, பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்கள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது அல்லது கடினமான சூழ்நிலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அத்தகைய ரயில் சக்கரத்தைத் திருப்புவதற்குத் தேவையான பெரும்பாலான சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் ஓட்டுனர் கருத்துக்களை இழக்காமல் கட்டளைகளை மட்டுமே கொடுக்கிறார். சாலையில் இருந்து..

பவர் ஸ்டீயரிங் - லெகோ மாடலில் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை!