டீசல் இயந்திரத்தில் யூரியாவின் பயன்பாடு
உள்ளடக்கம்
நவீன சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள மாசுபாட்டின் உமிழ்வு மதிப்புகளுக்கு கடுமையான வரம்புகளை வைக்கின்றன. இது தரநிலைகளை சந்திக்க புதிய தீர்வுகளைத் தேட பொறியியலாளர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. எஸ்சிஆர் (செலக்டிவ் கேடலிடிக் ரிடக்ஷன்) எக்ஸாஸ்ட் ஆஃப்டர் ட்ரீட்மென்ட் சிஸ்டத்தில் டீசல் எரிபொருளுக்கு யூரியாவைப் பயன்படுத்துவதும் இதில் ஒன்றாகும். இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் டெய்ம்லர் என்ஜின்கள் புளூடெக் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
SCR அமைப்பு என்றால் என்ன
யூரோ 6 சுற்றுச்சூழல் நெறிமுறை 28 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் 2015 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது. புதிய தரத்தின் கீழ், டீசல் கார் உற்பத்தியாளர்கள் கடுமையான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளனர், ஏனெனில் டீசல் இயந்திரங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, சூட் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகின்றன.
பெட்ரோல் எஞ்சினின் வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்ய மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியின் பயன்பாடு போதுமானது என்றாலும், வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள நச்சு கலவைகளை நடுநிலையாக்க ஒரு அதிநவீன சாதனம் டீசல் இயந்திரத்திற்கு அவசியம். டீசல் எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து CO (கார்பன் மோனாக்சைடு), CH (ஹைட்ரோகார்பன்கள்) மற்றும் சூட் துகள்களை சுத்தம் செய்வதன் செயல்திறன் அதிக எரிப்பு வெப்பநிலையில் அதிகரிக்கிறது, மாறாக NOx குறைகிறது. இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வு, வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு SCR வினையூக்கியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) நச்சு கலவைகளின் சிதைவுக்கான அடிப்படையாக டீசல் யூரியாவைப் பயன்படுத்துகிறது.
தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்க, பொறியியலாளர்கள் ஒரு சிறப்பு டீசல் சுத்திகரிப்பு முறையை உருவாக்கியுள்ளனர் - புளூடெக். சிக்கலானது மூன்று முழுமையான அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் நச்சு கலவைகளை வடிகட்டுகிறது மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் இரசாயன கலவைகளை உடைக்கிறது:
- வினையூக்கி - CO மற்றும் CH ஐ நடுநிலையாக்குகிறது.
- துகள் வடிகட்டி - சூட் துகள்களைப் பிடிக்கிறது.
- SCR வினையூக்கி மாற்றி - யூரியாவுடன் NOx உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.
மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டிரக்குகள் மற்றும் கார்களில் முதல் துப்புரவு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று, பல உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை ஒரு புதிய துப்புரவு அமைப்புக்கு மாற்றுகிறார்கள் மற்றும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய டீசல் என்ஜின்களில் யூரியாவைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
தொழில்நுட்ப யூரியா AdBlue
பாலூட்டிகளின் வளர்சிதை மாற்றத்தின் இறுதி தயாரிப்பு, யூரியா, XNUMX ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து அறியப்படுகிறது. கார்போனிக் அமிலம் டையோமைடு கனிம சேர்மங்களிலிருந்து தொகுக்கப்பட்டு விவசாயத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாகனத் தொழிலில், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளிலிருந்து நச்சு வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்திகரிப்பதில் செயலில் உள்ள முகவராக Adblue தொழில்நுட்ப திரவத்தின் தீர்வு.
அட்ப்ளூ 40% யூரியா மற்றும் 60% காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர். வெளியேற்ற வாயுக்கள் கடந்து செல்லும் முனையில் உள்ள SCR அமைப்பில் கலவை செலுத்தப்படுகிறது. ஒரு சிதைவு எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இதில் நைட்ரிக் ஆக்சைடு பாதிப்பில்லாத நைட்ரஜன் மற்றும் நீர் மூலக்கூறுகளாக உடைகிறது.
டீசலுக்கான தொழில்நுட்ப யூரியா - விவசாய-தொழில்துறை மற்றும் மருந்தியலில் பயன்படுத்தப்படும் யூரியா யூரியாவுடன் Adblue க்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை.
டீசல் எஞ்சினில் எட்ப்ளூ
ஒரு திரவ வெளியேற்றத்திற்குப் பின் சிகிச்சை முறை, அல்லது SCR மாற்றி, ஒரு மூடிய அமைப்பாகும், இதன் மூலம் சூட் இல்லாத டீசல் வெளியேற்றம் பாய்கிறது. அட்ப்ளூ திரவம் ஒரு தன்னிறைவான தொட்டியில் ஊற்றப்பட்டு, மாற்றிக்குள் நுழைவதற்கு முன் அளவிடப்பட்ட அளவுகளில் வெளியேற்றக் குழாயில் செலுத்தப்படுகிறது.
கலப்பு வாயு SCR நடுநிலைப்படுத்தல் அலகுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு யூரியாவில் உள்ள அம்மோனியாவின் இழப்பில் நைட்ரிக் ஆக்சைடை சிதைக்க ஒரு இரசாயன எதிர்வினை நடைபெறுகிறது. நைட்ரிக் ஆக்சைடுடன் இணைந்து, அம்மோனியா மூலக்கூறுகள் அதை மனிதர்களுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் பாதிப்பில்லாத கூறுகளாக உடைக்கின்றன.
ஒரு முழுமையான துப்புரவு சுழற்சிக்குப் பிறகு, குறைந்தபட்ச அளவு மாசுபடுத்திகள் வளிமண்டலத்தில் உமிழப்படுகின்றன, உமிழ்வு அளவுரு யூரோ -5 மற்றும் யூரோ -6 நெறிமுறைகளுடன் இணங்குகிறது.
டீசல் வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
ஒரு முழுமையான டீசல் எஞ்சின் பிந்தைய சிகிச்சை அமைப்பு ஒரு வினையூக்கி மாற்றி, ஒரு துகள் வடிகட்டி மற்றும் ஒரு SCR அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிலைகளில் சுத்தம் செய்யும் செயல்பாட்டின் கொள்கை:
- வெளியேற்ற வாயுக்கள் வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் துகள் வடிகட்டியில் நுழைகின்றன. சூட் வடிகட்டப்படுகிறது, எரிபொருள் துகள்கள் எரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் அகற்றப்படுகின்றன.
- டீசல் துகள் வடிகட்டி மற்றும் SCR வினையூக்கி மாற்றிக்கு இடையே உள்ள இணைப்பில் குறிப்பிட்ட அளவு AdBlue ஐ செலுத்த உட்செலுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. யூரியா மூலக்கூறுகள் அம்மோனியா மற்றும் ஐசோசியானிக் அமிலமாக சிதைகின்றன.
- அம்மோனியா நைட்ரஜன் ஆக்சைடுடன் இணைகிறது, இது பயன்படுத்தப்பட்ட டீசல் எரிபொருளின் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கூறு ஆகும். மூலக்கூறுகள் பிரிக்கப்படுகின்றன, இது நீர் மற்றும் நைட்ரஜன் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது. தீங்கற்ற வெளியேற்ற வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன.
டீசலுக்கு யூரியாவின் கலவை
டீசல் என்ஜின் திரவத்தின் வெளிப்படையான எளிமை இருந்தபோதிலும், கரிம உரத்தைப் பயன்படுத்தி யூரியாவை நீங்களே தயாரிப்பது சாத்தியமில்லை. யூரியா மூலக்கூறின் சூத்திரம் (NH2) 2CO, உடல் ரீதியாக மணமற்ற வெள்ளை படிகமாகும், இது நீர் மற்றும் துருவ கரைப்பான்களில் (திரவ அம்மோனியா, மெத்தனால், குளோரோஃபார்ம் போன்றவை) கரையக்கூடியது.
ஐரோப்பிய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, திரவமானது VDA (ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷன்) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இது உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கு உரிமங்களை வழங்குகிறது, அவற்றில் சில உள்நாட்டு சந்தைக்கு திரவத்தை வழங்குகின்றன.
ரஷ்யாவில், AdBlue பிராண்டின் கீழ் கள்ளநோட்டு 50% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுக்கான யூரியாவை வாங்கும் போது, "ஐஎஸ்ஓ 22241-2-2009 உடன் இணங்குதல்" என்பதைக் குறிப்பதன் மூலம் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.
நன்மை தீமைகள்
யூரியாவைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை - இந்த மறுஉருவாக்கத்துடன் மட்டுமே SCR டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்பு யூரோ 6 தரநிலையின் தேவைகளை முழுமையாகச் செயல்படுத்த முடியும்.
சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், யூரியா சுத்திகரிப்பு நன்மைகள் பின்வரும் புள்ளிகளை உள்ளடக்கியது:
- கார்களுக்கான அதன் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 1000 கிராம் மட்டுமே;
- SCR அமைப்பு நவீன டீசல் வாகனங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது;
- சில நாடுகளில் யூரியா சுத்திகரிப்பு அமைப்பு நிறுவப்பட்டால் வாகனத்தின் பயன்பாட்டுக்கான வரி குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அபராதம் விதிக்கப்படும் அபாயம் இல்லை.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, கணினி குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது:
- யூரியாவின் உறைநிலை சுமார் -11 °C;
- வழக்கமான எரிபொருள் நிரப்புதல் தேவை;
- காரின் விலை அதிகரிக்கிறது;
- ஒரு பெரிய அளவு போலி Adblue திரவம்;
- எரிபொருள் தரத்திற்கான அதிகரித்த தேவைகள்;
- கணினி கூறுகளுக்கு விலையுயர்ந்த பழுது.
டீசல் வாகனங்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த யூரியா ஸ்க்ரப்பிங் அமைப்பு நச்சு உமிழ்வைக் குறைக்க ஒரே வழியாக உள்ளது. செயல்பாட்டில் உள்ள சிரமங்கள், டிரக் ரீஜென்ட்களின் அதிக விலை, மோசமான தரம் வாய்ந்த திரவம் மற்றும் டீசல் எரிபொருள் ஆகியவை பல ஓட்டுநர்கள் கணினியை முடக்கவும், முன்மாதிரிகளை நிறுவவும் தேர்வு செய்கின்றனர்.
இருப்பினும், புற்றுநோய்க்கு வழிவகுக்கும் நைட்ரிக் ஆக்சைடை சுற்றுச்சூழலில் வெளியிடுவதைத் தடுக்கும் ஒரே டீசல் இரசாயனமாக யூரியா உள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
