கோடை டீசல் எந்த வெப்பநிலையில் உறைகிறது?

வாக்சிங் என்றால் என்ன, டீசல் காருக்கு அது ஏன் மோசமானது?

டீசல் எரிபொருளில் எப்போதும் காணப்படும் டீசல் மெழுகுகள் நீண்ட சங்கிலி ஹைட்ரோகார்பன்கள் ஆகும், அவை குறைந்த வெப்பநிலையில் படிகமாக மாறும். இந்த படிக பிளேட்லெட்டுகள் உண்மையான "மெழுகு" சங்கிலிகளில் வடிகட்டிகளைத் தடுக்கின்றன. ஒருங்கிணைந்த நீண்ட சங்கிலி ஹைட்ரோகார்பன்கள் டீசல் எரிபொருளின் பாகுத்தன்மையை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கின்றன, இது இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் இரண்டிற்கும் மோசமானது. போதுமான அளவு தண்ணீர் இருப்பது மற்றொரு சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது - பனி படிகங்களின் உருவாக்கம். டீசல் எரிபொருளின் உறைநிலையில் இது நிகழ்கிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால்: அ) நீர் எந்த திரவ ஹைட்ரோகார்பன்களிலும் கரையாது; b) குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் உள்ள இந்த படிகங்கள் ஏற்கனவே ஒரு திடமான பொருளாகும், பாரஃபினுக்கு மாறாக, இது இன்னும் திரவமாக உள்ளது.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், டீசல் எரிபொருள் படிகமயமாக்கல் வெப்பநிலைக்கு மேல் சூடாக்கப்படும் போது மட்டுமே மீண்டும் பாய ஆரம்பிக்கும்.

டீசல் எரிபொருளில் பயோடீசலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு (7 முதல் 10% வரை) சேர்ப்பதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும். இருப்பினும், முதலாவதாக, பயோடீசல் எரிபொருள் விலை உயர்ந்தது, இரண்டாவதாக, இது சில நேரங்களில் ஒரு தடிமனான பொருளை உருவாக்குகிறது, இது சேர்க்கைகள் இல்லாத தூய டீசல் எரிபொருளின் நுரையை ஏற்படுத்துகிறது.

பாரஃபின்களைப் போலல்லாமல் (உயர்ந்த வெப்பநிலையுடன் இணைந்த மூலக்கூறுகளின் படிகங்கள் உடைந்து விடும் போது), பயோடீசலுடன் டீசல் எரிபொருளின் கலவை மேகமூட்டமாகி, மீண்டும் வழக்கமான எரிபொருளாக மாற அவசரப்படுவதில்லை.

மெழுகு செயல்முறையின் போது ஏற்படும் கொந்தளிப்பான இடைநீக்கம், வடிகட்டிகளை அடைக்கிறது, இது எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டை பெரிதும் சுமை செய்கிறது. இதன் விளைவாக, நகரும் பாகங்களில் உள்ள இடைவெளிகள் இழக்கப்படுகின்றன மற்றும் உலர் உராய்வு செயல்முறைகள் தொடங்குகின்றன. வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்கள் அதிகமாக இருப்பதால், உரிக்கப்பட்ட உலோகத் துகள்கள் விரைவாக உலோகத் தூளாக மாறும், இது முதலில் உறைந்து பின்னர் சிண்டர் செய்கிறது. மற்றும் பம்ப் முடிந்தது.

இது நடக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த, பயோடீசல் கலவைகளுக்கு பொருத்தமான சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். கூடுதலாக, டீசல் எரிபொருளில் தண்ணீர் இருக்கக்கூடாது, இது வடிகட்டிகளையும் தடுக்கிறது.

"குளிர்கால டீசல்" மற்றும் "குளிர்கால டீசல்" இடையே வேறுபாடு உள்ளதா?

அங்கு உள்ளது. முதல் வழக்கில், டீசல் எரிபொருளானது மண்ணெண்ணெய்யுடன் கலக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது வழக்கில், சாதாரண டீசல் எரிபொருளில் ஆன்டிஜெல் சேர்க்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான எரிவாயு நிலையங்கள் குளிர்கால டீசலுக்கு பதிலாக குளிர்கால டீசலை வழங்குகின்றன, ஏனெனில் இது மலிவானது. சிலர் புத்திசாலிகள் மற்றும் நுகர்வோர் தங்களைத் தாங்களே தீர்மானிக்க அனுமதிக்க இரண்டு வகைகளையும் வழங்குகிறார்கள். புதிய வாகனங்களுக்கு, பொருத்தமான சேர்க்கைகள் கொண்ட குளிர்கால டீசல் எரிபொருள் விரும்பப்படுகிறது.

மற்றும் பயோடீசல் பற்றி என்ன? ஜெலேஷன் புள்ளிகள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுவதால், அதன் இருப்புக்கு எரிபொருள் செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தில் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. எனவே, பயோடீசல் எரிபொருள் அமைப்பு கூறுகளுடன் வித்தியாசமாக செயல்படும். பயோடீசல், டீசலைப் போலவே, குளிர்ந்த காலநிலையில் ஜெல் ஆகும், ஆனால் சரியான ஜெல் உருவாகும் வெப்பநிலை பயோடீசல் எதில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது. எரிபொருளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் அல்லது கொழுப்பை மெழுகுதல் தொடங்கும் அதே வெப்பநிலையில் டீசல் எண்ணெய் ஜெல் ஆக மாறும்.

கோடை டீசல் எரிபொருளின் உறைபனி

இந்த வரம்பை துல்லியமாக கணக்கிடுவது கடினம், ஏனெனில் பல மாறிகள் செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், இரண்டு முக்கிய வெப்பநிலைகள் அறியப்படுகின்றன:

• பாரஃபின் மெழுகு எரிபொருளில் இருந்து வெளியேறத் தொடங்கும் போது கிளவுட் பாயிண்ட் ஆகும்.
• டீசலில் அதிக ஜெல் இருக்கும் ஊற்று புள்ளியில் அது இனி ஓடாது. இந்த புள்ளி பொதுவாக எரிபொருளின் மேக புள்ளிக்கு சற்று கீழே இருக்கும்.

கோடை டீசல் எரிபொருளுக்கு, முதல் வெப்பநிலை தோராயமாக -4 ... -6 வரம்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது^ºசி, மற்றும் இரண்டாவது -10 ... -12^ºC (வெளியில் நிலையான வெப்பநிலையைக் கருதுகிறது). இன்னும் துல்லியமாக, இந்த வெப்பநிலை ஆய்வகங்களில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எரிபொருளின் மற்ற உடல் மற்றும் இயந்திர பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

எப்படி டீசல் (டீசல்) மற்றும் பெட்ரோல் பனியில் நடந்து கொள்கின்றன