வோக்ஸ்வாகன் டூரான் 1.4 டிஎஸ்ஐ டிராவலர்

முதல் மூன்று புள்ளிகளில், டூரான் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, குறிப்பாக டிரங்க்கில் கூடுதல் இருக்கைகள் இல்லாததால், அவை பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்கு முற்றிலும் பயனற்றவை, எனவே, டிரங்கின் அளவைக் குறைக்கிறது. பின்புற இருக்கைகள் தனித்தனியாக இருப்பதால், அவற்றை விருப்பப்படி முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தலாம், பின்புற சாய்வை சரிசெய்யலாம், மடக்கலாம் அல்லது அகற்றலாம். முழுவதுமாக பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டாலும் (அதனால் முழங்கால் அறை நிறைய உள்ளது), தண்டு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அன்றாட தேவைகளுக்குப் போதுமானதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில், அது பின்புறத்தில் சரியாக அமர்ந்திருக்கும்.

இருக்கைகள் போதுமான அளவு அதிகமாக இருப்பதால், முன் மற்றும் பக்க தெரிவுநிலையும் நன்றாக உள்ளது, குறிப்பாக அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள கதவு மற்றும் இருக்கையைப் பார்க்க முடியாமல் தவிக்கும் சிறு குழந்தைகளால் இது பாராட்டப்படும். முன் பயணியும் புகார் செய்ய மாட்டார், மற்றும் ஓட்டுநர் குறைவாக மகிழ்ச்சியடைவார், முக்கியமாக மிகவும் தட்டையான ஸ்டீயரிங் வீல் காரணமாக, வசதியான ஓட்டுநர் நிலையை கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். ஆமாம், அதில் ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, இது பணிச்சூழலியல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும்.

ரோடு கியர் இருக்கைகளில் சிறப்பு பொருட்களையும் உள்ளடக்கியது, அவை சூடான நாட்களில் போதுமான விசாலமானவை அல்ல. உள்ளமைக்கப்பட்ட குறுவட்டு சேவையகத்துடன் கூடிய சிறந்த ஒலி அமைப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - தொடர்ந்து நிலையங்களைத் தேடுவது அல்லது குறுந்தகடுகளை மாற்றுவது நீண்ட பயணங்களில் மிகவும் சிரமமான விஷயமாக இருக்கும். மேலும் இந்த உபகரணத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங் (காலநிலை) தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளதால், எரியும் வெயிலின் கீழ் உள்ள நெடுவரிசையில் உள்ள நிலை சூடான மற்றும் அடைபட்ட காரில் இருப்பது போல் எரிச்சலூட்டும்.

TSI மார்க்கிங், நிச்சயமாக, வோக்ஸ்வாகனின் புதிய 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் நேரடி-இன்ஜெக்ஷன் பெட்ரோல் எஞ்சினைக் குறிக்கிறது, இது மெக்கானிக்கல் சார்ஜர் மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. முதல் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் வேலை, இரண்டாவது - நடுத்தர மற்றும் உயர். இறுதி முடிவு: டர்போ வென்ட்கள் இல்லை, மிகவும் அமைதியான இயந்திரம் மற்றும் ரெவ் செய்ய மகிழ்ச்சி. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, எஞ்சின் கோல்ஃப் ஜிடியைப் போலவே உள்ளது (இந்த ஆண்டு வெளியீடு 4 இல் அதை விரிவாகப் பார்த்தோம்), அதில் 13 குறைவான குதிரைகள் உள்ளன. அவற்றில் சில குறைவாகவே இருப்பது ஒரு பரிதாபம் - பின்னர் நான் 30 கிலோவாட் வரை காப்பீட்டு வகுப்பில் சேருவேன், இது உரிமையாளர்களுக்கு நிதி ரீதியாக அதிக லாபம் தரும்.

இல்லையெனில், இரண்டு இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் சிறியவை: இரண்டு பின்புற மஃப்லர்கள், விசையாழி மற்றும் அமுக்கி இடையே காற்றைப் பிரிக்கும் த்ரோட்டில் மற்றும் டம்பர் - மற்றும், நிச்சயமாக, இயந்திர மின்னணுவியல் - வேறுபட்டவை. சுருக்கமாக: உங்களுக்கு சக்திவாய்ந்த 170 "குதிரைத்திறன்" டூரன் தேவைப்பட்டால் (கோல்ஃப் பிளஸில் நீங்கள் இரண்டு என்ஜின்களையும் பெறலாம், மேலும் டூரானில் பலவீனமானவை மட்டுமே), அதற்கு உங்களுக்கு சுமார் 150 ஆயிரம் செலவாகும் (நிச்சயமாக, நீங்கள் கண்டுபிடிக்கிறீர்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம். உங்கள் கணினி ட்யூனர் 170 ஹெச்பி நிரலுடன் ஏற்றப்பட்டது). உண்மையில் மிகவும் மலிவு.

உங்களுக்கு ஏன் அதிக சக்தி தேவை? அதிவேக நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், டூரனின் பெரிய முன் பகுதி முன்னுக்கு வருகிறது, மேலும் ஒரு தரம் வேகத்தில் உதைக்கும் போது, ​​அது பெரும்பாலும் கீழிறங்குவது அவசியம். 170 "குதிரைகள்" போன்ற குறைவான வழக்குகள் இருக்கும், மற்றும் அத்தகைய வேகத்தில் முடுக்கி போது, ​​மிதி தரையில் குறைவாக பிடிவாதமாக அழுத்த வேண்டும். மேலும் நுகர்வு குறைய வாய்ப்புள்ளது. டூரன் டிஎஸ்ஐ 11 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கும் குறைவாக உட்கொண்டதால் மிகவும் தாகமாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கோல்ஃப் ஜிடி இரண்டு லிட்டர் குறைவான தாகத்தைக் கொண்டிருந்தது, சிறிய முன் பகுதி காரணமாக இருந்தது, ஆனால் அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம் காரணமாக, குறைந்த ஏற்றப்பட்டதாக இருந்தது.

ஆனால் இன்னும்: அதே சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின் கொண்ட டூரான் அரை மில்லியன் விலை அதிகம், அதிக சத்தம் மற்றும் இயற்கையை நோக்கி சாய்வதில்லை. மேலும் இங்கே டீசல் மீது சண்டை சுமூகமாக TSI வெற்றி பெறுகிறது.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.

வோக்ஸ்வாகன் டூரான் 1.4 டிஎஸ்ஐ டிராவலர்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	22.202,19 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.996,83 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்பைன் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜருடன் அழுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் - இடமாற்றம் 1390 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 5600 rpm இல் - 220-1750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4000 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 V (Pirelli P6000).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,8 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km.
மேஸ்:	சுமை இல்லாமல் 1478 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2150 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4391 மிமீ - அகலம் 1794 மிமீ - உயரம் 1635 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்
பெட்டி:	695 1989-எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. உரிமை: 51% / நிலை, கிமீ மீட்டர்: 13331 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,3 ஆண்டுகள் ( 168 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,5 / 10,9 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,8 / 14,5 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,0m
AM அட்டவணை:	42m

மதிப்பீடு

• விசாலமான (ஆனால் கிளாசிக் ஒற்றை இருக்கை இல்லாத) குடும்பக் காரைத் தேடுபவர்களுக்கு டூரன் சிறந்த காராக உள்ளது. ஹூட்டின் கீழ் உள்ள TSI ஒரு சிறந்த தேர்வாகும் - மிகவும் மோசமானது அதில் சில குறைவான குதிரைகள் இல்லை - அல்லது இன்னும் நிறைய.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சிறிய சத்தம்

நெகிழ்வு

வெளிப்படைத்தன்மை

ஸ்டீயரிங் மிகவும் தட்டையானது

நுகர்வு

மூன்று கிலோவாட் கூட