என்ஜின் எண்ணெய் எந்த வெப்பநிலையில் கொதிக்கிறது?
என்ஜின் ஆயிலின் ஃபிளாஷ் பாயிண்ட்
முதல் பத்தியில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள மூன்று கருத்துக்களுக்கான குறைந்தபட்ச வெப்பநிலையிலிருந்து இந்த சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்வோம், மேலும் அவற்றை ஏறுவரிசையில் விரிவுபடுத்துவோம். மோட்டார் எண்ணெய்களின் விஷயத்தில், எந்த வரம்பு முதலில் வருகிறது என்பதை தர்க்கரீதியாகப் புரிந்துகொள்வது சாத்தியமில்லை.
வெப்பநிலை தோராயமாக 210-240 டிகிரியை அடையும் போது (அடிப்படையின் தரம் மற்றும் சேர்க்கை தொகுப்பைப் பொறுத்து), இயந்திர எண்ணெயின் ஃபிளாஷ் புள்ளி குறிப்பிடப்படுகிறது. மேலும், "ஃபிளாஷ்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம், அடுத்தடுத்த எரிப்பு இல்லாமல் ஒரு சுடரின் குறுகிய கால தோற்றம்.
பற்றவைப்பு வெப்பநிலை ஒரு திறந்த சிலுவையில் சூடாக்கும் முறையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இதை செய்ய, எண்ணெய் ஒரு அளவிடும் உலோக கிண்ணத்தில் ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் ஒரு திறந்த சுடர் (உதாரணமாக, ஒரு மின்சார அடுப்பில்) பயன்படுத்தாமல் சூடுபடுத்தப்படுகிறது. வெப்பநிலை எதிர்பார்க்கப்படும் ஃபிளாஷ் புள்ளிக்கு அருகில் இருக்கும் போது, எண்ணெய் கொண்ட சிலுவையின் மேற்பரப்பில் இருந்து 1 டிகிரி உயரத்திற்கு ஒரு திறந்த சுடர் மூலம் (பொதுவாக ஒரு எரிவாயு பர்னர்) அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. எண்ணெய் நீராவிகள் ஒளிரவில்லை என்றால், சிலுவை மற்றொரு 1 டிகிரி வெப்பமடைகிறது. மற்றும் முதல் ஃபிளாஷ் உருவாகும் வரை.
எரிப்பு வெப்பநிலை தெர்மோமீட்டரில் அத்தகைய அடையாளத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறது, எண்ணெய் நீராவிகள் ஒரு முறை மட்டும் எரியாமல், தொடர்ந்து எரியும் போது. அதாவது, எண்ணெயை சூடாக்கும்போது, எரியக்கூடிய நீராவிகள் அத்தகைய தீவிரத்துடன் வெளியிடப்படுகின்றன, அது சிலுவையின் மேற்பரப்பில் உள்ள சுடர் வெளியேறாது. சராசரியாக, இதேபோன்ற நிகழ்வு 10-20 டிகிரி ஃபிளாஷ் புள்ளியை அடைந்த பிறகு காணப்படுகிறது.
என்ஜின் எண்ணெயின் செயல்திறன் பண்புகளை விவரிக்க, ஃபிளாஷ் புள்ளி மட்டுமே பொதுவாக குறிப்பிடப்படுகிறது. உண்மையான நிலைமைகளில் எரிப்பு வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட எட்டப்படவில்லை என்பதால். குறைந்தபட்சம் ஒரு திறந்த, பெரிய அளவிலான சுடர் வரும் போது.
இயந்திர எண்ணெயின் கொதிநிலை
எண்ணெய் சுமார் 270-300 டிகிரி வெப்பநிலையில் கொதிக்கிறது. பாரம்பரிய கருத்தில் கொதித்தது, அதாவது வாயு குமிழ்கள் வெளியீட்டில். மீண்டும், மசகு எண்ணெய் முழு அளவிலும் இந்த நிகழ்வு மிகவும் அரிதானது. சம்ப்பில், எண்ணெய் ஒருபோதும் இந்த வெப்பநிலையை அடையாது, ஏனெனில் இயந்திரம் 200 டிகிரியை அடைவதற்கு முன்பே தோல்வியடையும்.
இயந்திரத்தின் வெப்பமான பகுதிகளிலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வெளிப்படையான செயலிழப்பு ஏற்பட்டாலும் பொதுவாக சிறிய எண்ணெய் திரட்சிகள் கொதிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, வாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு அருகில் உள்ள குழிவுகளில் சிலிண்டர் தலையில்.
இந்த நிகழ்வு மசகு எண்ணெய் வேலை செய்யும் பண்புகளில் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இணையாக, கசடு, சூட் அல்லது எண்ணெய் படிவுகள் உருவாகின்றன. இது மோட்டாரை மாசுபடுத்துகிறது மற்றும் எண்ணெய் உட்கொள்ளல் அல்லது லூப்ரிகேஷன் சேனல்களின் அடைப்பை ஏற்படுத்தும்.
மூலக்கூறு மட்டத்தில், ஃபிளாஷ் புள்ளியை எட்டும்போது ஏற்கனவே எண்ணெயில் செயலில் மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன. முதலில், எண்ணெயிலிருந்து ஒளி பின்னங்கள் ஆவியாகின்றன. இவை அடிப்படை கூறுகள் மட்டுமல்ல, நிரப்பு கூறுகளும் கூட. இது லூப்ரிகண்டின் பண்புகளை தானாகவே மாற்றுகிறது. மற்றும் எப்போதும் நல்லது அல்ல. இரண்டாவதாக, ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறை கணிசமாக துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயில் உள்ள ஆக்சைடுகள் பயனற்றவை மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் நிலைத்தன்மையும் கூட. மூன்றாவதாக, என்ஜின் சிலிண்டர்களில் உள்ள மசகு எண்ணெயை எரிக்கும் செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் எண்ணெய் அதிக திரவமாக்கப்பட்டு, அதிக அளவில் எரிப்பு அறைகளுக்குள் ஊடுருவுகிறது.
இவை அனைத்தும் இறுதியில் மோட்டரின் வளத்தை பாதிக்கிறது. எனவே, எண்ணெயை ஒரு கொதி நிலைக்கு கொண்டு வராமல், இயந்திரத்தை சரிசெய்யாமல் இருக்க, வெப்பநிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். குளிரூட்டும் முறையின் தோல்வி அல்லது எண்ணெய் அதிக வெப்பமடைவதற்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகள் (வால்வு கவர் மற்றும் சம்ப்பில் ஏராளமான கசடு உருவாக்கம், கழிவுகளுக்கான மசகு எண்ணெய் நுகர்வு துரிதப்படுத்தப்பட்டது, இயந்திர செயல்பாட்டின் போது எரிந்த எண்ணெய் பொருட்களின் வாசனை), கண்டறிவது நல்லது மற்றும் பிரச்சனையின் காரணத்தை அகற்றவும்.
