சஸ்பென்ஷன் நடத்தை: உயரம் மற்றும் வெப்பநிலையின் தாக்கம்

உங்கள் மவுண்டன் பைக் வெப்பநிலை அல்லது உயரம் (பைக் பார்க் பயன்பாடு போன்ற எளிய சரிசெய்தல்) போன்ற மாறும் நிலைமைகளுக்கு ஆளாகும்போது, ​​இடைநீக்க நடத்தை மாறுகிறது.

என்ன மாறுகிறது என்பதை பெரிதாக்கவும்.

வெப்பநிலை

குழம்பு வெளிப்படும் வெப்பநிலை அதன் உள்ளே இருக்கும் காற்றழுத்தத்தை பாதிக்கிறது.

உற்பத்தியாளர்கள் வம்சாவளியின் போது வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றனர். மலையின் உச்சியில் இருந்து கீழ் வரை உள் வெப்பநிலையை முடிந்தவரை சமமாக வைத்திருப்பதே இறுதி இலக்கு.

"உண்டியல்" போன்ற கோட்பாடுகள் அதிக திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும், குழம்புக்கு வெளியே சுழற்றுவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டன.

இது ஒரு ரேடியேட்டர் போல் செயல்படுகிறது: டம்பர் பிஸ்டன் வழியாக செல்லும் எண்ணெய் உராய்வு காரணமாக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. மெதுவான சுருக்கம் மற்றும் மீளுருவாக்கம், எண்ணெய் பத்தியில் அதிக கட்டுப்பாடு, உராய்வு அதிகரிக்கும். இந்த வெப்பம் அகற்றப்படாவிட்டால், அது இடைநீக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த வெப்பநிலையையும் அதனால் உள்ளே உள்ள காற்றையும் உயர்த்தும்.

இருப்பினும், நாம் விஷயங்களை முன்னோக்கில் வைக்க வேண்டும்.

முந்தைய அறிக்கை இருந்தபோதிலும், உராய்வைக் குறைக்க உங்கள் இடைநீக்கங்களை அவற்றின் அதிகபட்ச திறந்த அமைப்புகளுக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இன்றைய பதக்கங்கள் இந்த வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மூலத்தில் உள்ள காற்று வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. கீழ்நோக்கி அல்லது DH நிகழ்வுகளின் போது, ​​​​குழம்பு வெப்பநிலை அதன் தொடக்க வெப்பநிலையிலிருந்து 13-16 டிகிரி செல்சியஸ் உயர்வதைப் பார்ப்பது அசாதாரணமானது அல்ல. இதனால், இந்த வெப்பநிலை மாற்றம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அறைகளுக்குள் உள்ள காற்றழுத்தத்தை பாதிக்கும்.

உண்மையில், இலட்சிய வாயு விதியானது, அளவு மற்றும் வெப்பநிலையின் செயல்பாடாக அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் கணக்கிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. ஒவ்வொரு இடைநீக்கமும் தனித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருந்தாலும் (ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த அளவைக் கொண்டிருப்பதால்), நாங்கள் இன்னும் பொதுவான வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்க முடியும். 10 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை மாற்றத்துடன், இடைநீக்கத்தின் உள்ளே காற்றழுத்தத்தில் சுமார் 3.7% மாற்றத்தை நாம் அவதானிக்கலாம்.

ஃபாக்ஸ் ஃப்ளோட் DPX2 அதிர்ச்சியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மலையின் உச்சியில் 200 psi (13,8 பார்) மற்றும் 15 டிகிரி செல்சியஸுக்கு டியூன் செய்யப்பட்டது. ஒரு தீவிரமான இறக்கத்தின் போது, ​​எங்கள் இடைநீக்க வெப்பநிலை 16 டிகிரி அதிகரித்து 31 டிகிரி செல்சியஸ் அடையும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். இதன் விளைவாக, உள்ளே அழுத்தம் சுமார் 11 psi அதிகரித்து 211 psi (14,5 பார்) அடையும்.

அழுத்த மாற்றத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் பின்வருமாறு:

முடிவு அழுத்தம் = தொடக்க அழுத்தம் x (முடிவு வெப்பநிலை +273) / தொடக்க வெப்பநிலை + 273

சுற்றுப்புற காற்றில் 78% நைட்ரஜன் இருப்பதால் இந்த சூத்திரம் தோராயமாக உள்ளது. ஒவ்வொரு வாயுவும் வித்தியாசமாக இருப்பதால் பிழையின் விளிம்பு இருப்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். ஆக்ஸிஜன் மீதமுள்ள 21% மற்றும் மந்த வாயுக்களின் 1% ஆகும்.

சில அனுபவப் பரிசோதனைகளுக்குப் பிறகு, இந்த சூத்திரத்தின் பயன்பாடு உண்மைக்கு மிக நெருக்கமானது என்பதை என்னால் உறுதிப்படுத்த முடியும்.

உயரம்

கடல் மட்டத்தில், அனைத்து பொருட்களும் 1 பார் அல்லது 14.696 psi அழுத்தத்திற்கு வெளிப்படும், இது ஒரு முழுமையான அளவில் அளவிடப்படுகிறது.

நீங்கள் இடைநீக்கத்தை 200 psi (13,8 பார்) க்கு மாற்றினால், நீங்கள் உண்மையில் கேஜ் அழுத்தத்தைப் படிக்கிறீர்கள், இது சுற்றுப்புற அழுத்தத்திற்கும் அதிர்ச்சியின் உள்ளே உள்ள அழுத்தத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசமாக கணக்கிடப்படுகிறது.

எங்கள் எடுத்துக்காட்டில், நீங்கள் கடல் மட்டத்தில் இருந்தால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே அழுத்தம் 214.696 psi (14,8 பார்) மற்றும் வெளியே அழுத்தம் 14.696 psi (1 பார்), இது 200 psi (13,8 பார்) சதுர அங்குலம் (XNUMX பார்) .

நீங்கள் ஏறும்போது, ​​​​வளிமண்டல அழுத்தம் குறைகிறது. 3 மீ உயரத்தை அடைந்தவுடன், வளிமண்டல அழுத்தம் 000 psi (4,5 பார்) குறைகிறது, 0,3 10.196 psi (0,7 பார்) அடையும்.

எளிமையான சொற்களில், ஒவ்வொரு 0,1 மீ உயரத்திலும் வளிமண்டல அழுத்தம் 1,5 பார் (~ 1000 psi) குறைகிறது.

இதனால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள கேஜ் அழுத்தம் இப்போது 204.5 psi (214.696 - 10.196) அல்லது 14,1 பார். இதனால், வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக உள் அழுத்தம் அதிகரிப்பதை நீங்கள் காணலாம்.

இடைநீக்கங்களின் நடத்தையை எது பாதிக்கிறது?

32 மிமீ அதிர்ச்சிக் குழாய் (தண்டு) 8 செமீ² பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தால், கடல் மட்டத்திலிருந்து 0,3 மீ உயரத்தில் உள்ள 3000 பட்டியின் வேறுபாடு தோராயமாக 2,7 கிலோ பிஸ்டன் அழுத்தமாகும்.

வெவ்வேறு விட்டம் (34 மிமீ, 36 மிமீ அல்லது 40 மிமீ) கொண்ட ஒரு முட்கரண்டிக்கு, காற்றின் அளவு ஒரே மாதிரியாக இல்லாததால், தாக்கம் வித்தியாசமாக இருக்கும். நாள் முடிவில், இடைநீக்க நடத்தையில் 0,3 பட்டை வித்தியாசம் மிகச் சிறியதாக இருக்கும், ஏனெனில், நினைவில் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் கீழே இறங்குங்கள் மற்றும் பாடத்தின் போது அழுத்தம் அதன் அசல் மதிப்புக்கு திரும்பும்.

பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் ("ஷாக் அப்சார்பர்") பண்புகளை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பாதிக்க, தோராயமாக 4500 மீ உயரத்தை அடைய வேண்டியது அவசியம்.

இந்த தாக்கம் முக்கியமாக பின் சக்கரம் உட்படுத்தப்படும் தாக்கங்களின் விசைக்கு எதிராக அமைப்பின் விகிதத்தின் காரணமாக இருக்கும். இந்த உயரத்திற்குக் கீழே, இது உருவாக்கும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் காரணமாக ஒட்டுமொத்த செயல்திறனில் ஏற்படும் தாக்கம் மிகக் குறைவாகவே இருக்கும்.

ஒரு முட்கரண்டிக்கு இது வேறுபட்டது. 1500 மீட்டரிலிருந்து செயல்திறனில் ஏற்படும் மாற்றத்தை நாம் அவதானிக்கலாம்.

நீங்கள் உயரத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​வழக்கமாக வெப்பநிலை குறைவதைக் காணலாம். எனவே, மேற்கூறிய அம்சத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

வளிமண்டல அழுத்தத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள் உங்கள் டயர்களின் நடத்தையில் அதே விளைவைக் கொண்டிருப்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

ஒரு மலைப் பைக்கராகிய நாம் நமது சேணங்களின் வெப்பநிலையையோ அல்லது உயரத்தின் தாக்கத்தையோ குறைக்க நடைமுறைப்படுத்தக்கூடிய குறிப்பிட்ட தீர்வு எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

நாங்கள் உங்களுக்குக் காட்டியிருந்தாலும், களத்தில், வெப்பம் மற்றும் உயரத்தின் விளைவுகளை மிகச் சிலரே உணர முடியும்.

எனவே நீங்கள் இந்த நிகழ்வைப் பற்றி கவலைப்படாமல் சவாரி செய்யலாம் மற்றும் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள பாதையை ரசிக்கலாம். அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது குறைவான விலகலையும், ஈரப்பதம் இருக்கும்போது ஒரு வசந்த உணர்வையும் ஏற்படுத்தும்.

இது உண்மையில் முக்கியமா?

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் பொறுத்தவரை, விலகல்கள் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், உயர்-நிலை விமானிகள் மட்டுமே இந்த விளைவை உணர முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் 2 முதல் 3% வரை தொய்வின் மாற்றம் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது. இது சஸ்பென்ஷன் கையின் கொள்கையால் விளக்கப்படுகிறது. பின்னர் தாக்க சக்தி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு எளிதாக மாற்றப்படுகிறது.

ஒரு முட்கரண்டிக்கு இது வேறுபட்ட விஷயம், ஏனெனில் சிறிய அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் தொய்வில் பெரிய விளைவை ஏற்படுத்தும். நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஒரு உறுதிப்பெட்டிக்கு எந்தவிதமான சக்தியும் இல்லை. பின்னர் விகிதம் 1: 1 ஆக இருக்கும். ஸ்பிரிங் கடினப்படுத்துவது கைகளுக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்வை அதிகரிக்கும், மேலும் குறைந்த திறன் கொண்ட சவாரி செய்யும் போது அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும்.

முடிவுக்கு

ஆர்வலர்களுக்கு, குளிர்கால நடைப்பயணங்களின் போது நாம் ஒரு பெரிய தாக்கத்தை அனுபவிக்க முடியும் அல்லது இடைநீக்கத்தை ஒருமுறை மட்டுமே டியூன் செய்துவிட்டு பயணம் செய்யலாம்.

இந்த கொள்கை வம்சாவளியின் போது ஏற்படும் வெப்பநிலைக்கு மட்டுமல்ல, வெளிப்புற வெப்பநிலைக்கும் பொருந்தும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். உங்கள் வீட்டிற்குள் 20 டிகிரி விலகலைக் கணக்கிட்டு, -10 டிகிரியில் உங்கள் பைக்கை ஓட்டினால், உள்ளே இருக்கும் அதே விலகல் உங்களுக்கு இருக்காது, மேலும் இது விரும்பிய சஸ்பென்ஷன் செயல்திறனைப் பாதிக்கும். எனவே, வெளியில் உள்ள தளர்ச்சியை சரிபார்க்கவும், உள்ளே அல்ல. சீசனின் தொடக்கத்தில் தொய்வைக் கணக்கிட்டு பயணிக்கிறீர்கள் என்றால் டிட்டோ. நீங்கள் பார்வையிட விரும்பும் இடங்களின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து இந்தத் தரவு மாறுபடும். எனவே, ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் முன் அதை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.

விமானப் பயணங்கள் போன்ற அதிக உயரத்தின் விளைவுகளில் ஆர்வமுள்ளவர்கள், மிதிவண்டிகளைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​விமானத்தின் லக்கேஜ் பெட்டி அழுத்தம் மற்றும் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் மிகக் குறைவாக இருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளவும். எனவே, டயர்கள் அல்லது சஸ்பென்ஷன்களில் அழுத்தத்தை குறைக்க எந்த காரணமும் இல்லை, ஏனெனில் இது எந்த வகையிலும் அவற்றை சேதப்படுத்தாது. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டயர்கள் கணிசமாக அதிக அழுத்தத்தை தாங்கும்.