குளிர்விக்கும் மின்விசிறி தொடர்ந்து இயங்கும்
உள்ளடக்கம்
எப்போது நிலைமை குளிரூட்டும் விசிறி தொடர்ந்து இயங்குகிறது பல காரணங்களால் ஏற்படலாம்: குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் அல்லது அதன் வயரிங் தோல்வி, மின்விசிறி ஸ்டார்ட் ரிலேயின் முறிவு, டிரைவ் மோட்டாரின் கம்பிகளுக்கு சேதம், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ICE (ECU) இன் "குறைபாடுகள்" மற்றும் சில.
குளிரூட்டும் விசிறி எவ்வாறு சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, அதை இயக்க கட்டுப்பாட்டு அலகு என்ன வெப்பநிலை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அல்லது ரேடியேட்டரில் அமைந்துள்ள விசிறி சுவிட்சில் உள்ள தரவைப் பார்க்கவும். பொதுவாக இது + 87 ... + 95 ° C க்குள் இருக்கும்.
கட்டுரையில், உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் விசிறியின் அனைத்து முக்கிய காரணங்களையும் விரிவாகக் கருதுவோம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை 100 டிகிரியை எட்டும்போது மட்டுமல்ல, எப்போதும் பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்.
| விசிறியை இயக்குவதற்கான காரணங்கள் | சேர்ப்பதற்கான நிபந்தனைகள் |
|---|---|
| DTOZH இன் தோல்வி அல்லது அதன் வயரிங் சேதம் | அவசர பயன்முறையில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது |
| கம்பிகளை தரையில் சுருக்குதல் | உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும் போது, தொடர்பு தோன்றும்போது / மறைந்துவிட்டால், விசிறி அணைக்கப்படலாம் |
| இரண்டு DTOZH இல் "தரையில்" கம்பிகளின் குறுகிய சுற்று | உள் எரிப்பு இயந்திரம் (முதல் சென்சார்) அல்லது பற்றவைப்பு ஆன் (இரண்டாவது சென்சார்) |
| தவறான மின்விசிறி ரிலேவை இயக்குகிறது | அவசர பயன்முறையில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது |
| "குறைபாடுகள்" ECU | வெவ்வேறு முறைகள், குறிப்பிட்ட ECU ஐப் பொறுத்தது |
| ரேடியேட்டரின் வெப்பச் சிதறல் தொந்தரவு (மாசு) | என்ஜின் இயங்கும் போது, ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது |
| தவறான ஃப்ரீயான் அழுத்தம் சென்சார் | காற்றுச்சீரமைப்பி இயக்கத்தில் இருக்கும்போது |
| குளிரூட்டும் முறையின் குறைந்த செயல்திறன் | இயந்திரம் இயங்கும் போது |
குளிர்விக்கும் மின்விசிறி ஏன் தொடர்ந்து இயங்குகிறது
உள் எரிப்பு இயந்திர விசிறி தொடர்ந்து இயங்கினால், இதற்கு 7 காரணங்கள் இருக்கலாம்.
குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்
- குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வி அல்லது அதன் வயரிங் சேதம். தவறான தகவல் சென்சாரிலிருந்து ECU க்கு சென்றால் (அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்ட அல்லது குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட சமிக்ஞை, அதன் இல்லாமை, ஒரு குறுகிய சுற்று), பின்னர் ECU இல் பிழைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக கட்டுப்பாட்டு அலகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அவசர பயன்முறையில் வைக்கிறது, இதில் மின்விசிறி தொடர்ந்து "அடிக்கிறது" அதனால் அதிக வெப்பம் ICE இல்லை. இது துல்லியமாக முறிவு என்பதை புரிந்து கொள்ள, உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையாதபோது அதன் கடினமான தொடக்கத்தால் இது சாத்தியமாகும்.
- கம்பிகளை தரையில் சுருக்குதல். பெரும்பாலும் மின்விசிறி நெகட்டிவ் வயரைச் சிதைத்தால் தொடர்ந்து இயங்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இது வெவ்வேறு இடங்களில் இருக்கலாம். மோட்டார் வடிவமைப்பு இரண்டு DTOZH ஐ வழங்கினால், முதல் சென்சாரின் "கழித்தல்" உடைந்தால், மின்விசிறி பற்றவைப்புடன் "அடிக்கும்". இரண்டாவது DTOZH இன் கம்பிகளின் காப்புக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும் போது விசிறி தொடர்ந்து இயங்கும்.
- தவறான மின்விசிறி ரிலேவை இயக்குகிறது. பெரும்பாலான கார்களில், விசிறி சக்தியானது ரிலேயில் இருந்து ஒரு "பிளஸ்" மற்றும் DTOZH இலிருந்து வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் ECU இலிருந்து "மைனஸ்" ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. "பிளஸ்" தொடர்ந்து வழங்கப்படுகிறது, மேலும் "மைனஸ்" ஆண்டிஃபிரீஸின் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் போது.
- மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு "குறைபாடுகள்". இதையொட்டி, ECU இன் தவறான செயல்பாடு அதன் மென்பொருளில் (உதாரணமாக, ஒளிரும் பிறகு) ஒரு செயலிழப்பால் ஏற்படலாம் அல்லது அதன் உள்ளே ஈரப்பதம் வந்தால். ஈரப்பதமாக, ECU க்குள் ஒரு சாதாரண ஆண்டிஃபிரீஸ் இருக்கலாம் (செவ்ரோலெட் க்ரூஸ் கார்களுக்குப் பொருத்தமானது, ஆண்டிஃபிரீஸ் கிழிந்த த்ரோட்டில் வெப்பமூட்டும் குழாய் வழியாக ECU க்குள் நுழையும் போது, அது ECU க்கு அருகில் அமைந்துள்ளது).
- அழுக்கு ரேடியேட்டர். இது பிரதான ரேடியேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும். இந்த வழக்கில், காற்றுச்சீரமைப்பி இயக்கத்தில் இருக்கும் போது அடிக்கடி விசிறி தொடர்ந்து இயங்கும்.
- ஏர் கண்டிஷனரில் ஃப்ரீயான் பிரஷர் சென்சார். அது தோல்வியுற்றால் மற்றும் குளிர்பதனக் கசிவு ஏற்பட்டால், ரேடியேட்டர் அதிக வெப்பமடைவதை கணினி "பார்க்கிறது" மற்றும் தொடர்ந்து விசிறியுடன் குளிர்விக்க முயற்சிக்கிறது. சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு, குளிரூட்டியை இயக்கினால், குளிர்விக்கும் மின்விசிறி தொடர்ந்து இயங்கும். உண்மையில், இது அவ்வாறு இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் இது அடைபட்ட (அழுக்கு) ரேடியேட்டர் அல்லது ஃப்ரீயான் பிரஷர் சென்சார் (ஃப்ரீயான் கசிவு) இல் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.
- குளிரூட்டும் முறையின் குறைந்த செயல்திறன். முறிவுகள் குறைந்த குளிரூட்டும் நிலை, அதன் கசிவு, ஒரு தவறான தெர்மோஸ்டாட், பம்ப் செயலிழப்பு, ரேடியேட்டர் தொப்பியின் அழுத்தம் அல்லது விரிவாக்க தொட்டி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். அத்தகைய பிரச்சனையால், ரசிகர் தொடர்ந்து வேலை செய்யாமல் இருக்கலாம், ஆனால் நீண்ட நேரம் அல்லது அடிக்கடி இயக்கலாம்.
குளிரூட்டும் விசிறி தொடர்ந்து இயங்கினால் என்ன செய்வது
உட்புற எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் விசிறி தொடர்ந்து இயங்கும் போது, சில எளிய நோயறிதல் படிகளைச் செய்வதன் மூலம் முறிவைத் தேடுவது மதிப்பு. மிகவும் சாத்தியமான காரணங்களின் அடிப்படையில் காசோலை தொடர்ச்சியாக செய்யப்பட வேண்டும்.
ரேடியேட்டர் சுத்தம்
- ECU நினைவகத்தில் பிழைகளைச் சரிபார்க்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, பிழைக் குறியீடு p2185 DTOZH இல் “கழித்தல்” இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் பல (p0115 முதல் p0119 வரை) அதன் மின்சுற்றில் உள்ள பிற செயலிழப்புகளைக் குறிக்கிறது.
- கம்பிகளின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும். மோட்டரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, விசிறி இயக்ககத்துடன் தொடர்புடைய தனிப்பட்ட கம்பிகள் சேதமடையலாம் (பொதுவாக காப்பு துண்டிக்கப்படுகிறது), இது ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு காரணமாகிறது. எனவே, கம்பி சேதமடைந்த இடத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இது பார்வை அல்லது மல்டிமீட்டர் மூலம் செய்யப்படலாம். ஒரு விருப்பமாக, சிப்பின் தொடர்புகளில் இரண்டு ஊசிகளைச் செருகவும், அவற்றை ஒன்றாக மூடவும். கம்பிகள் அப்படியே இருந்தால், ECU மோட்டாரை சூடாக்கும் பிழையைக் கொடுக்கும்.
- DTOZH ஐ சரிபார்க்கவும். சென்சாரின் வயரிங் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும்போது, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சென்சாரைச் சரிபார்ப்பதோடு, அதன் சிப்பில் உள்ள தொடர்புகளையும், சிப் பொருத்துதலின் தரத்தையும் (கண்ணின் கண்ணி / தாழ்ப்பாளை உடைத்திருக்கிறதா) சரிபார்க்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், ஆக்சைடுகளிலிருந்து சிப்பில் உள்ள தொடர்புகளை சுத்தம் செய்யவும்.
- ரிலே மற்றும் உருகி சோதனை. மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி ரிலேயில் இருந்து மின்விசிறிக்கு மின்சாரம் வருகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (வரைபடத்திலிருந்து பின் எண்ணைக் காணலாம்). அது "ஒட்டிக்கொள்ளும்" நேரங்கள் உள்ளன, நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும். சக்தி இல்லை என்றால், உருகி சரிபார்க்கவும்.
- ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளை சுத்தம் செய்தல். அடிப்படை ரேடியேட்டர் அல்லது ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர் குப்பைகளால் மூடப்பட்டிருந்தால், அவை சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். உள் எரிப்பு இயந்திர ரேடியேட்டரின் அடைப்பு உள்ளேயும் உருவாகலாம், பின்னர் நீங்கள் முழு குளிரூட்டும் முறையை சிறப்பு வழிமுறைகளுடன் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். அல்லது ரேடியேட்டரை அகற்றி தனித்தனியாக கழுவவும்.
- குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். குளிரூட்டும் முறைமை மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட ரசிகர் தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடியும். எனவே, குளிரூட்டும் முறையை சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது, மேலும் முறிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், அதன் பாகங்களை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.
- ஃப்ரீயான் நிலை மற்றும் குளிர்பதன அழுத்தம் சென்சாரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறது. இந்த நடைமுறைகளைச் செய்வதற்கும் காரணத்தை அகற்றுவதற்கும், சேவையைப் பார்வையிடுவது நல்லது.
- ECU சோதனை மற்ற அனைத்து முனைகளும் ஏற்கனவே சரிபார்க்கப்பட்டபோது கடைசி முயற்சியாகும். பொதுவாக, கட்டுப்பாட்டு அலகு அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் வீடுகள் பிரிக்கப்பட வேண்டும். பின்னர் உள் பலகையின் நிலை மற்றும் அதன் கூறுகளை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றும் குப்பைகளிலிருந்து ஆல்கஹால் அதை சுத்தம் செய்யவும்.
கோடையில், தொடர்ந்து மின்விசிறியுடன் வாகனம் ஓட்டுவது விரும்பத்தகாதது, ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இருப்பினும், குளிர்காலத்தில் விசிறி தொடர்ந்து மாறினால், விரைவில் முறிவைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
முடிவுக்கு
பெரும்பாலும், ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் விசிறி தொடக்க ரிலே அல்லது அதன் வயரிங் ஒரு குறுகிய சுற்று காரணமாக தொடர்ந்து மாறிவிடும். மற்ற பிரச்சினைகள் குறைவாகவே உள்ளன. அதன்படி, ரிலே, வயரிங் மற்றும் கணினி நினைவகத்தில் பிழைகள் இருப்பதை சரிபார்ப்பதன் மூலம் நோயறிதல் தொடங்க வேண்டும்.
