வணிக வகுப்பு // Honda NC750 Integra S (2019)

நிச்சயமாக, ஷோரூம்களுக்கு வரும்போது ஹோண்டா அதை மறந்துவிடுகிறது என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் நாம் அடிக்கடி கடுமையான மாற்றங்களைக் காணவில்லை. ஒருபுறம், இது அவசியமில்லை, மறுபுறம், ஹோண்டாவில், ஏதாவது பணம் போகவில்லை என்றால், அவர்கள் அதை விரைவாக மறந்துவிடுகிறார்கள். CTX1300, DN-01, ஒருவேளை வுல்டஸ் நினைவிருக்கிறதா? ஒரு காலத்தில் பிரபலமான சிபிஎஃப் 600 ஒன்பது ஆண்டுகளில் சுத்தமான வெளியேற்றத்தையும் பல புதிய வண்ணங்களையும் பெற்றுள்ளது. எனவே, ஹோண்டா பல்வேறு காரணங்களுக்காக முற்றிலும் தேவையானதை மட்டுமே சரிசெய்கிறது. மற்ற அனைத்தும் தொடக்கத்திலிருந்தே எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப உள்ளன.

இண்டெக்ரோவும் அப்படித்தான். 2012 ஆம் ஆண்டில் NC (புதிய கருத்து) குடும்பத்தின் மூன்றாவது உறுப்பினராக இது வெளிச்சத்தைப் பார்த்தது என்பதால், இந்த மோட்டார் சைக்கிள்/ஸ்கூட்டர் ஹைப்ரிட் முற்றிலும் அவசியமான மற்றும், நிச்சயமாக, அத்தியாவசியமானதாக மாறியுள்ளது. கடந்த காலத்தில் ஹோண்டா இன்டக்ராவைப் பற்றி நிறைய நல்ல விஷயங்களை நாங்கள் எழுதியுள்ளோம், இன்றும் கூட அது ஏன் இருக்கக்கூடாது என்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. இன்டெக்ரா மிகவும் சுறுசுறுப்பான, ஆற்றல்மிக்க, அழகான மற்றும் நம்பகமான பைக்காக உள்ளது. மன்னிக்கவும் ஸ்கூட்டர். இருப்பினும், இந்த மேம்பாடுகளுடன், இது சிறப்பாக மாறியது மட்டுமல்லாமல், என் கருத்துப்படி, NC தொடரின் மாதிரிகளில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதல் இடத்திற்கு உயர்ந்தது. ஏன்? இன்டெக்ரா ஹோண்டாவாக இருப்பதால், அனைத்து ஹோண்டாக்களிலும் சிறந்த டிசிடி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போல சவாரி செய்கிறது மற்றும் எப்போதும் ஓட்டுவதற்கு நிதானமான ஆற்றலை வழங்குகிறது.

தகவல் திரையில் மட்டுமே வழி கிடைக்கிறது. பிரச்சனை அது ஏற்கனவே கொஞ்சம் காலாவதியானது அல்ல, ஆனால் அதன் அடக்கம் இன்டெக்ரா வெளிப்படுத்தும் நேர்த்தியுடன் மற்றும் கtiரவத்தின் இணக்கத்தை மீறுகிறது. நான் அதோடு கூட சரியாக இருக்கலாம், ஆனால் வீட்டில் ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த தீர்வு கிடைக்கிறது (ஃபோர்ஸா 300), அடுத்த அப்டேட்டில் இருந்து நான் இன்னும் அதிகமாக எதிர்பார்க்கிறேன்.

அதிக பாதுகாப்பைத் தவிர, சமீபத்திய புதுப்பிப்பின் சாராம்சம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்டது. உயர் திருத்தங்களில், NC குடும்பத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் அதிக ஒலி மற்றும் சுவாசத்தைப் பெற்றனர், மேலும் நீண்ட கியர் விகிதங்களுடன், அதிக வேகத்தில் இயந்திர ஆறுதல் மண்டலம் பல நிலைகளை உயர்த்தியது. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு பல டெசிலிட்டர்களால் குறைந்தது. நிரல் டி சோதனையில், இது 3,9 லிட்டராக இருந்தது, மற்றும் சேமிப்பதற்கான முயற்சி இல்லாமல் ஒட்டுமொத்த சராசரி 4,3 லிட்டராக இருந்தது.

அதிக பாதுகாப்பிற்கு ஆதரவாக, எச்எஸ்டிசி அமைப்பு, சிறந்த ஒன்றாக நமக்குத் தெரியும், 2019 மாதிரி ஆண்டிற்கான மீட்புக்கு வந்தது. இண்டெக்ராவில், அதை முழுவதுமாக அணைக்க முடியும், வெளிப்படையாக, இது சரியானது. வறண்ட வானிலையில் எச்எஸ்டிசியை அணைத்துவிட்டு, பின்புற சக்கரத்தை நடுநிலையாக மாற்றுவதற்கான அதிகப்படியான உந்துதலை நான் கவனிக்கவில்லை, எனவே எச்எஸ்டிசி ஆன் செய்யப்படும்போது, ​​எந்தவொரு தலையீடும் எதிர்பாராதது. கூடுதலாக, டிரைவர் எரிவாயுவை முழுவதுமாக அணைக்கும் வரை இதைச் செய்ய அவர் வலியுறுத்துகிறார். சாலை ஈரமாக மற்றும் வழுக்கும் போது அது நிச்சயமாக வேறு விஷயம். இவ்வாறு, ஒரு உலர் "அணைக்க", ஒரு ஈரமான "திரும்ப", ஓநாய் நன்றாக உணவளிக்கப்படும், மற்றும் தலை அப்படியே உள்ளது.

Integra சோதனைக்கு முந்தைய இரவு, Integra உண்மையில் என்ன என்பது பற்றி கண்ணாடிக்கு பின்னால் ஒரு விவாதம் நடந்தது. ஸ்கூட்டரா? மோட்டார் பைக்கா? எனக்கு தெரியாது, இது ஒரு ஸ்கூட்டர் என்று நான் முன்பே சொல்லியிருப்பேன், ஆனால் அவர் தனது மோட்டார் சைக்கிள் மரபணுக்களை மறைக்காவிட்டால் என்ன செய்வது. இருப்பினும், இன்டெக்ரா இரு உலகங்களின் நல்ல குணங்களையும் ஒருங்கிணைக்கிறது என்பதை நான் அறிவேன். நான் வேண்டுமானால், Integra ஒரு நல்ல "பிசினஸ் கிளாஸ்" ஸ்கூட்டர் என்று கூறுவேன். விலை? போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இண்டெக்ராவுக்குக் கழிக்க வேண்டிய நல்ல ஒன்பதாயிரமானது ஹோண்டா பேராசையுடன் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 9.490 XNUMX €

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 9.490 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 745 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 40,3 kW (54,8 hp) 6.250 rpm இல்

  முறுக்கு: 68 ஆர்பிஎம்மில் 4.750 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி பரிமாற்றம் இரண்டு வேக 6-வேகம், கையேடு பரிமாற்றம் சாத்தியம், பல ஓட்டுநர் திட்டங்கள்

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன்பக்கத்தில் ஏபிஎஸ் சுருள், பின்புறத்தில் ஏபிஎஸ் சுருள்

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி ஃபோர்க் 41 மிமீ, பின்புற ஸ்விங்கார்ம் ப்ரோலிங்க், ஒற்றை அதிர்ச்சி

  டயர்கள்: 120/70 17 க்கு முன், மீண்டும் 160/60 17

  உயரம்: 790 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 14,1 XNUMX லிட்டர்

  எடை: 238 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)