போர்ஸ் பனமேரா டர்போ, எங்கள் குளிர்கால மாரத்தான் சோதனை - விளையாட்டு கார்கள்

நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வரலாற்று வாகனங்கள் அதே எண்ணிக்கையிலான குழுவினருடன் கூடியிருந்தன மடோனா டி காம்பிக்லியோ சந்திப்பு a குளிர்கால மராத்தான் 2017, கடினமான, நீண்ட மற்றும் குளிரான வழக்கமான பந்தயத்தில் மலைப்பாதைகள், கிராமங்கள் மற்றும் (கோட்பாட்டளவில்) பனி மூடிய சிகரங்களுக்கு இடையே சுமார் 450 கி.மீ. அதிக பனி இல்லை, ஆனால் அது தேவையில்லை, எனக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்பது ஏற்கனவே மிகவும் கடினம். நான் பந்தயத்தை விரும்புகிறேன் என்றாலும், இந்த முறை நான் போட்டியிட வரவில்லை, ஆனால் பந்தயத்தை சிறந்த முறையில் பின்பற்ற: உள்ளே இருந்து. புதிய காரை விட எந்த கார் சிறந்தது போர்ஷே பனமேரா டர்போ? 14,00: 2,00 வெள்ளிக்கிழமை முதல் 550: XNUMX சனிக்கிழமை காலை வரை, தொடர்ச்சியாக பன்னிரண்டு மணி நேரம், என் சக ஊழியர் அட்டிலியோவும் நானும் மாறி மாறி வாகனம் ஓட்டுவோம். மாண்டரின், ரெட்புல்ஸ், நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் XNUMX hp உடன் ஆயுதம்.


புதிய போர்ஷே பனமேரா

முதலில், ஒரு சில நிகழ்ச்சிகள். அங்கு புதிய போர்ஷே பனமேரா இது ஒரு எளிய மறுசீரமைப்பு அல்ல, ஆனால் 100% புதிய கார். புதிய பின்புறம் "ஒன்பது பதினொன்று"வெளிச்செல்லும் மாடலை இருபது வயதாகிறது. முந்தைய பதிப்பை விட மிகவும் குறுகலான மற்றும் இறுக்கமான கோடுகள் அதை மிகவும் கச்சிதமாக்குகின்றன, ஆனால் அவர் உண்மையில் வளர்ந்தார். நீளம் 3,4 செ.மீ., அகலம் 6 செ.மீ., வீல்பேஸ் 3 செ.மீ அதிகரித்துள்ளது.இது உட்புற இடத்துக்கு ஒரு நன்மை, ஆனால் கோட்பாட்டில் கையாளுதலுக்கு ஒரு பாதகம். இருப்பினும், நடைமுறையில், பின்புற அச்சு திசைமாற்றி அமைப்பு (ஏற்கனவே 911 இன் பிற்பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது) உண்மையில் பின்புற சக்கரங்களை இறுக்கமான மூலைகளில் எதிர் திசையில் திருப்புவதன் மூலம் காரின் வீல்பேஸைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் மூலைகளைச் சுற்றி சக்கரங்களைத் திருப்புவதன் மூலம் அதிக நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது. அதே திசையில். பரவும் முறை.

இன்னொரு முக்கியமான செய்தி புதிய 8-வேக PDK டிரான்ஸ்மிஷன்: பழைய டிப்ட்ரானிக்கை விட வேகமானது, இலகுவானது மற்றும் விரைவானது, இது நிதானமாக வாகனம் ஓட்டுவதில் தனது வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்தாலும், அதன் பற்களுக்கு இடையில் கத்தியுடன் சிறிது சிக்கிக் கொண்டது. இப்போது அது 911 க்கு இணையாக உள்ளது, ஆனால் - உண்மையில் - ஒரு நன்மை.

ஆறாவது கியரில் அதிகபட்ச வேகம் இன்னும் அடையப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது சத்தம் மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பின்னர் உள்ளது 19 "நிலையான சக்கரங்கள் (20" டர்போவில்), PASM அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், PDCC மற்றும் PTV PLUS மின்னணு அமைப்புகள், பின்புற அச்சு ஸ்டீயரிங் உடன் இணைந்து, பனமேராவின் வெகுஜனத்தை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க அதிசயங்கள் செய்கின்றன. ஆம், ஏனென்றால் 2.070 வெற்று கிலோகிராம்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் குறைவாகவே தெரிகிறது.

எலும்பு முறிவை உள்ளே இருந்து பார்க்க முடியும், அங்கு முக்கிய கதாபாத்திரம் புதியது. 12,3 அங்குல தொடுதிரை மற்றும் ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார்கள் - கணினியை விட அதிகமான திரைப்படத் திரை இன்போடெயின்மென்ட்... போர்ஷே அதிகபட்ச இணைப்பை விரும்பியது, ஏனென்றால் பனமேரா வாடிக்கையாளர் எல்லாவற்றையும் விரும்புவார், அவர்கள் விரும்பாவிட்டாலும் கூட. இந்த தொடுதிரையிலிருந்து, காற்றோட்டம் அமைப்பு (ஏறக்குறைய அறிவியல் புனைகதை மூலம் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய காற்று துவாரங்களுடன்) வழிசெலுத்தல், ஆப்பிள் கார் ப்ளே மற்றும் இறுதியாக கார் உயரம், டிரிம், எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அமைப்புகள் வரை அனைத்தையும் நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம். எல்லாம்.

ராணி டர்போ


புதிய வகைப்படுத்தல் போர்ஷ் பனமேரா இப்போது எல்லாம் டர்போ. ஆனால் எங்கள் கைகளில் டர்போ, மிகவும் சக்திவாய்ந்த, ஆடம்பரமான மற்றும் விலையுயர்ந்த பதிப்பு. தள்ளப்பட்டது V8 4,0 லிட்டர் இரட்டை டர்போ (மாறி வடிவியல் விசையாழிகளுடன்), பனமேரா டர்போ 550 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. 5.750 rpm மற்றும் ஒரு பயங்கரமான 770 Nm. 1.960 rpm இலிருந்து முறுக்குவிசை. 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை 3,6 வினாடிகளில், 0 முதல் 160 கிமீ / மணி வரை 8,4 வினாடிகளில் இரண்டு டன் மற்றும் 306 கிமீ வேகத்தை எட்ட போதுமானது. 11 யூரோPanamera 4S இன் விலை 117,362 யூரோக்கள் மற்றும் டீசல் 4S வெறும் 121.000 யூரோக்கள்.

குளிர்கால மராத்தானில் பனமேரா

தேடுங்கள் சரியான இயக்கி நிலை அது கிட்டத்தட்ட சடங்குகள், நிம்மதியாக உணர உதவுகிறது, கைகள் மற்றும் கால்கள் சுதந்திரமாக நகர அனுமதிக்கிறது. புதிய படி Panamera நான் ஒரே மாதிரியான நிலையை காண்கிறேன் 911: குறைந்த இருக்கை, நன்கு மையப்படுத்தப்பட்ட பெடல்கள் மற்றும் ஸ்டியரிங் வீல் தொலைவில் உள்ளது. IN உள்துறை இந்த புதிய தலைமுறையின், அவர்கள் உண்மையில் உயர் தொழில்நுட்பம்ஸ்டட்கர்ட் கார்களை ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப பரிமாணத்திற்கு கொண்டு செல்லும் ஒரு திருப்புமுனை. இது நல்லது, ஏனென்றால் நாம் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டும், மேலும் எங்களுக்கு அனைத்து ஆறுதலும் உதவியும் தேவை. நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பங்கேற்பாளர்களைப் போல் இல்லை குளிர்கால மராத்தான்சாலை புத்தகங்கள், தாவணி, தொப்பிகள் (பல கார்கள் மாற்றத்தக்கவை) மற்றும் சாகசத்தின் உண்மையான உணர்வுடன் ஆயுதம் ஏந்திய தைரியமானவர்கள்.

நான் மைய சுரங்கப்பாதையின் பெட்டியில் (வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது) மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் இடதுபுறத்தில் நான் கண்டறிந்த "அரை-விசையை" திருப்பினேன்.8-லிட்டர் V4,0 விழிப்பூட்டுகிறது ஒரு பரிசு, ஆனால் ஒரு கண்ணியமான ஒலி. பனமேரா கப்பலில் முதல் மீட்டரில் இருந்து நீங்கள் உடனடியாக நிம்மதியாக உணர்கிறீர்கள்: இது அவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான காரை ஓட்டுவது போல் இல்லை, சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை. கெய்னை ஓட்டுவது போன்ற அதே உணர்வு, ஆனால் இந்த விஷயத்தில், ஒத்திசைவு உணர்வு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் கண்களை மூடிக்கொண்டால் - கிட்டத்தட்ட, நீங்கள் சுவரைத் தாக்க விரும்பவில்லை என்றால் - 911 இன் லேசான மூக்கு மறைந்துவிட்டதை நீங்கள் காண்பீர்கள். Panamera அனைவருக்கும் மற்றொரு கார். பின்ஸோலோவுக்குச் செல்லும் முதல் நீட்சியிலும் நான் அதைக் கவனிக்கிறேன். பனமேரா டர்போ தடங்கள் போல அமைதியாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இயங்குகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் எல்லா நேரங்களிலும் சிறப்பாக இருக்கும்.... அவளைப் பற்றி எதுவும் தெரியாது, அவள் மிகவும் உள்ளுணர்வு மற்றும் நேரடியானவள். 275 மிமீ முன் டயர்கள் மிகவும் கடிக்கின்றன, அதனால் நீங்கள் உண்மையில் உள்ளுணர்வைப் பெற தற்கொலை உள்ளுணர்வு வேண்டும். ஆனால் மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இது மிகவும் இலகுவாகவும் நட்பாகவும் இருப்பதால், முதல் கிலோமீட்டரிலிருந்து எவரும் விரைவாகவும், மிக விரைவாகவும் செல்ல முடியும்.

உங்கள் வலது காலுக்கு அணுகல் இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது உள்ளது சிறந்த செயல்திறன்... முன்நிபந்தனை: நான் பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டுகிறேன் விளையாட்டு (விளையாட்டு + மிகவும் கடினமாக மாறுகிறது) மற்றும் நான் கியர்பாக்ஸை மேனுவல் பயன்முறையில் பயன்படுத்துகிறேன் மற்றும் டம்பர்கள் வசதிக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது பனமேரா டர்போவை தேவையான அளவுக்கு பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் PASM சக்கரங்கள் நிலக்கீலைப் பின்பற்றும் அளவுக்கு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மென்மையான.

ஒரு வரிசையில் இரண்டு கியர்களுக்கு மேல் ஈடுபட போதுமான நேர் கோட்டைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், ஆனால் நான் அதைக் கண்டுபிடித்தேன். த்ரோட்டில் முழுவதுமாகத் திறக்கும் வரை நீங்கள் த்ரோட்டலைக் குறைக்கும்போது சிறிது இடைநிறுத்தம் உள்ளது, ஆனால் காற்று டர்போஸை மேலே செலுத்தியவுடன், முடுக்கம் கூர்மையாகிறது. V8 இன் ஒலி உயர் ரெவ் கவுண்டர் மண்டலத்திற்கு உயரும் போது கூட மகிழ்ச்சியளிக்கிறது, அதன் உந்துதலை இன்னும் அதிகமாக்குகிறது.

I 550 h.p. தங்கள் வேலையைச் செய்கிறார்கள்ஆனால் அது அங்கே இருக்கிறது முறுக்கு 770 Nm ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்த ஏற்கனவே 2.000 rpm இல் கிடைக்கிறது. நான்காவது அல்லது ஐந்தாவது சாலையின் மூன்றாவது மற்றும் மிகக் குறுகிய பகுதிகளில் கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்கிறேன். இருப்பினும், பனமேரா சேஸைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்த சக்தி போதுமானதாக இல்லை, இதுவே, தாய்மார்களே, போர்ஸ் ஃபிளாக்ஷிப்பின் உண்மையான ஆயுதம். உந்துதல். நான் ஸ்டோம்ப் பயன்முறையில் வலது காலால் ஹேர்பின் திருப்பங்களை விட்டு வெளியே வருகிறேன் டர்போனா ஆல்பைன் சாமோயிஸ் போல ஏறுகிறது: அடிக்கோடிடவில்லை, மிகைப்படுத்தப்படவில்லை, அது உள்ளே நுழைகிறது.

இது ஒரு பகுதியாகும், ஏனென்றால் VS 8S இல் சிறிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 போல பதிலளிக்காது, ஆனால் மின்னணுவியல் உண்மையில் Panamera அவர்களுக்கு மிகப் பெரிய மூளை உள்ளது, அவர்களுக்கு என்ன செய்வது, எப்படி செய்வது என்று சரியாகத் தெரியும். இருப்பினும், நீங்கள் உண்மையிலேயே விரும்பினால், மிகைப்படுத்தல் சாத்தியம், ஆனால் அது தேடப்பட வேண்டும் மற்றும் அதை நிர்வகிக்க நீங்கள் பயப்படக்கூடாது, ஏனென்றால் இது கட்டுப்படுத்த மிகவும் எளிதானது. மாபெரும் 315/35 பின்புற டயர்கள் வெளியாகும் போது, ​​வெறுமனே எரிவாயு மிதி மிதித்து மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை கூர்மையாக சில டிகிரி திரும்பவும். எல்லாம் மிக விரைவாக நடக்கும், ஆனால் மிக தெளிவாக.

இது ஓட்டுவது போன்றது ஸ்போர்ட்டி கச்சிதமான GT ஐ விட. எல் 'ஸ்டீயரிங் அச்சு இந்த சுறுசுறுப்பு உணர்வில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது: இது மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது, இறுக்கமான திருப்பங்களில் நான் ஒருபோதும் என் கைகளை கடக்க மாட்டேன், எனவே ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் தேவை, இது தேவையில்லை. பின்புறச் சக்கரங்கள் சுழலத் தொடங்கும் தருணத்தை நீங்கள் தெளிவாக உணர முடியும், ஆனால் அது ஒரு எரிச்சலூட்டும் உணர்வு அல்ல, ஷாப்பிங் வண்டி எங்கு செல்ல விரும்புகிறதோ அங்கு செல்வது போல.

I மலைப் பாதைகள் ஒன்றையொன்று பின்பற்றுகின்றன ஒவ்வொன்றாக, ஆனால் பனியின் நிழல் இல்லை. ஆனால் பந்தயத்தில் நாங்கள் டஜன் கணக்கான பங்கேற்பாளர்களை சந்திக்கிறோம், பெரும்பாலும் போர்சஸ். வழக்கமான பந்தயங்களில், வேகம் அதிகமாக இல்லை என்று நினைத்தேன், இது உண்மையான வாயுவை அளிக்கிறது! நாம் விரைவில் ஒன்றில் சிக்கிக்கொள்வோம் போர்ஷே 911 டி. и ஸ்டார்டோஸைத் தொடங்கவும் நேரப் பிரிவில் பந்தயத்தில், ஒரு உண்மையான நிகழ்ச்சி. இரவு நேரத்திற்கு அரை மணி நேரத்தைத் தவிர்த்து, நேர் கோட்டில் சுமார் பத்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு இரவு தாமதமாகிவிட்டது. வெள்ளிக்கிழமை இரவு நாங்கள் 2,00 மணிக்கு கிட்டத்தட்ட பிரிந்து, சோர்வாக, ஆனால் வலி இல்லாமல் வருகிறோம். ஒரு பனமேரா டர்போ காரை இப்படி ஒரு சாதனையுடன் சிறப்பாகச் செய்திருப்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. இது ஒரு தடுத்து நிறுத்த முடியாத ஆலை, ஆனால் அது ஒரு மலைச் சாலையை ஒன்றால் அழிக்க முடியும் அதிர்ச்சியூட்டும் கொடூரம்.