போர்ஸ் 959 - இரட்டை கிரீடம்

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

300 km/h போர்ஷே பேரணியின் கட்டுமானப் பணிகள் 1981 இல் தொடங்கியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாடலின் முதல் விளக்கக்காட்சியுடன். போர்ஸ் 935 (400 ஹெச்பி) பந்தய எஞ்சின் மூலம் இயங்கும் முன்மாதிரி, இன்னும் தயாரிப்பில் இல்லை, ஆனால் ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் நடந்த முதல் காட்சிக்கு நன்றி, போர்ஷே விரைவாக 200 பிரதிகளுக்கான ஆர்டர்களை சேகரித்து கட்டிட வேலைகளைத் தொடர முடிந்தது. 911-1984 இல் பாரிஸ்-டக்கார் பேரணியில் பாகங்கள் (உதாரணமாக, 1985 இன் தோலில்) சோதனையை உள்ளடக்கிய விரிவான சோதனை. Porsche 959 இன் இறுதிப் பதிப்பு 1986 இல் தொடங்கியது, இறுதிக் கோட்டில் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தது! இந்த அற்புதமான வெற்றிக்காக பிரபலமான போர்ஷே, அதே ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்றதன் மூலம் மற்றொரு பரபரப்பை உருவாக்கினார்.

959 குன்றுகளில் சறுக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு ரேலி கார் மற்றும் நடைபாதையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் முற்றிலும் பந்தய கார் ஆகிய இரண்டையும் பயிற்றுவிப்பதற்கான சிறந்த தளமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, இரண்டு உள்ளமைவுகளும் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தன, ஆனால் மையமானது அப்படியே இருந்தது.

சிறந்த ஃபெராரி 288 GTO இலிருந்து இந்த தலைப்பை எடுத்து, அதன் பிரீமியர் நேரத்தில் ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்களின் மூளை வேகமான தயாரிப்பு கார் ஆகும். ஃபெராரி எஃப் 40 வெளியீட்டின் மூலம் என்ஸோ ஃபெராரி ஜுஃபென்ஹவுசன் பிராண்டின் உரிமையாளர்களை விரைவாக மீட்டெடுத்தார், இதற்கு நன்றி இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் மீண்டும் பூமியில் வேகமான உற்பத்தி காரை வழங்கினார்.

மாரனெல்லோவிலிருந்து நிறுவனத்தின் 324 வது ஆண்டு விழாவிற்கு தயாரிக்கப்பட்ட இந்த மாதிரியானது, மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்ட அதிகப்படியான கார்ட்டுடன் தொடர்புடைய தூய்மையான அசுரனுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸை குறைந்தபட்சமாக வைத்துள்ளனர், V478 இன் 8-குதிரைத்திறன் கொண்ட இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட யூனிட்டைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனருக்கு F959 காரை உருவாக்கியுள்ளனர். மற்றொரு தீவிரத்தில் போர்ஷே இருந்தது, அதன் இதயம் இரு-டர்போ இயந்திரமாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு சிக்கலான இடைநீக்கம் மற்றும் ஏராளமான மின்னணுவியல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது. கார் அச்சுகளுக்கு இடையில் சரிசெய்யக்கூடிய சக்தி விநியோகத்துடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டிருந்தது. கிரீடம் நகை என்பது கைப்பிடியுடன் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம், நவீன தொழில்நுட்பத்தின் உச்சம். சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் சுமைகளின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், கார் நிலையான உயரத்தை பராமரிக்க முடிந்தது.

கிட்டத்தட்ட 1,5 டன் எடையுடன், கார் ஏராளமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது - பவர் ஜன்னல்கள், சென்ட்ரல் லாக்கிங் மட்டுமல்ல, ஏர் கண்டிஷனிங்குடனும். வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சமரசம் செய்து, காரை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்தனர், இது வசதியை அதிகரித்தது, ஆனால் அது கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்தியது. ஆர்த்தடாக்ஸ் யூதர்களை ஆதரிப்பதற்காக, ஸ்போர்ட்டின் இலகுவான பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது, சேர்க்கைகள் இல்லாமல், மொத்த எடை சுமார் 100 கிலோ.

புதிய சூப்பர் காரின் காலமற்ற நிழற்படத்தை உருவாக்க ஒப்பனையாளர்களுக்கு சுவாரஸ்யமான யோசனைகள் இருந்திருக்கலாம், ஆனால் பொறியாளர்கள் வெற்றி பெற்றனர். இந்த மாடலுக்கான எனது எல்லா விருப்பங்களுக்கும், 959 பெரிதாக்கப்பட்ட 911 போல் தெரிகிறது. இது அகலமானது, தட்டையானது, ஆனால் இன்னும் நல்ல பழைய போர்ஷே, ஆனால் அதன் அதிக சீரியல் சகாக்கள் போன்ற சிறந்த விகிதாச்சாரங்கள் நிறைந்ததாக இல்லை. மாட்டிறைச்சியான உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் குறிப்பாக சர்ச்சைக்குரிய பின்புற ஸ்பாய்லர், காற்றியக்கவியல் நிபுணர்களின் வேலை, இறுதியில் 0,31 இன் சிறந்த cx ஐ அடைந்தது.

Porsche 959 நம்பமுடியாத வேகத்தில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் தோற்றம் முக்கியமானது, ஆனால் நிச்சயமாக முன்னுரிமை இல்லை. மாடல் 959 உடலின் வடிவத்தில் மட்டுமல்ல 911 ஐ ஒத்திருந்தது. மேலும் உள்ளே, கடிகாரம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு ஆகியவை பிராண்டின் மற்ற மாடல்களுடன் தவிர்க்கமுடியாமல் தொடர்புடையவை.

டிரைவ் டிரெய்ன் நேரடியாக போர்ஷேயின் லீ மான்ஸ் பந்தய மாடல்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. 2849 செமீ³ அளவு கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மயக்கம் தரும் 3 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 450 Nm வெவ்வேறு வேக வரம்புகளில் செயல்படும் இரண்டு டர்போசார்ஜர்களுக்கு நன்றி. இது போன்ற எரிச்சலூட்டும் "டர்போஹோல்" அகற்றப்பட்டது. அத்தகைய சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும்போது 11 லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருளை திருப்திப்படுத்தும் என்று உற்பத்தியாளர் கையேட்டில் கூறினார். 120 கி.மீ.க்கு 17,5 லிட்டர் எரிபொருளை இழப்பதுடன் நகரத்தை சுற்றிய பயணங்கள் தொடர்புடையவை. இயந்திரம் எண்ணெயை உறிஞ்சும் போக்கையும் கொண்டிருந்தது - உற்பத்தியாளர் 100 கிமீக்கு 2 லிட்டர் என்பது முற்றிலும் இயல்பான ஒன்று என்று உறுதியளித்தார்.

மேம்பட்ட ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, Porsche 959 ஆனது 100 முதல் 3,7 km/h வரை 8 வினாடிகளில் வேகப்படுத்த முடிந்தது, இது இன்றும் ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது. ஆதாரமற்றதாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, 6,2 hp ஆற்றலை வழங்கும் Mercedes SLS AMG பற்றி மட்டுமே குறிப்பிடுகிறேன். 571 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு பெரிய V100 இன்ஜினில் இருந்து 3,8 வினாடிகளில் மணிக்கு 317 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது. இதன் உச்ச வேகம் (959 கிமீ/மணி) XNUMXக்கு சமம். கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகும், விவரிக்கப்பட்ட போர்ஷே டிசைன் சூப்பர் கார்களுக்கு பயங்கரமான விஷயமாக இருக்கலாம்!

ஒரு காலத்தில் போர்ஷே ஒரு உண்மையான போட்டியாளரை மட்டுமே கொண்டிருந்தது - ஃபெராரி F40. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், புதிய, மின்மயமாக்கும் கட்டமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, Zuffenhausen இலிருந்து காரின் உயர் பதிவுகளை எப்போதும் தாங்க முடியவில்லை.

சந்தை பிரீமியர், 420 ஆயிரம் அதிக விலை இருந்தபோதிலும். பிராண்ட் வெற்றிகரமாக இருந்தது - அனைத்து நகல்களும் விரைவாக விற்றுத் தீர்ந்தன, ஆனால் தயாரிக்கப்பட்ட மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கை 337 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் இல்லை, இதில் முன்மாதிரிகள் மற்றும் முன் தயாரிப்பு அலகுகள் அடங்கும். Porsche 959 என்பது ஒரு தனித்துவமான காட்சிப்பெட்டியாகும், இது தயாரிப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, கிட்டத்தட்ட அரை மில்லியன் மதிப்பெண்கள் கூட அதை லாபகரமாக மாற்ற முடியாது. நிறுவனத்தின் ஒவ்வொரு வெளியிடப்பட்ட நகலுக்கும் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இதற்கு நன்றி, போர்ஷே வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் இன்னும் பெரிய அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது.

புகைப்படம் போர்ஸ்; ஸ்ஃபோஸ்கெட் கிரியேட்டிவ் காமன்ஸ் உரிமத்தின் கீழ் உரிமம் பெற்றுள்ளது.