அபார்த் கிராண்டே பூண்டோ - நகர்ப்புற ஹேட்ச்பேக்கின் மற்றொரு அவதாரம்

அபார்த் ஃபியட்டின் உரிமையை மாற்றும் அளவுக்கு அது ஒரு தனி பிராண்டாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த அறிக்கையில் நிறைய சந்தைப்படுத்தல் உள்ளது, ஆனால் நிறைய உண்மை உள்ளது.

அபார்த்தை வெளியில் இருந்து பார்த்தால், முதல் பார்வையில் அது ஃபியட் கிராண்டே பூண்டோ, அவ்வளவுதான். ஃபியட் லோகோவிற்கு பதிலாக, அபார்த் கவசம் ஒரு சிறப்பியல்பு ஸ்கார்பியன் ஹூட் மற்றும் டெயில்கேட் மீது பளிச்சிடுகிறது என்பதை ஒரு நெருக்கமான பார்வை மட்டுமே காட்டுகிறது. அதே அடையாளம் இறக்கைகள் மற்றும் விளிம்புகளிலும் காணப்பட்டது. இந்த பிராண்டின் ஒவ்வொரு மாடலிலும், கதவின் அடிப்பகுதியில், நிறுவனத்தின் பெயருடன் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கூடுதல் தனித்துவமான அம்சம். பெல்ட், பக்க கண்ணாடி வீடுகள் போன்ற, சிவப்பு.

உள்ளே, ஒரு தேள் குறி டேஷ்போர்டைத் தாக்கியது மற்றும் அபார்த் டயல் ஸ்டீயரிங் வீலின் மையத்தைத் தாக்கியது. மிகவும் வளர்ந்த பக்க பலிகள், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் பேடிங் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பக்கெட் இருக்கைகள், துணிகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் வகையில், ஆடைகளும் பின்தளங்களின் மேல் லோகோக்களைக் கொண்டுள்ளன. கார் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ஒரு MP3 ரேடியோ, ஒரு ப்ளூ & மீ சிஸ்டம், ஆறு ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒரு ஒலிபெருக்கி, பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சென்டர் கன்சோல் சாம்பல் நிறத்தில் கருப்பு புள்ளிகளுடன் மூடப்பட்டிருந்தது, இது உண்மையைச் சொல்வதானால், எனக்கு எப்படியாவது பிடிக்கவில்லை. மேலே பொத்தான்களின் வரிசை உள்ளது. மையத்தில் சிவப்பு பார்டர் மற்றும் ஸ்போர்ட் பூஸ்ட் எழுத்துகளுடன் கூடிய பெரிய, மலிவான தோற்றமுடைய சாம்பல் பொத்தான் உள்ளது. இது பயங்கரமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அபார்த்தின் கதாபாத்திரத்திற்கு இன்றியமையாதது. அதைக் கிளிக் செய்தால் காரின் தன்மை மாறுகிறது.

அபார்த் கிராண்டே பூண்டோ ஒரு நல்ல, திறமையான மற்றும் வேகமான கார், ஆனால் உற்சாகமாக இல்லை. 1,4 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் 155 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்குகிறது. மற்றும் 206 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 5000 என்எம். இது மாறும், விருப்பத்துடன் மற்றும் எளிதாக துரிதப்படுத்துகிறது, ஆனால் அதில் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி உணர்வை நம்புவது கடினம், இறுதியில் கார்லோ அபார்த் ஒழுக்கமான கார்களை உருவாக்குவதற்காக அல்ல, ஆனால் சாலை சாம்பல் சமரசமற்ற விளையாட்டு வீரர்களை மாற்றுவதில் பிரபலமானார். ஃபியட் கார்கள், ஆனால் இப்போது ஹூட் மீது ஒரு ஸ்கார்பியன், விளையாட்டு போட்டியில் மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டது, மேலும் இது வேகமான கார்களின் ரசிகர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது.

அபார்த் கிராண்டே புன்டோவைப் பொறுத்தவரை, ஸ்போர்ட் பூஸ்ட் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் இந்த மாற்றம் அடையப்படுகிறது. அதிகபட்ச முறுக்கு மதிப்பு பின்னர் 230 Nm ஆக அதிகரிக்கிறது, மேலும் இயந்திரம் ஏற்கனவே 3000 rpm இல் இந்த மதிப்பை அடைகிறது. இந்த பயன்முறையில், பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் நேரடியானது, இது காருக்கு ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றத்தையும் அதன் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டையும் அளிக்கிறது. அனுபவத்தைச் சேர்ப்பது டிரைவ்-பை-வயர் ஆக்சிலரேட்டர் மிதி, இது முடுக்கத்தை துல்லியமாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது, இடைநீக்கம் 10 மிமீ குறைக்கப்பட்டது, ஸ்பிரிங்ஸ் தரத்தை விட 20 சதவீதம் கடினமானது மற்றும் பாதையின் அகலம் 6 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. மிமீ மற்றும் ஒரு அழகான, ஸ்போர்ட்டி எஞ்சின் ஒலி.

பொதுவாக, அபார்த் நல்ல இழுவையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​ஸ்போர்ட் பூஸ்ட் திசைமாற்றி இயக்கங்களுக்கு மிகவும் துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் மிக வேகமாக முடுக்கிவிடுகிறது. இந்த கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8,2 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் மணிக்கு 208 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். ஏஎஸ்ஆர் மற்றும் ஈஎஸ்பி போன்ற பலவிதமான மின்னணு உதவி அமைப்புகள் ஓட்டுநரிடம் உள்ளது, அதே போல் ஒரு ஹில் ஹோல்டர், இது மலையில் தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது.

அத்தகைய காரை ஓட்டுவது ஏற்கனவே மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. இருப்பினும், இதற்கு இரண்டு விஷயங்களில் ஒன்று தேவைப்படுகிறது - வெவ்வேறு சாலைகள் அல்லது வெவ்வேறு சக்கரங்கள். நடைபாதையில் உள்ள எங்கள் துளைகள் மற்றும் XNUMX அங்குல சக்கரங்களின் அதி-குறைந்த டயர்களின் கலவையானது இந்த காரின் ஓட்டுநர் இன்பத்தை கணிசமாகக் கெடுக்கிறது. முதலாவதாக, குழிகளில் புடைப்புகள் சத்தமாகவும் மிகவும் விரும்பத்தகாததாகவும் இருக்கும், இரண்டாவதாக, அவை எளிதில் டயர் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். சாலைகள், துரதிருஷ்டவசமாக, விரைவாகவும் எளிதாகவும் மாற்ற முடியாது, ஆனால் சக்கரங்களுடன் அது வேறுபட்டது. நிச்சயமாக, அதிக டயர் சுயவிவரம் கொண்ட சக்கரங்களில், கார் இனி நிலையானதாக இருக்காது, ஆனால் சாதாரண ஓட்டுதலின் போது உணரக்கூடிய மாற்றம் மிகவும் உச்சரிக்கப்படக்கூடாது.

ஸ்போர்ட் பூஸ்ட் பொத்தானின் மிகப்பெரிய குறைபாட்டை உணர மிகவும் எளிதானது - அதிக எரிபொருள் நுகர்வு. சாதாரண பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஆன்-போர்டு கணினி எனக்கு 15 எல்/100 கிமீ உடனடி எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது, மேலும் ஸ்போர்ட் பூஸ்ட் பயன்முறையை இயக்கிய பிறகு, அது 25 லி/100 கிமீ ஆக அதிகரித்தது! தினசரி செயல்பாட்டில் இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது பயணத்தின் செலவை கணிசமாக அதிகரிக்கும். எரிபொருள் நுகர்வு தொழிற்சாலையில் சராசரியாக 6,7 எல்/100 கிமீ என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஸ்போர்ட் பூஸ்ட் பட்டனை அடிக்கடி அழுத்துவது மற்றும் கார் வழங்கும் அம்சங்களைப் பயன்படுத்துவது இந்த எண்ணிக்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.