Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

வரைபடத்தில் வரைபடங்களை வைத்து ஒரு தெருவை ஒருபோதும் மதிப்பிடாதீர்கள். அனுபவத்தில் இருந்து நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்: நிலக்கீலின் இந்த துண்டு, இரண்டு அற்புதமான மூலைகளுக்கு இடையேயான இணைப்பு என்று நான் நினைத்தேன், சோதனையில் சிறந்ததாக மாறியது. உண்மையில், எனது முழு வாழ்க்கையிலும் சிறந்த ஒன்று. அது மிகவும் குறுகலாக இருந்ததால் இருபுறமும் கல் சுவர்கள் கண்ணாடியில் துலக்குவது போல் தோன்றியது. துல்லியம் அவசியம், மற்றும் மலைப்பாங்கான பகுதிகளில், கிம்பல்களை கைவிட வேண்டியிருந்தது. ஆனால் மறுபுறம், தெரிவுநிலை மிகச்சிறப்பாக இருந்தது மற்றும் நீங்கள் ஒரு தனி வேகத்தில் பறக்க அனுமதித்தது. பதட்டமான தசைகள் மற்றும் ஆயிரம் கவனத்துடன் நீங்கள் மிகவும் கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஓட்டுநர் அனுபவங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

இருப்பினும், இது போன்ற இரண்டு தனித்துவமான இயந்திரங்களைக் குறிக்க அதிக வார்த்தைகள் தேவையில்லை மசெராட்டி கிரான்டூரிஸ்மோ எம்.சி ஸ்ட்ராடேல் и போர்ஷே ஜிடி 3 ஆர்எஸ் 4.0 (இங்கே முழு சோதனை): நீங்கள் ஏற்கனவே அவர்களை நன்கு அறிந்திருக்கிறீர்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் உங்கள் விருப்பப்பட்டியலில் முதலிடத்தில் இல்லை என்றால், நாங்கள் அவர்களுக்கு நெருக்கமாக இருக்கிறோம். என்னைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய இயந்திரம் உண்மையில் என்னை பைத்தியமாக்குகிறது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். பதிலுக்கு ஓட்டுவதற்கு என்னிடம் ஒரு அருமையான கார் இருந்தால் நான் சில வசதிகளை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருந்தாலும் எனக்கு கவலையில்லை.

இந்த நிகழ்வைப் போலவே, இரண்டு போட்டியாளர்களும் அந்தந்த பந்தயக் கார்களால் ஈர்க்கப்பட்டு, சிறிய விவரங்களுக்குக் குறைக்கப்பட்டு, அவர்கள் அடிப்படையாகக் கொண்ட மாடல்களை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவர்கள். கடந்த மாதம் ரோஜர் கிரீன் கண்டுபிடித்ததைப் போல, போர்ஷே எங்கள் ஆண்டின் சிறந்த காரின் இன்னும் வேகமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான பதிப்பாகும். ஜான் பார்கர் சில மாதங்களுக்கு முன்பு இத்தாலியில் (EVO 082) சவாரி செய்தபோது அதற்கு ஐந்து நட்சத்திரங்களைக் கொடுத்தார், என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் யோசனை என்று சொல்ல வேண்டும். முன் இயந்திரம் e பின்புற இயக்கி கவனம், சுருக்கமான மற்றும் ஜிடி 3 ஆர்எஸ் போன்ற குரலுடன். நான் அதை விரும்புகிறேன்: இது வேடிக்கையாக இருக்கிறது. இது நான் ஓட்டிய சிறந்த கார்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

இதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, தோற்றத்தில் போர்ஷை பொறாமைப்படுத்த மஸராட்டிக்கு எதுவும் இல்லை. இது அச்சுறுத்தும் மற்றும் அதன் கருப்பு பெயிண்ட் வேலையில் திணிக்கிறது, மேலும் ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலிங் உங்கள் விஷயம் இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு GT3 RS ஐக் காட்டிலும் அதிகமாக விரும்புவீர்கள். ஏரோடைனமிக் தோற்றம் மற்றும் பானெட் ஃபிளாப்களை விரும்புவோருக்கு கூட, தவழும் 4.0 டெக்கல்கள் பெரிய வெற்றியாக இல்லை. ஹூட்டில் உள்ள மெட்டல் லோகோவிற்குப் பதிலாக யாரும் குறை கூறாத ஒரே டெக்கால், இது இலகுவாகவும், மிகவும் நவநாகரீகமாகவும் இருக்கிறது.

EVO வில் நாங்கள் அடிக்கடி வேல்ஸ் மற்றும் யார்க்ஷயருக்குச் சென்று இந்த சாலைகளை நன்கு அறிந்திருக்கிறோம், எனவே வழக்கமான வழிகளை விட்டுவிட்டு புதியதைத் தேட முடிவு செய்கிறேன். இங்கிலாந்தின் சில அழகான சாலைகளில் நாங்கள் வேடிக்கையாகத் தொடங்குவதற்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, நாங்கள் பர்மிங்காமில் M6 ஐ ஓட்டுகிறோம். பந்தயப்பாதையின் தோற்றம் இருந்தபோதிலும், போர்ஷே மற்றும் மசெராட்டியும் சிறந்தவர்கள் மோட்டார் பாதை... இல்லாததால் ஒலி எதிர்ப்பு பேனல்கள்வானொலி சொல்வதைக் கேட்க நீங்கள் ஒலியை அதிகரிக்க வேண்டும், ஆனால் ஆறுதலுக்குப் பஞ்சமில்லை. இந்த இரண்டு கார்களிலும், ஒரே உண்மையான சவால் அவற்றைத் தடுத்து நிறுத்துவது: மோட்டார் பாதையில் கூட, அவர்கள் எப்போதும் கிடைக்கக்கூடிய முதல் மூலையில் நுழைந்து எதிரியைப் பிடிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். நீங்கள் த்ரோட்டலைத் திறந்தால், அவர்கள் உடனடியாக அதைச் சுவைத்து, 300 கிமீ / மணி வரை வேகத்தைத் தள்ளி, ருசிக்கச் சொல்லுங்கள், ஓவர் டிரைவ் மற்றும் ஜி சக்தியை அதிகரிக்கச் சொல்லுங்கள். பிஏஈ சிஸ்டம்ஸ் a சாம்லஸ்பரி நாங்கள் தொடர்ந்து நகர்கிறோம் Clitheroe வடக்கு நோக்கி சென்று காட்டை கடப்பதற்கு முன் பவுலண்ட்... நாங்கள் ஊருக்கு வந்தவுடன் தீர்வு. மசெராட்டியில் மூன்று அமைப்புகள் உள்ளன - கார், விளையாட்டு e இனம் - இது கியர் மாற்றங்களை கடினமாக்குகிறது மற்றும் எப்போதும் பைபாஸ் வெளியேற்ற வால்வுகளை முந்தைய மற்றும் அடிக்கடி திறக்கும். இரண்டாம் இடம் என்ற சத்தத்துடன் நீங்கள் ரேஸ் மோடில் நகரத்தை சுற்றிக் கொண்டிருந்தால், துடிக்கும் இத்தாலியன் டிராஃபிக்கைக் கடந்து செல்வதை அனைவரும் பார்க்கத் திரும்புவார்கள். அவர்கள் உங்களைப் பார்க்க முடியாவிட்டாலும் கூட, நீங்கள் வேக வரம்பை அடைந்துவிட்டீர்கள் மற்றும் தாண்டிவிட்டீர்கள் என்பதை வழிப்போக்கர்களுக்குத் தெரியும். வி 8 4.7 da 450 சி.வி..

செட்டில் இருந்து சாலை சிறிய சாலையாக நியமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது நெடுஞ்சாலையைப் போல அகலமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது மற்றும் ஒரு விசித்திரமான பெயருடன் ஒரு சிறிய கிராமத்திற்கு செல்கிறது. ஹார்டன்-இன்-ரிப்பிள்ஸ்டேல்... இந்த கட்டத்தில், ஸ்ட்ராடேலை விளையாட்டு முறையில் வைப்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் அவற்றை மாற்றுகிறீர்கள் 60 மில்லி விநாடிகள் நான் கத்திகளைத் தொடும் ஒவ்வொரு முறையும் ரேஸ் காரை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்குகிறது, நடத்தை என் பற்களுக்கு இடையில் ஒரு கத்தியால் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது, ஆனால் நான் தற்போது ஓட்டும் ஒரு அமைதியான சாலையில் சிறிது இடம் இல்லை.

இடைநீக்கங்கள் ஒரே ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மற்றும் நல்ல இழுவை மற்றும் நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், கயிற்றின் மேற்புறத்தை இலக்காகக் கொண்டு அதன் மூக்கு வளைவில் சாய்வதால் மசெராட்டி கடினமாக உருளும். ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இது சிறந்தது, குறிப்பாக ஜோடியாக இருக்கும் போது அருமையான இடைநீக்கம் இது மோசமான துளைகளை அற்புதமாக உறிஞ்சுகிறது. நீங்கள் மூன்றாவது கியரில் இருந்து ஒரு வேகமான மூலையில் நுழைந்தால், கார் சற்று உள்நோக்கி சாய்வதை நீங்கள் கேட்கலாம். முதலில் நீங்கள் பிடியின் வரம்பை அடைந்துவிட்டீர்கள் என்று நினைக்கிறீர்கள், ஆனால் சட்டகம் அமைதியாகும்போது, ​​அதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள் PZero பந்தயம் நான் இன்னும் கிளட்ச் எல்லையை நெருங்கவில்லை. நகர மையத்தை கடந்து சென்ற பிறகு, சாலை சுருங்குகிறது, மேலும் MC Stradale ஒரு பெரிய கார் என்று நீங்கள் உணர்ந்தாலும், வேகமான திசை மாற்றங்கள் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றில் அது அதிக அமைதியைக் கண்டறிகிறது. ஆனால் நான் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சித்தாலும், பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளில் வெண்மையான புகை மேகத்தை எப்போதும் பார்க்கிறேன். நான் ஒரு சுவாரசியமான அருகில் நிற்கும் போது மட்டுமே அது மறைந்துவிடும் ரிபிள்ஹெட் வயடாக்ட்... ஆர்எஸ் 4.0 ஐ முயற்சிக்க வேண்டிய நேரம் இது.

மிகச்சிறப்பாக அலங்கரிக்கப்பட்ட உட்புறத்தில் போட்டியாளரை முந்திக்க இரண்டு கார்கள் போட்டியிடுவதாக தெரிகிறது. அல்காண்டரா ஒரு உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போலவே, ஆனால் பளபளப்பாக பேசப்படும் போர்ஷே ஸ்டீயரிங் ஸ்பார்டன்ஸ் மற்றும் காக்பிட்டின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கியர்பாக்ஸ் ஓடும் வாஷிங் மெஷினில் மறந்துபோன டூல்பாக்ஸ் போல சலசலக்கிறது. கிளட்சை சூழ்ச்சி செய்ய, நீங்கள் வன்முறையை நாட வேண்டும், மேலும் வேகப்படுத்த, முடுக்கி மிதி தொடவும். இடது மற்றும் வலது கால்களின் கீழ் வலிமையை அளவிட இரண்டு வெவ்வேறு வழிகளை இணைப்பது தொடங்குவதை கடினமாக்கும். ஒரு உண்மையான பந்தய கார் போல.

இருப்பினும், நீங்கள் வேலைக்கு வந்தவுடன், ஜிடி 3 ஆர்எஸ் அதன் அழகான செய்திகள் அனைத்தையும் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் அனுப்பத் தொடங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் திடமானது ஆனால் ஜெர்மன் டயர்களால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட பிடியில் சரியானது. கைகளுக்குத் தேவையான சக்தி அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. விமானிகளின் விளையாட்டு கோப்பை அவற்றை நிலக்கீலில் காணலாம். இந்த சிறந்த இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் கடுமையை சிறப்பாக மதிப்பீடு செய்யவும் கட்டுப்படுத்தவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. சேஸ் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் நேராக இருப்பதாலும், ஓட்டுநரின் செயல்களுக்கும் அதனால் ஏற்படும் அதிக சுமைக்கும் இடையில் சிறிதளவு பின்னடைவு இருப்பதாகத் தெரியவில்லை என்பதால், அது காரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக உணர்கிறது.

GT3 RS 3.8 மற்றும் 4.0 க்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை முதலில் சொல்வது கடினம். கண்டிப்பாக பிளாட் ஆறு 4.0 (இது 450 முதல் அதிகரிக்கிறது 500 h.p.) இது மிட்ரேஞ்சில் அதிக இழுவை மற்றும் உயர் இறுதியில் இன்னும் கொஞ்சம் உறுதி, ஆனால் நீங்கள் சேஸ் மீது அதிக நம்பிக்கை மற்றும் வசந்த மற்றும் damper பதில் பயன்படுத்த இன்னும் சில நிமிடங்கள் வேண்டும். வேகமான இடது கை வீரரின் மீது நாங்கள் இரண்டு சுற்றுகள் செய்கிறோம் - இது போர்ஷின் கையாளுதலைப் புரிந்து கொள்ள சரியான சோதனை. கார் "பின்புற எஞ்சின்" போல செயல்படவில்லை என்பதை நாங்கள் உடனடியாக புரிந்துகொள்கிறோம், மாறாக முழு காரைப் போலவே செயல்படுகிறது. 3.8 உடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் அதிகம் கூர்மையான in வளைவு நுழைவு மேலும் அவர் தேர்ந்தெடுக்கும் மற்றும் பின்பற்றும் பாதைகளின் துல்லியம் கிட்டத்தட்ட தொலைநோக்கு ஆகும். நீங்கள் மூன்றாவது இடத்திற்கு விரைந்து, பிரேக் அடித்து, மூலைகளில் நழுவி, எவ்வளவு சறுக்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்வுசெய்து, பின்னர் புகழ்பெற்ற கிளட்சைப் பயன்படுத்தி படிப்படியாக த்ரோட்டலைத் திறந்து விரைவாக 8.500 ஆர்பிஎம் வரை வேகப்படுத்துங்கள். அதே நேரத்தில், போர்ஷே படிப்படியாக நகர்கிறது, ஒருபோதும் பக்கவாட்டாக நகராது, ஆனால் அங்குலமாக அங்குலமாக முன்னேறி, அதன் பெரிய டயர்களுடன் நிலக்கீலில் ஒட்டிக்கொண்டது.

அதே மூலையில் உள்ள மஸராட்டியில் இருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெற, முடிந்தவரை சேஸை ஏற்றுவது அவசியம். ஆரம்ப ரோலைக் கடக்க, பிரேக்கிங், கார்னர், மற்றும் த்ரோட்டிலை மீண்டும் திறப்பது மிகவும் தீவிரமானது. இந்த வழக்கில், தாளத்தை உடைக்காதபடி, இடதுபுறத்தில் பிரேக் செய்வது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இவ்வளவு பெரிய காருக்கு, GranTurismo வேடிக்கையாகவும், நம்பமுடியாத வேகமாகவும், உற்சாகமாகவும் இருக்கிறது. இருப்பினும், உண்மையான தெரு பந்தய வீரரைப் பரிந்துரைக்கும் அதன் பெயருக்கு ஏற்ப வாழ, MC ஸ்ட்ராடேல் கடினமாகவும், இலகுவாகவும், அதிக கட்டுப்பாட்டுடனும் இருக்க வேண்டும். ஆனால் சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற, சாலையில் உள்ள குழிகள் மற்றும் புடைப்புகளை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சிறிது வலுப்படுத்தினால் போதும்.

இருப்பினும், இவை விவரங்கள். ஸ்ட்ராடேல் இன்னும் ஒரு அற்புதமான காராக உள்ளது, ஆனால் அதன் வினோதமான ஒலிப்பதிவு மற்றும் அடிக்கடி கடுமையான ஷிஃப்டிங் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு ரேஸ் டிராக்கை விட சற்று மாட்டிறைச்சி GT - Aston V12 Vantage அல்லது Jaguar XKR-S பாணியைப் போல் உணர்கிறது. எனவே, கட்டுப்படுத்துவது எளிதாகவும், நீண்ட தூரத்தில் சிறப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். ஆனால் உணர்வு மற்றும் ஈடுபாட்டின் அடிப்படையில் போர்ஷை விட பின்தங்கியுள்ளது என்பதே உண்மை. முரண்பாடாக, ரோல் கேஜ் இல்லாத மற்றும் மூன்று-புள்ளி சேணம் கொண்ட 911 க்கு ரோல் கேஜ் போன்ற மஸராட்டி டிராக் பாகங்கள் (விரும்பினால்) மிகவும் பொருத்தமானதாக இருந்திருக்கும் (உண்மையான டிராக்கருக்கான அனைத்து விருப்பங்களுடனும் நீங்கள் அதை ஆர்டர் செய்யலாம் என்றாலும்). ஆனால் நான் RS 4.0 ஐயும் விமர்சிக்க வேண்டும்: சாலையில் இது அதன் 3.8 சகோதரியை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது, மேலும் எட்ஜி மற்றும் அதிக கரேரா கோப்பை போன்றது, எங்களுக்கு உதவிய முன்னாள் கரேரா கோப்பை ஓட்டுநர் ராப் வெஸ்ட் உறுதிப்படுத்தினார். சோதனை - ஆனால் இப்போது சகிப்புத்தன்மை மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது (பின்புற டயர்கள் சக்கர வளைவுகளை எவ்வாறு சரியாக நிரப்புகின்றன என்பதைப் பாருங்கள்) சில சாலைகளில் கார் 3.8 இல் இல்லாத அளவுக்கு டிப்ஸ் மற்றும் அழுத்தங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஆனால் சரியான பாதையில் - இந்த சோதனைக்கு நாங்கள் கண்டறிந்ததைப் போல - 4.0 மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, அது மூச்சடைக்கக்கூடியது. முன் முனை மிகவும் துல்லியமாகவும் உடனடியாகவும் செயல்படுகிறது, மேலும் சாலை ஆபத்தானதாகத் தோன்றினாலும், அதை ஒட்டிய சுவர்களில் சொறிவதற்கு நீங்கள் ஒருபோதும் பயப்பட மாட்டீர்கள், மாறாக, நீங்கள் தொடர்ந்து முடுக்கி, அடுத்த கியருக்கு மாறலாம். பைத்தியம் போல் வேடிக்கை. சில சமயங்களில் 4.0 இயற்பியல் விதிகளை மீறுவதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு வளைவை உச்ச வேகத்தில் சறுக்கினால், அதன் பாதியில் நீங்கள் 4.0 ஐக் கொண்டு, கோட்டைக் குறைக்க உங்களுக்கு அதிக பிடிப்பு தேவை என்பதை உணர்ந்தால், நீங்கள் கேட்க வேண்டும். நேர்மையாக, இவ்வளவு குறுகிய மற்றும் வளைந்த சாலையை இவ்வளவு வேகத்தில் கடப்பது சாத்தியம் என்று நான் ஒருபோதும் நம்பவில்லை. என்ன ஒரு கார்.