டெஸ்ட் டிரைவ் போர்ஷே 911 ஜிடி 2 ஆர்எஸ்: தெய்வீக பைத்தியம்

இரட்டை பரிமாற்றம் இல்லை, ஆனால் சக்தி ஏற்கனவே 700 ஹெச்பி ஆகும். நீங்கள் பயப்படுகிறீர்களா? நாங்கள் கொஞ்சம் ...

வானத்தில் இந்த அழகான மேக வடிவங்கள் என்ன அழைக்கப்பட்டன? குமுலஸ் மேகங்கள் ... ஆனால் இப்போது புதிய 911 ஜிடி 2 ஆர்எஸ் எங்கு தரையிறங்கும் என்ற கேள்வி அதன் உயரத்தை விட மிகவும் பொருத்தமானது. ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் டூ அல்கார்வ் சர்க்யூட்டில் விரைவில் ஒரு இனம் இருக்கும் என்பதில் எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

முன்னால் பிரகாசமான நீல வானத்தில் எட்டு சதவீத கிரேடு மற்றும் குமுலஸ் மேகங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​​​700 குதிரைத்திறன் கொண்ட குத்துச்சண்டை வீரரின் கர்ஜனையை கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. பெரும்பாலும், இந்த ராக்கெட்டை எடுத்த பிறகு, ஓட்டுநர் போர்டிமோவின் மையத்தில் தரையிறங்குவார் - அநேகமாக ஷாப்பிங் சென்டருக்கும் ஸ்டேடியத்திற்கும் இடையில் எங்காவது ...

பின்னால் ஒலி மிகவும் தீவிரமானது - பொறியாளர்கள் அருங்காட்சியகத்திற்குச் சென்று பழம்பெரும் "மொபி டிக்" 935 இன் வெளியேற்ற அமைப்பை விரிவாகப் பார்த்தது ஒன்றும் இல்லை. அவர்கள் குழாய்களின் விட்டம், நீளம் மற்றும் சுயவிவரத்தை அளந்தனர். Zuffenhausen இல் உள்ள சிவிலியன் GT மாடல்களுக்கு பொறுப்பான Andreas Preuninger மற்றும் Uwe Braun.

ஜிடி 2 ஆர்எஸ்ஸின் குரல் செயல்திறன் அச்சுறுத்தும், எல்லையற்ற ஆழமான மற்றும் 911 டர்போ எஸ் திறன் கொண்டதை விட மிகவும் ஆக்ரோஷமானதாக இருப்பதால், இந்த முயற்சி நிச்சயமாக வீணாகவில்லை.

ஒரு காலத்தில் டர்போ எஸ் இருந்தது

ஆம், டர்போ எஸ் புதுமையின் மையத்தில் உள்ளது, இருப்பினும் அதில் சிறிது மிச்சம் இல்லை. பொறியாளர்கள் ஒரு வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேவின் உடலில் இருந்து 130 கிலோ எடையை அறுவை சிகிச்சை மூலம் அகற்றினர் - இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்பின் (மைனஸ் 50 கிலோ), மெக்னீசியம் அலாய் வீல்களை இடமாற்றம் செய்தல் (விருப்பமான வைசாச் தொகுப்பின் ஒரு பகுதி, மைனஸ் 11,4 கிலோ.) மற்றும் பயன்படுத்துதல் போன்ற பெரிய ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கைகளுடன். கார்பன் ஃபைபர் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ராடுகள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் (கழித்தல் 5,4 கிலோ), அத்துடன் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கியர்களை மாற்றுவதற்கு வெய்சாக் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள கார்பன் தகடுகள் மற்றும் எளிமையான உட்புற தரை உறைகள் போன்ற பல இலகுவான தலையீடுகள் சுமார் 400 சேமிக்க அனுமதிக்கிறது. கிராம்

ஒரே ஒரு புதிய கூறு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, இதற்காக எஃகு விட பொருத்தமான மற்றும் இலகுவான பொருள் எதுவும் காணப்படவில்லை - முன் ஸ்பாய்லரை உடலுடன் இணைக்கும் கூடுதல் வலுவூட்டும் கேபிள்கள். இந்த உறுப்பு மீது (வரம்பற்ற) 340 கிமீ / மணி வேகத்தில் அழுத்தம் 200 கிலோகிராம் அடையும், மேலும் பலகைக்கு கூடுதல் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது.

ஆரம்பத்தில் பரிசோதிக்கப்பட்ட நைலான் கயிறுகள் பதற்றத்தைத் தாங்க முடியவில்லை மற்றும் எஃகு பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் நிலையான ஏரோடைனமிக் அழுத்தம் மற்றும் இழுவை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, இது பொதுமக்கள் சாலைகளுக்கு இதுபோன்ற ஒரு பந்தய காரில் முக்கிய காரணியாகும்.

அழுத்தம் உண்மையில் நிலையானது மற்றும் பிடியில் நிலையானது. நிச்சயமாக, ஜிடி 2 ஆர்எஸ் போர்டிமாவோவிற்கு அருகிலுள்ள ஓடுபாதையின் ஈர்க்கக்கூடிய செங்குத்தான பகுதியை விமானம் புறப்படுவதற்கான ஒரு கவண் எனப் பயன்படுத்தும் என்ற கவலை ஒரு நகைச்சுவையாக இருந்தது.

குறைந்த கோண தாக்குதல் மற்றும் மூடிய முன் டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற இறக்கையுடன் பாதையில் வேகமாக ஓட்டுகிறோம். வறண்ட, சிறந்த சாலையில் இந்த கார் சிறந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளது.

முடுக்கி மிதி மிகவும் கடினமானதாக இருக்கும் தருணங்களில் செங்குத்து அச்சைச் சுற்றியுள்ள உடலின் குறைந்தபட்ச விலகல்கள் மட்டுமே உணரப்படுகின்றன. இந்த விஷயத்தைப் போலவே, “துல்லியமான” மற்றும் “கரடுமுரடான” வித்தியாசம் ஒரு சில மில்லிமீட்டர்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த வளர்ந்த ரியாலிட்டி ஜெனரேட்டரை அவமதிக்கத் துணிந்த எவரும் பாதிக்கப்படுவார்கள்.

உண்மை என்னவென்றால், ஜிடி 2 ஆர்எஸ் வேக உணர்வை இன்னொருவருக்கு மாற்றுகிறது, இதுவரை சிவிலியன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் ஒப்பீட்டளவில் அறியப்படாத பரிமாணம். இங்கே வேகம் திசைமாற்றி கோணத்திலிருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமாகத் தெரிகிறது, மேலும் ஜிடி 2 ஆர்எஸ் எப்போதும் வேகமாக இருக்கும்.

மேலும் அவர் தொடர்ந்து அதிகமாக விரும்புகிறார். மத்திய டகோமீட்டர் ஊசி 2500 ஆர்பிஎம் பிரிவை கடந்து செல்லும் தருணம், அதிகபட்ச முறுக்கு 750 என்எம் (ஆம், டர்போ எஸ் ஐ விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் எடையை நினைவில் கொள்ளுங்கள்!) யதார்த்தத்தை சிதைக்கத் தொடங்குகிறது.

புதிய சிலிண்டர் தொகுதி, புதிய பிஸ்டன்கள், பெரிய டர்போசார்ஜர்கள் (67 மிமீ டர்பைன் மற்றும் 55/58 மிமீக்கு பதிலாக 48 மிமீ கம்ப்ரசர் சக்கரங்களுடன்), சுருக்கப்பட்ட ஏர் இன்டர்கூலர்கள் 15% பெரியவை, காற்று குழாய்கள் 27% பெரியவை போன்றவை.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட், ஆறுதல் ... தயவுசெய்து!

பந்தய கார். சிவில் ஹோமோலோகேஷனுடன். மற்றும் வலி ... மிகப்பெரிய, நிச்சயமாக, கார்பன் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகள் 410 மில்லிமீட்டர் விட்டம் மற்றும் பின்புறத்தில் 390 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்டது.

கச்சிதமாக திட்டமிடப்பட்ட ஏபிஎஸ் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு. இன்னும் என்ன சொல்ல முடியும்? இது தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் (கணிசமான கடினப்படுத்தப்பட்ட ஸ்பிரிங்ஸ் இருந்தாலும் - 100 N/mm க்கு பதிலாக 45 கடந்த GT3 RS) மற்றும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஓட்டுநர் வசதி (மென்மையான நிலைப்படுத்திகளுக்கு நன்றி), ஆனால் இது நிச்சயமாக நடைபயிற்சிக்கான கார் அல்ல. .

விரைவில் அல்லது பின்னர், உங்கள் வலது கால் நமைச்சல் இருக்கும், மேலும் நீங்கள் இரண்டு வி.டி.ஜி அமுக்கிகளைத் தூண்டுவீர்கள், அவை ஈர்க்கக்கூடிய அளவு இருந்தபோதிலும், அதிகபட்சமாக 1,55 பட்டியின் அழுத்தத்தை மிக மென்மையாக உருவாக்குகின்றன. இதைத் தொடர்ந்து மணிக்கு 2,8 முதல் 0 கிமீ / மணி வரை 100 வினாடிகள் மற்றும் 8,3 முதல் 200 வரை மட்டுமே.

இயந்திர ஆத்திரம் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆக்கிரமிப்பு ஆகியவற்றுடன், இது பக்கவாட்டு முடுக்கம் மற்றும் மூலைவிட்ட சுயவிவரத்தின் அரிதாக தெளிவான மற்றும் அணுகக்கூடிய படத்தை வரைகிறது. இப்போது இவை அனைத்தும் அதிகபட்ச அழுத்தத்திற்கு உகந்த ஏரோடைனமிக் ட்யூனிங் மூலம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கும் போது இன்னும் அதிக வேகம் - இது அடிப்படையில் சாத்தியமற்ற இடங்களில். லாகோஸில் திரும்பிய பின் ஒரு மோசமான மேல்நோக்கி இடதுபுறம் திரும்புவது போல. தொடக்க-முடிவு வரியிலிருந்து எதிர் வரியில் நுழைந்து, ரிட்ஜை மாற்றவும் மற்றும் வம்சாவளிக்குப் பிறகு வரவிருக்கும் திரும்புவதற்கு GT3 RS ஐத் தயாரிக்கத் தொடங்குகிறோம். பாவம் செய்ய முடியாத கட்டுப்பாடு மற்றும் பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இருந்து சிறந்த கருத்து. ஒரு அற்புதமான நடிப்பு.

மீண்டும் மேலே, சிறிது இடதுபுறம், மீண்டும் தெரிவுநிலை, வலது திருப்பம், நான்காவது கியர், ஜிடி 2 ஆர்எஸ் சற்று நழுவுகிறது, ஆனால் பிஎஸ்எம் இன்னும் ஆட்சியைக் கொண்டுள்ளது. தேவைப்பட்டால், அவர் அவற்றை இறுக்குவார். மின்னணு எஃகு கயிறுகள் போல.

இதற்கிடையில், GT2 RS மீண்டும் பாதையில் இறங்கி வேகத்தை எடுக்கிறது. மேலும் நிலைத்தன்மையானது பின்புற சக்கரங்களின் ஸ்டீரியபிலிட்டியில் இருந்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் அனைத்து GT வகைகளிலும் இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இந்த அமைப்பு காரை இன்னும் வேகமாகவும் அதிக நம்பிக்கையுடனும் செய்கிறது.

முடிவுக்கு

ஜிடி 2 ஆர்எஸ்ஸில் தங்கள் கைகளைப் பெற முடிந்த அனைத்து அதிர்ஷ்டசாலிகளுக்கும் மட்டுமே ஒருவர் மகிழ்ச்சியடைய முடியும். அவர்களுடைய கொல்லைப்புறத்தில் ரேஸ்ராக் இல்லாதவர்களுக்கு நான் உண்மையிலேயே வருந்துகிறேன். ஏனென்றால், உண்மையான உபேர் டர்போவின் திறன்களைப் பற்றிய பொதுவான கருத்தை அங்கு மட்டுமே நீங்கள் பெற முடியும்.