மழையின் போது இயந்திரம் ஏன் மோசமாக இழுக்கிறது, மேலும் "சாப்பிடுகிறது"

பல வாகன ஓட்டிகள் வானிலை, காந்தப் புயல்கள், தொட்டியில் எரிபொருளின் அளவு மற்றும் தங்கள் காருக்குப் பின்னால் உள்ள ஒத்த அறிகுறிகளுடன் தொடர்புடைய அனைத்து வகையான நடத்தை அம்சங்களையும் கவனிக்க முனைகிறார்கள். காரின் இந்த "பழக்கங்களில்" சில உரிமையாளர்களின் அகநிலை உணர்வுகளுக்கு எளிதில் காரணமாக இருக்கலாம், மற்றவர்கள் உண்மையில் முற்றிலும் புறநிலை அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளனர். போர்டல் "AutoVzglyad" இந்த வடிவங்களில் ஒன்றைப் பற்றி பேசுகிறது.

மழைப்பொழிவின் போது இயந்திரத்தின் பண்புகளில் ஏற்படும் மாற்றத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். உண்மை என்னவென்றால், மழை பெய்யும் போது, ​​காற்றின் ஈரப்பதம் மிக விரைவாக அதிகபட்ச மதிப்புகளுக்கு தாவுகிறது.

சில நிமிடங்களில் கொளுத்தும் கோடை வெப்பம் ஒரு இடியுடன் கூடிய மழையால் மாற்றப்படும் போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. விந்தை போதும், ஆனால் வெவ்வேறு வாகன ஓட்டிகள் மழையின் போது தங்கள் சொந்த காரின் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் தன்மையில் மாற்றங்களை முற்றிலும் எதிர்மாறாக மதிப்பிடுகின்றனர். கார் ஓட்டுவது தெளிவாகிவிட்டது என்று சிலர் கூறுகின்றனர், மேலும் இயந்திரம் வேகமாகவும் எளிதாகவும் வேகத்தைப் பெறுகிறது. மாறாக, அவர்களின் எதிரிகள், மழையில் இயந்திரம் மோசமாக "இழுக்கிறது" மற்றும் அதிக எரிபொருளை "சாப்பிடுகிறது" என்பதைக் கவனியுங்கள். யார் சொல்வது சரி?

மழையின் நன்மைகளுக்காக வாதிடுபவர்கள் பொதுவாக பின்வரும் வாதங்களை முன்வைக்கின்றனர். முதலாவதாக, நீர் நீராவியின் அதிக உள்ளடக்கம் கொண்ட எரிபொருள் கலவையானது "மென்மையாக" எரிகிறது, ஏனெனில் ஈரப்பதம் வெடிப்பதைத் தடுக்கிறது. அது இல்லாததால், மின் அலகு செயல்திறன் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் அது அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது. இரண்டாவதாக, வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார்கள், அதன் அதிக வெப்ப திறன் மற்றும் மழையின் வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக, அவற்றின் அளவீடுகளை சிறிது மாற்றி, இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு சிலிண்டர்களில் அதிக எரிபொருளை செலுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. அதனால், அதிகாரம் பெருகும் என்கிறார்கள்.

ஆரம்ப இயற்பியலின் அடிப்படைகளை நன்றாக நினைவில் வைத்திருக்கும் அதே கார் உரிமையாளர்கள், மோட்டார் மழையில், மாறாக, நீங்கள் சக்தி இழப்பை எதிர்பார்க்கலாம் என்று கருதுகின்றனர்.

அவர்களின் வாதங்கள் அடிப்படை சட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. உண்மை என்னவென்றால், அதே வெப்பநிலை மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தத்தில், காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் விகிதம், மற்ற விஷயங்கள் சமமாக இருப்பதால், மாறாமல் இருக்கும். மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் இறுதியில் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் கணக்கிட தரவுகளுடன் வழங்குகிறது - உகந்த எரிபொருள் கலவையைத் தயாரிக்க. இப்போது காற்றின் ஈரப்பதம் கடுமையாக உயர்ந்தது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

நீங்கள் "விரல்களில்" விளக்கினால், திடீரென்று அதில் தோன்றிய நீராவி முன்பு ஆக்ஸிஜனால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட "இடத்தின்" ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்தது. ஆனால் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் இதைப் பற்றி அறிய முடியாது. அதாவது, மழையின் போது அதிக ஈரப்பதத்துடன், குறைந்த ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. லாம்ப்டா ஆய்வின் அளவீடுகளை மாற்றுவதன் மூலம் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு இதைக் கவனிக்கிறது, அதன்படி, அதிக எரிக்காதபடி எரிபொருள் விநியோகத்தை குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதிகபட்ச ஈரப்பதத்தில், இயந்திரம் முடிந்தவரை திறமையாக வேலை செய்யாது, கட்-டவுன் "ரேஷனை" பெறுகிறது, மேலும் டிரைவர் இதை உணர்கிறார்.