டெஸ்ட் டிரைவ் சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா வாரிசு இல்லாமல் போகிறார். மாடலின் உற்பத்தி இன்னும் நிறுத்தப்படவில்லை என்றும் இந்த ஆண்டு இறுதி வரை போதுமான கார்கள் இருக்கும் என்றும் நிறுவனம் கூறுகிறது. ஆயினும்கூட, காரின் விதி சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் "கிராண்ட் விட்டாரா" ஒரு தனித்துவமான கார். இந்த மாடலின் புகழ்பெற்ற மற்றும் ஆஃப்-ரோட் திறன்களைப் பற்றி பேசுவது புன்னகையைத் தருகிறது என்றாலும் அது சரி. எங்கள் கிராண்ட் விட்டாரா ஒரு குடும்ப காரின் நற்பெயரை உறுதியாக வென்றுள்ளார், மேலும் பெண்கள் அடிக்கடி குறுக்கு ஓட்டம் ஓட்டுவதை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்.

தற்போதைய "கிராண்ட் விட்டாரா" "காஷ்கயா" மற்றும் "டிகுவானா" இன்னும் இல்லாத நாட்களில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு எஸ்யூவி என்றால் என்ன என்பதை அனைவருக்கும் நன்றாக நினைவில் இருந்தது. ஆகையால், சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் கூடிய குறுக்குவழி ஒரு சட்டத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, உடலில் ஒருங்கிணைந்திருந்தாலும், குறைந்த கியருடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஹூட் மற்றும் பக்கவாட்டுக்கு இடையில் உள்ள ரிப்பட் செருகல், பின்புறத் தூணின் வளைவு விளக்குக்குள் மாறுகிறது - இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட கிராண்ட் விட்டாராவின் தோற்றத்தில், வளைந்த வளைவுகளுடன், நீங்கள் முதல் தர வடிவமைப்பு தீர்வுகளைக் காணலாம். கிராஸ்ஓவரின் தோற்றம் இரண்டு முறை புதுப்பிக்கப்பட்டிருந்தாலும், கிட்டத்தட்ட 10 வருட உற்பத்தியில், கார் ஏற்கனவே பழக்கமாகிவிட்டது. காரின் நறுக்கப்பட்ட வடிவங்கள் அவற்றின் பொருத்தத்தை இழந்துவிட்டன என்று சொல்ல முடியாது - அதே பாணியில் உருவாக்கப்பட்ட விட்டாரா மாடலின் புதிய தலைமுறையைப் பாருங்கள்.

உள்ளே நுழைந்தவுடன், நேரம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். புள்ளி முன் பேனலின் கடினமான பிளாஸ்டிக்கில் எளிய வெள்ளி செருகல்களுடன் இல்லை, சோவியத் தளபாடங்களிலிருந்து வெட்டப்பட்டதைப் போல தெளிவான "மரத்தில்" இல்லை. புஷ்-பொத்தான் "ரேடியோ ஸ்டேஷன்" புளூடூத் மற்றும் யூ.எஸ்.பி தேடலை உடனடியாக ஊக்கப்படுத்துவது போல் தெரிகிறது, ஆனால் அதிகபட்ச உள்ளமைவில் அதை மல்டிமீடியாவுடன் வண்ணத் திரை மூலம் மாற்றலாம். சாதனங்கள் எளிமையானவை, ஆனால் படிக்க எளிதானவை.

புள்ளி பொருத்தமாக உள்ளது, அல்லது அதன் அம்சங்களில் உள்ளது. நவீன குறுக்குவழிகளில் பெரும்பாலானவற்றைப் போலல்லாமல், ஸ்டீயரிங் அடைய ஏற்றதாக இல்லை. லேண்டிங் இரண்டு விருப்பங்களை வழங்குகிறது: உங்கள் கால்களை சுருட்டுவது அல்லது உங்கள் கைகளை நீட்டுவது - இரண்டுமே சமமாக சங்கடமானவை. கூடுதலாக, ஓட்டுநரின் இருக்கையின் சுயவிவரம் தோற்றத்தில் மட்டுமே வசதியானது, மேலும் தலையணை குறுகியதாக இருக்கும். உடல் அச om கரியம் உளவியலுடன் கலக்கப்படுகிறது: ஏக்கத்துடன் நீங்கள் நாற்காலிகள் அனுசரிப்பு இடுப்பு ஆதரவு, மசாஜ், நாசாவுடன் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது, எலும்பியல் சங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இதெல்லாம் இல்லை என்பது போல.

ஆனால், அநேகமாக, மதிப்பாய்வு நன்றாக இருக்க வேண்டும்: அதிக இருக்கை நிலை, மெல்லிய கண்ணாடி மற்றும் ஒரு பெரிய கண்ணாடி பகுதி. இருப்பினும், துடைப்பான்கள் இடது தூணின் அருகில் ஒரு அழுக்கு பகுதியை விட்டு, ஒரு குருட்டு இடத்தை உருவாக்குகின்றன. கரைசலில் வாஷர் திரவத்தின் நுகர்வு பெட்ரோல் நுகர்வுக்கு அருகில் உள்ளது. முன்பக்கத்தில் படத்தை எதிர்த்துப் போராட, முனைகளின் போதுமான அழுத்தம் இல்லை, ஹெட்லைட் துவைப்பிகள் பயனற்றவையாக மாறிவிட்டன - அவை ஒளியியலைக் கையால் துடைப்பதைக் கூட நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, இல்லையெனில் கார் குருடாகிவிட்டது.

ஏறக்குறைய அதே சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட 2,4-லிட்டர் எஞ்சின் இயக்க வேகத்தை விரைவாகவும் விருப்பத்துடன் சுழலும். குறிப்பாக நீங்கள் நடுத்தர வயதுடைய 4-வேக "தானியங்கி" விளையாட்டை மாற்றினால். சாதாரண பயன்முறையில், தானியங்கி பரிமாற்றம் மெதுவாக, தடுமாறுகிறது, அதனால்தான் இயக்கம் கந்தலாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், கிராண்ட் விட்டாராவை கனமான கார் என்று அழைக்க முடியாது என்றாலும், கிராஸ்ஓவருக்கான மோட்டார் மிகவும் பலவீனமானது என்ற உணர்வை ஒருவர் பெறுகிறார் - அதன் நிறை சற்று பெரியது அல்லது போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் உள்ளது.

பொதுவாக, கிராண்ட் விட்டாராவை ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் மிகப் பெரிய மற்றும் பரிமாண காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்று தெரிகிறது. இது ஓரளவு மந்தமான திசைமாற்றி மறுமொழிகள் காரணமாகவும், ஓரளவு வழுக்கும் குளிர்கால டயர்கள் காரணமாகவும் உள்ளது, இது முந்தைய மற்றும் கடினமான பிரேக் தேவை. அதே நேரத்தில், குறுக்குவழியின் சிறிய பரிமாணங்கள் நகர போக்குவரத்தில் நம்பிக்கையான இயக்கத்திற்கு ஏற்றது.

காருக்கு பொருத்தப்பட்ட 18 அங்குல சக்கரங்கள் கிராண்ட் விட்டாராவின் சவாரி தேவையின்றி கடினமாக்குகின்றன. குழிகள் மற்றும் மூட்டுகளில் உள்ள கிராஸ்ஓவர் நடுக்கம் மற்றும் வசதியான இயக்கத்திற்கு சக்கரங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு அளவு சிறியதாகவும் அவ்வளவு கனமாகவும் இல்லை. அதே நேரத்தில், அதிவேகத்தில், காருக்கு ஸ்டீயரிங் தேவைப்படுகிறது, மேலும் திருப்பங்களில் உருளும். தட்டையான சாலையில் சுமூகமாகவும் மெதுவாகவும் வாகனம் ஓட்டும்போது கிராண்ட் விட்டாரா வசதியாக இருக்கும் என்று மாறிவிடும். ஆனால் இந்த கார் வடிவமைக்கப்பட்டதா? உண்மையில், நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவோடு மேம்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி, இது பொறுப்பற்ற முறையில் ஓட்ட முடியும் மற்றும் குறைக்கும் வரிசைக்கு நன்றி, கோட்பாட்டில், இது மற்ற குறுக்குவழிகளை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

4H பயன்முறையில், உந்துதல் சமமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பின்புற சக்கரங்களுக்கு ஆதரவாக. இது கிராண்ட் விட்டாரா பின்புற சக்கர டிரைவ் பழக்கத்தை அளிக்கிறது: பனி அல்லது பனி மேலோட்டத்தில், கார் எளிதில் பக்கவாட்டாக ஓட்டுகிறது. கிராஸ்ஓவர் பிரிவில், கிராண்ட் விட்டாரா மிகவும் மேம்பட்ட டிரைவ் ட்ரெயினைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அதன் செயல்பாட்டின் முறைகளைப் புரிந்துகொள்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.

இயல்புநிலை 4H பயன்முறையில், சாலையை விட்டு நகராமல் இருப்பது நல்லது - கிராண்ட் விட்டாரா சிறப்பு ஆஃப்-ரோட் திறமைகளைக் காட்டாது மற்றும் ஒரு சாதாரண கிராஸ்ஓவர் போல செயல்படுகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் ஆஃப்-ரோட்டைச் சமாளிக்க அமைக்கப்படவில்லை, கூடுதலாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் துரோகமாக இயந்திரத்தை நெரிக்கிறது. அதனால் அதிக நேரம் எடுக்காது. சென்டர் கன்சோலில் ESP என்ற கல்வெட்டுடன் கூடிய மாபெரும் பொத்தானை அழுத்தவும், ஆனால் எனக்கு புரியவில்லை: 4HL இல் மட்டுமே உறுதிப்படுத்தல் முடக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை அணைக்க, நீங்கள் முதலில் மைய வேறுபாட்டை பூட்ட வேண்டும். இது நீண்ட காலம் அல்ல: மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்திற்குப் பிறகு, மின்னணு லீஷ் மீண்டும் இறுக்கப்படும். நீங்கள் மையப் பூட்டுடன் (4L LOCK) கீழ்நிலைக்கு மாறினால், ESP-பரனாய்டின் பாதுகாப்பிலிருந்து நீங்கள் தீவிரமாக விடுபடலாம். இந்த வழக்கில், திசை நிலைத்தன்மை அமைப்பு அணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு உள்ளது, நழுவ சக்கரங்களை மெதுவாக்குகிறது மற்றும் அதன் மூலம் சக்கர பூட்டுகளை உருவகப்படுத்துகிறது.

இங்குள்ள சென்டர் பூட்டு நியாயமானது மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையில் உந்துதலை சமமாக விநியோகிக்கிறது, மேலும் குறைக்கப்பட்ட வரிசை, 1,97 என்ற சிறிய குணகத்துடன் இருந்தாலும், கிராண்ட் விட்டாராவின் இழுவை திறன்களை அதிகரிக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தை "குறைக்கப்பட்ட" பயன்முறைக்கு மாற்றுவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது - எனவே இது முதல் கியரில் இருக்கும். கன்னி பனியில், கார் ஒரு உண்மையான எஸ்யூவி போல நம்பிக்கையுடன் நகர்கிறது, ஆனால் அது பெரும்பாலான குறுக்குவழிகளின் மட்டத்தில் சிரமத்துடன் தொங்குவதை சமாளிக்கிறது: எலக்ட்ரானிக்ஸ் சக்கரங்களைக் கடித்து, பின்னர் அவற்றை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு முக்கியமான திறமை - இடைநீக்க நகர்வுகள் சிறியவை. கூடுதலாக, வகுப்பில் ஏறக்குறைய சிறந்த வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன், காரை ஒரு பம்பர், கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு மஃப்லரைத் தாக்காமல், மற்ற எஸ்யூவிகளை விட மேலும் ஏற அனுமதிக்கிறது. இந்த பிராந்தியத்தில் கடுமையான எஸ்யூவி சட்டங்கள் ஏற்கனவே நடைமுறையில் இருப்பதால், வெளியேறுவது ஒரு உண்மை அல்ல. ஆனால், கீழ்நோக்கி இருக்கும்போது இருப்பு முக்கியமானது, எப்போது, ​​உதாரணமாக, நீங்கள் ஒருவரின் காரை ஒரு பனிப்பொழிவு அல்லது ஒரு டிரெய்லரை நீரிலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டும்.

கடந்த ஆண்டு இது ரஷ்ய சந்தையில் அதிகம் விற்பனையான சுசுகி - 10 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள். கிராண்ட் விட்டாராவின் பிரபலத்தைப் புரிந்துகொள்வது எளிது: ஒரு நடைமுறை மற்றும் இடவசதியான குறுக்குவழி. வரவேற்புரை அகலமானது - இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று பேர் எளிதில் பொருந்தலாம் மற்றும் பொருட்களையும் வாங்குதல்களையும் ஏற்றும் இடம் உள்ளது. உதிரி சக்கரம் கதவில் தொங்கவிடப்பட்டிருப்பதால், லக்கேஜ் பெட்டியின் ஏற்றுதல் உயரம் சிறியது. இது கிட்டத்தட்ட ஒரு SUV ஆகும், இருப்பினும் அதன் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் சிக்கலான ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனை 100% பயன்படுத்தியிருக்க வாய்ப்பில்லை. மற்றொரு போட்டி நன்மை விலை, ஆனால் 2015 முதல், கிராண்ட் விட்டாரா விலை வியத்தகு முறையில் உயர்ந்துள்ளது மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர் அறிவித்த தள்ளுபடிகள் கூட, அது இன்னும் ஒழுக்கமான விலையில் உள்ளது.

மேலே உள்ள அனைத்து நன்மைகளுடன், சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா ஒரு தெளிவற்ற தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், ஒவ்வொரு விலை அதிகரிப்பிலும், நவீன போட்டியாளர்களின் வருகையுடன், அதன் குறைபாடுகள் மேலும் மேலும் முக்கியமானதாக மாறியது. லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் அல்லது ஜீப் ரேங்லரின் விஷயத்தில், பணிச்சூழலியல் பற்றிய தவறான கணக்கீடுகள் வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானவை - அவை கஷ்டங்கள் மற்றும் சாகசங்களுடன் வருகின்றன. கிராஸ்ஓவர் வகுப்பில், ஆறுதல், சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு, அத்துடன் விருப்பங்கள் ஆகியவை முதன்மையாக முக்கியம். மிகப் பெரிய மற்றும் பிரபலமான பிரிவு அனைவருக்கும் ஒரே விதிகளை ஆணையிடுகிறது. எனவே, கிராண்ட் விட்டாரா திட்டத்தை மூடிவிட்டு, எல்லோரையும் போல ஆகவும், விதிகளின்படி வாழவும் சுசுகி முடிவு செய்தது. புதிய விட்டாரா, பழக்கமான அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், ஒரு மோனோகோக் உடல் மற்றும் ஒரு குறுக்கு எஞ்சின் கொண்ட ஒரு சாதாரண கிராஸ்ஓவர் ஆகும். மேலும் இந்த கச்சிதமான கார் பெண்களை கவரும் வாய்ப்பு அதிகம்.

எவ்ஜெனி பாக்தசரோவ்