வேக சென்சார் தோல்வி

வேக சென்சார் தோல்வி வழக்கமாக ஸ்பீடோமீட்டரின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது (அம்புக்குறி தாண்டுகிறது), ஆனால் மற்ற பிரச்சனைகள் காரைப் பொறுத்து நிகழலாம். அதாவது, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டிருந்தால் கியர் மாற்றுவதில் தோல்விகள் இருக்கலாம், இயக்கவியல் அல்ல, ஓடோமீட்டர் வேலை செய்யாது, ஏபிஎஸ் அமைப்பு அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திர இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஏதேனும் இருந்தால்) வலுக்கட்டாயமாக முடக்கப்படும். கூடுதலாக, ஊசி கார்களில், p0500 மற்றும் p0503 குறியீடுகளுடன் பிழைகள் அடிக்கடி தோன்றும்.

வேக சென்சார் தோல்வியுற்றால், அதை சரிசெய்வது அரிதாகவே சாத்தியமில்லை, எனவே அது வெறுமனே புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய சூழ்நிலையில் என்ன உற்பத்தி செய்வது என்பது ஒரு சில காசோலைகளை செய்வதன் மூலம் கண்டுபிடிப்பது மதிப்பு.

சென்சாரின் கொள்கை

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பெரும்பாலான கார்களுக்கு, கியர்பாக்ஸின் பகுதியில் வேக சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களை நாம் கருத்தில் கொண்டால் (மற்றும் மட்டுமல்ல), அது பெட்டியின் வெளியீட்டு தண்டுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் பணி குறிப்பிட்ட தண்டின் சுழற்சியின் வேகத்தை சரிசெய்வதாகும்.

சிக்கலைச் சமாளிப்பதற்கும், ஸ்பீட் சென்சார் (டிஎஸ்) ஏன் தவறானது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், முதலில் செய்ய வேண்டியது அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வதாகும். பிரபலமான உள்நாட்டு கார் VAZ-2114 இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இது சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த காரில் தான் வேக சென்சார்கள் பெரும்பாலும் உடைகின்றன.

ஹால் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வேக சென்சார்கள் ஒரு துடிப்பு சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன, இது சிக்னல் கம்பி வழியாக ECU க்கு அனுப்பப்படுகிறது. கார் எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறதோ, அவ்வளவு தூண்டுதல்கள் பரவுகின்றன. VAZ 2114 இல், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு, பருப்புகளின் எண்ணிக்கை 6004. அவற்றின் உருவாக்கத்தின் வேகம் தண்டின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. இரண்டு வகையான மின்னணு உணரிகள் உள்ளன - தண்டு தொடர்பு மற்றும் இல்லாமல். இருப்பினும், தற்போது, ​​பொதுவாக தொடர்பு இல்லாத சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் சாதனம் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது, எனவே அவை எல்லா இடங்களிலும் வேக உணரிகளின் பழைய மாற்றங்களை மாற்றியுள்ளன.

DS இன் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, சுழலும் தண்டு (பாலம், கியர்பாக்ஸ், கியர்பாக்ஸ்) மீது காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளுடன் ஒரு மாஸ்டர் (துடிப்பு) வட்டு வைக்க வேண்டும். இந்த பிரிவுகள் சென்சாரின் உணர்திறன் உறுப்புக்கு அருகில் செல்லும்போது, ​​அதனுடன் தொடர்புடைய பருப்பு வகைகள் பிந்தையவற்றில் உருவாக்கப்படும், இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும். சென்சார் மற்றும் காந்தத்துடன் கூடிய மைக்ரோ சர்க்யூட் நிலையானது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட பெரும்பாலான கார்கள் அதன் முனைகளில் இரண்டு தண்டு சுழற்சி சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை. அதன்படி, காரின் வேகம் இரண்டாம் நிலை தண்டு சுழற்சியின் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே தானியங்கி பரிமாற்ற வேக சென்சாரின் மற்றொரு பெயர் வெளியீட்டு தண்டு சென்சார். வழக்கமாக இந்த சென்சார்கள் அதே கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன, ஆனால் அவை வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் பரஸ்பர மாற்றீடு சாத்தியமற்றது. இரண்டு சென்சார்களின் பயன்பாடு, தண்டுகளின் சுழற்சியின் கோண வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் அடிப்படையில், ECU ஒன்று அல்லது மற்றொரு கியருக்கு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை மாற்ற முடிவு செய்கிறது.

உடைந்த வேக சென்சார் அறிகுறிகள்

வேக சென்சாரில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், வாகன ஓட்டி பின்வரும் அறிகுறிகளால் இதை மறைமுகமாக கண்டறியலாம்:

• ஸ்பீடோமீட்டர் சரியாக அல்லது முழுமையாக வேலை செய்யவில்லை, அதே போல் ஒரு ஓடோமீட்டர். அதாவது, அதன் குறிகாட்டிகள் யதார்த்தம் அல்லது "மிதவை" மற்றும் குழப்பமானதாக இல்லை. இருப்பினும், பெரும்பாலும் ஸ்பீடோமீட்டர் முழுமையாக வேலை செய்யாது, அதாவது, அம்பு பூஜ்ஜியத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது அல்லது பெருமளவில் தாவுகிறது, உறைகிறது. ஓடோமீட்டருக்கும் இதுவே செல்கிறது. இது கார் பயணித்த தூரத்தை தவறாகக் குறிக்கிறது, அதாவது, கார் பயணித்த தூரத்தை அது கணக்கிடாது.
• தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனங்களுக்கு, மாறுதல் என்பது குழப்பமானது மற்றும் தவறான தருணத்தில். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு காரின் இயக்கத்தின் மதிப்பை சரியாக தீர்மானிக்க முடியாது என்பதற்காக இது நிகழ்கிறது, உண்மையில், சீரற்ற மாறுதல் ஏற்படுகிறது. நகர பயன்முறையிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​இது ஆபத்தானது, ஏனென்றால் கார் எதிர்பாராத விதமாக நடந்து கொள்ளலாம், அதாவது, வேகங்களுக்கு இடையில் மாறுவது குழப்பமானதாகவும் நியாயமற்றதாகவும் இருக்கும், இதில் மிக வேகமாகவும் இருக்கும்.
• சில கார்களில் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் ICE (ECU) வலுக்கட்டாயமாக இருக்கும் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை (ABS) முடக்குகிறது (தொடர்புடைய ஐகான் ஒளிரலாம்) மற்றும் / அல்லது இயந்திர இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இது முதலில், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், இரண்டாவதாக, அவசர பயன்முறையில் உள் எரிப்பு இயந்திர உறுப்புகளின் சுமையை குறைக்கவும் செய்யப்படுகிறது.
• சில வாகனங்களில், ECU வலுக்கட்டாயமாக உள்ளது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் / அல்லது அதிகபட்ச புரட்சிகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. இது போக்குவரத்து பாதுகாப்பிற்காகவும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுமையை குறைப்பதற்காகவும் செய்யப்படுகிறது, அதாவது, இது அதிக வேகத்தில் குறைந்த சுமைகளில் வேலை செய்யாது, இது எந்த மோட்டாருக்கும் (சும்மா) தீங்கு விளைவிக்கும்.
• டாஷ்போர்டில் செக் என்ஜின் எச்சரிக்கை விளக்கை செயல்படுத்துதல். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தை ஸ்கேன் செய்யும் போது, ​​p0500 அல்லது p0503 குறியீடுகளுடன் பிழைகள் பெரும்பாலும் அதில் காணப்படுகின்றன. முதலாவது சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை இல்லாததைக் குறிக்கிறது, மேலும் இரண்டாவது குறிப்பிட்ட சமிக்ஞையின் மதிப்பின் அதிகப்படியான அளவைக் குறிக்கிறது, அதாவது, அறிவுறுத்தல்களால் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளின் மதிப்பின் அதிகப்படியானது.
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. பல ICE சென்சார்களின் தகவல்களின் தொகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு முடிவெடுப்பது, ECU உகந்ததாக இல்லாத ICE செயல்பாட்டுப் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதே இதற்குக் காரணம். புள்ளிவிபரங்களின்படி, 100 கிலோமீட்டருக்கு (VAZ-2114 காருக்கு) இரண்டு லிட்டர் எரிபொருள் அதிகமாக செலவழிக்கப்படுகிறது. அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட கார்களுக்கு, அதற்கேற்ப ஓவர்ரன் மதிப்பு அதிகரிக்கும்.
• செயலற்ற வேகத்தைக் குறைக்கவும் அல்லது "மிதக்கவும்". வாகனத்தை கடுமையாக பிரேக் செய்யும்போது, ​​ஆர்பிஎம்-மும் கடுமையாக குறைகிறது. சில கார்களுக்கு (அதாவது, செவ்ரோலெட் இயந்திர பிராண்டின் சில மாடல்களுக்கு), மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு முறையே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வலுக்கட்டாயமாக அணைக்கிறது, மேலும் இயக்கம் சாத்தியமற்றது.
• காரின் சக்தி மற்றும் மாறும் பண்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன. அதாவது, கார் மோசமாக வேகமடைகிறது, இழுக்காது, குறிப்பாக ஏற்றப்படும்போது மற்றும் மேல்நோக்கி ஓட்டும்போது. அவள் சரக்குகளை இழுக்கிறாள் என்பது உட்பட.
• வேக சென்சார் வேலை செய்யாத சூழ்நிலையில் பிரபலமான உள்நாட்டு கார் VAZ Kalina, அல்லது அதிலிருந்து ECU க்கு சமிக்ஞைகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன, கட்டுப்பாட்டு அலகு வலுக்கட்டாயமாக உள்ளது மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் முடக்குகிறது கார் மீது.
• பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வேலை செய்யவில்லைஅது எங்கே வழங்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து பாதுகாப்புக்காக மின்னணு அலகு வலுக்கட்டாயமாக அணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முறிவின் பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகள் மற்ற சென்சார்கள் அல்லது காரின் பிற கூறுகளின் சிக்கல்களின் அறிகுறிகளாகவும் இருக்கலாம் என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அதன்படி, கண்டறியும் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி காரைப் பற்றிய விரிவான நோயறிதலைச் செய்வது அவசியம். பிற வாகன அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய பிற பிழைகள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தில் உருவாக்கப்பட்டு சேமிக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

சென்சார் தோல்விக்கான காரணங்கள்

தானாகவே, ஹால் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வேக சென்சார் நம்பகமான சாதனமாகும், எனவே அது அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது. தோல்விக்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

• அதிக வெப்பம். பெரும்பாலும், ஒரு காரின் பரிமாற்றம் (தானியங்கி மற்றும் மெக்கானிக்கல், ஆனால் பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றம்) அதன் செயல்பாட்டின் போது கணிசமாக வெப்பமடைகிறது. இது சென்சார் வீட்டுவசதி மட்டுமல்ல, அதன் உள் வழிமுறைகளும் சேதமடைந்துள்ளன என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. அதாவது, ஒரு மைக்ரோ சர்க்யூட் பல்வேறு எலக்ட்ரானிக் கூறுகளிலிருந்து (எதிர்ப்பிகள், மின்தேக்கிகள் மற்றும் பல) சாலிடர் செய்யப்படுகிறது. அதன்படி, அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், மின்தேக்கி (இது ஒரு காந்தப்புல சென்சார்) குறுகிய சுற்றுக்கு தொடங்குகிறது மற்றும் மின்னோட்டத்தின் கடத்தியாக மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, வேக சென்சார் சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்தும், அல்லது முற்றிலும் தோல்வியடையும். இந்த வழக்கில் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் சிக்கலானது, ஏனென்றால், முதலில், உங்களுக்கு பொருத்தமான திறமை இருக்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, என்ன, எங்கு சாலிடர் செய்வது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் சரியான மின்தேக்கியைக் கண்டுபிடிப்பது எப்போதும் சாத்தியமில்லை.
• தொடர்பு ஆக்சிஜனேற்றம். இது இயற்கையான காரணங்களுக்காக நிகழ்கிறது, பெரும்பாலும் காலப்போக்கில். சென்சார் நிறுவும் போது, ​​​​அதன் தொடர்புகளுக்கு பாதுகாப்பு கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படவில்லை அல்லது காப்பு சேதம் காரணமாக, தொடர்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு ஈரப்பதம் கிடைத்தது என்பதன் காரணமாக ஆக்ஸிஜனேற்றம் ஏற்படலாம். பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​தொடர்புகளை அரிப்பின் தடயங்களிலிருந்து சுத்தம் செய்வது மட்டுமல்லாமல், எதிர்காலத்தில் அவற்றை பாதுகாப்பு கிரீஸுடன் உயவூட்டுவதும், எதிர்காலத்தில் தொடர்புடைய தொடர்புகளில் ஈரப்பதம் வராமல் பார்த்துக் கொள்வதும் அவசியம்.
• வயரிங் ஒருமைப்பாடு மீறல். அதிக வெப்பம் அல்லது இயந்திர சேதம் காரணமாக இது நிகழலாம். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சென்சார், பரிமாற்ற கூறுகள் கணிசமாக வெப்பமடைவதன் விளைவாக, அதிக வெப்பநிலையிலும் வேலை செய்கிறது. காலப்போக்கில், காப்பு அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கிறது மற்றும் குறிப்பாக இயந்திர அழுத்தத்தின் விளைவாக வெறுமனே நொறுங்கலாம். இதேபோல், கம்பிகள் உடைந்த இடங்களில், அல்லது கவனக்குறைவாக கையாள்வதன் விளைவாக வயரிங் சேதமடையலாம். இது வழக்கமாக ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது, குறைவாக அடிக்கடி வயரிங் ஒரு முழுமையான முறிவு உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, எந்த இயந்திர மற்றும் / அல்லது பழுது வேலை விளைவாக.
• சிப் பிரச்சனைகள். பெரும்பாலும், வேக சென்சார் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இணைக்கும் தொடர்புகள் அவற்றின் சரிசெய்தலில் உள்ள சிக்கல்களால் மோசமான தரம் வாய்ந்தவை. அதாவது, இதற்காக "சிப்" என்று அழைக்கப்படுபவை, அதாவது, ஒரு பிளாஸ்டிக் தக்கவைப்பாளர், வழக்குகள் மற்றும் அதற்கேற்ப, தொடர்புகளின் இறுக்கமான பொருத்தத்தை உறுதி செய்கிறது. வழக்கமாக, ஒரு இயந்திர தாழ்ப்பாளை (பூட்டு) திடமான பொருத்துதலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• மற்ற கம்பிகளில் இருந்து செல்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, மற்ற அமைப்புகள் வேக சென்சாரின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, வேக சென்சாரின் கம்பிகளுக்கு அருகாமையில் நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள மற்றவர்களின் கம்பிகளின் காப்பு சேதமடைந்தால். ஒரு உதாரணம் டொயோட்டா கேம்ரி. கம்பிகள் மீது காப்பு அதன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் அமைப்பில் சேதமடைந்த போது வழக்குகள் உள்ளன, இது வேக சென்சார் கம்பிகளில் மின்காந்த புலத்தின் குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்தியது. இது இயற்கையாகவே தவறான தரவு அதிலிருந்து மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்பட்டது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது.
• சென்சார் மீது உலோக ஷேவிங்ஸ். நிரந்தர காந்தம் பயன்படுத்தப்படும் அந்த வேக சென்சார்களில், சில நேரங்களில் அதன் தவறான செயல்பாட்டிற்கான காரணம் உலோக சில்லுகள் அதன் உணர்திறன் உறுப்புடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். வாகனத்தின் பூஜ்ஜிய வேகம் பற்றிய தகவல்கள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும் என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. இயற்கையாகவே, இது ஒட்டுமொத்தமாக கணினியின் தவறான செயல்பாட்டிற்கும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல்களுக்கும் வழிவகுக்கிறது. இந்த சிக்கலில் இருந்து விடுபட, நீங்கள் சென்சார் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், முதலில் அதை அகற்றுவது நல்லது.
• சென்சாரின் உட்புறம் அழுக்காக உள்ளது. சென்சார் ஹவுசிங் மடிக்கக்கூடியதாக இருந்தால் (அதாவது, வீட்டுவசதி இரண்டு அல்லது மூன்று போல்ட்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது), சென்சார் வீட்டுவசதிக்குள் அழுக்கு (நுண்ணிய குப்பைகள், தூசி) வரும்போது வழக்குகள் உள்ளன. ஒரு பொதுவான உதாரணம் டொயோட்டா RAV4 ஆகும். சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் சென்சார் வீட்டுவசதிகளை பிரிக்க வேண்டும் (WD-40 உடன் போல்ட்களை முன்கூட்டியே உயவூட்டுவது நல்லது), பின்னர் சென்சாரிலிருந்து அனைத்து குப்பைகளையும் அகற்றவும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இந்த வழியில் "இறந்த" சென்சாரின் வேலையை மீட்டெடுக்க முடியும்.

சில கார்களுக்கு ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் / அல்லது ஓடோமீட்டர் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம் அல்லது ஸ்பீட் சென்சார் செயலிழப்பதால் வேலை செய்யாமல் போகலாம், ஆனால் டாஷ்போர்டு சரியாக வேலை செய்யாததால். பெரும்பாலும், அதே நேரத்தில், அதில் அமைந்துள்ள பிற சாதனங்களும் "தரமற்றவை". எடுத்துக்காட்டாக, எலக்ட்ரானிக் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் நீர் மற்றும் / அல்லது அழுக்கு அவற்றின் டெர்மினல்களில் நுழைந்ததால் அல்லது சிக்னல் (சக்தி) கம்பிகளில் முறிவு ஏற்பட்டதன் காரணமாக சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்தலாம். தொடர்புடைய முறிவை அகற்ற, வேகமானியின் மின் தொடர்புகளை சுத்தம் செய்ய பொதுவாக போதுமானது.

மற்றொரு விருப்பம் என்னவென்றால், ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசியை இயக்கும் மோட்டார் ஒழுங்கற்றது அல்லது அம்புக்குறி மிகவும் ஆழமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி வெறுமனே பேனலைத் தொடும் சூழ்நிலையை ஏற்படுத்துகிறது, அதன்படி, அதன் இயல்பான இயக்க வரம்பில் நகர முடியாது. சில நேரங்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் சிக்கிய அம்புக்குறியை நகர்த்த முடியாது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகளை மேற்கொள்வதால், உருகி ஊதலாம். எனவே, மல்டிமீட்டருடன் அதன் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். ஸ்பீடோமீட்டருக்கு (ICE அம்புகள்) எந்த உருகி பொறுப்பு என்பதை அறிய, ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் வயரிங் வரைபடத்தை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

உடைந்த வேக உணரியை எவ்வாறு கண்டறிவது

நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்ட மிகவும் பொதுவான வேக உணரிகள் உடல் ஹால் விளைவு அடிப்படையில் வேலை செய்கின்றன. எனவே, இந்த வகை ஸ்பீட் சென்சாரை நீங்கள் மூன்று வழிகளில் சரிபார்க்கலாம். இருப்பினும், அது எப்படியிருந்தாலும், DC மின்னழுத்தத்தை 12 வோல்ட் வரை அளவிடக்கூடிய மின்னணு மல்டிமீட்டர் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

முதலில் செய்ய வேண்டியது, வேக சென்சார் இயக்கப்படும் உருகியின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும். ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த மின்சுற்று உள்ளது, இருப்பினும், VAZ-2114 குறிப்பிடப்பட்ட காரில், குறிப்பிட்ட வேக சென்சார் 7,5 ஆம்ப் உருகி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. உருகி ஹீட்டர் ஊதுகுழல் ரிலேயில் அமைந்துள்ளது. முன் டாஷ்போர்டில் உள்ள இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில், முகவரியுடன் கூடிய வெளியீடு பிளக் - "DS" மற்றும் "கண்ட்ரோல் கன்ட்ரோலர் DVSm" ஒரு எண் - "9". மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, உருகி அப்படியே இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் விநியோக மின்னோட்டம் அதன் வழியாக குறிப்பாக சென்சாருக்கு செல்கிறது. உருகி உடைந்தால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

நீங்கள் காரில் இருந்து சென்சாரை அகற்றினால், அது ஒரு துடிப்பு (சிக்னல்) தொடர்பு எங்குள்ளது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளில் ஒன்று அதன் மீது வைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது தரையில் வைக்கப்படுகிறது. சென்சார் தொடர்பு இருந்தால், நீங்கள் அதன் அச்சை சுழற்ற வேண்டும். அது காந்தமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு உலோகப் பொருளை அதன் உணர்திறன் உறுப்புக்கு அருகில் நகர்த்த வேண்டும். இயக்கங்கள் (சுழற்சிகள்) வேகமாக இருந்தால், சென்சார் வேலை செய்யும் பட்சத்தில், மல்டிமீட்டர் அதிக மின்னழுத்தத்தைக் காண்பிக்கும். இது நடக்கவில்லை என்றால், வேக சென்சார் ஒழுங்கற்றது.

சென்சார் அதன் இருக்கையிலிருந்து அகற்றாமல் இதேபோன்ற செயல்முறையை மேற்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில் மல்டிமீட்டர் அதே வழியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு முன் சக்கரம் (வழக்கமாக முன் வலதுபுறம்) சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும். நடுநிலை கியரை அமைத்து, மல்டிமீட்டரின் அளவீடுகளை ஒரே நேரத்தில் கவனிக்கும் போது சக்கரத்தை சுழற்ற கட்டாயப்படுத்துங்கள் (முறையே இதைச் செய்வது சிரமமாக உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் சரிபார்ப்பைச் செய்ய ஒரு உதவியாளர் தேவைப்படுவார்). சக்கரத்தை சுழற்றும்போது மல்டிமீட்டர் மாறும் மின்னழுத்தத்தைக் காட்டினால், வேக சென்சார் வேலை செய்கிறது. இல்லையெனில், சென்சார் குறைபாடுடையது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

சக்கரம் தொங்கும் நடைமுறையில், மல்டிமீட்டருக்குப் பதிலாக, நீங்கள் 12-வோல்ட் கட்டுப்பாட்டு ஒளியைப் பயன்படுத்தலாம். இது இதேபோல் சிக்னல் கம்பி மற்றும் தரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரத்தின் சுழற்சியின் போது ஒளி இயக்கப்பட்டால் (ஒளியிட முயற்சிக்கிறது) - சென்சார் வேலை செய்யும் நிலையில் உள்ளது. இல்லையெனில், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

காரின் பிராண்ட் சென்சார் (மற்றும் அதன் பிற கூறுகளை) கண்டறிவதற்கான சிறப்பு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தினால், பொருத்தமான மென்பொருளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

வேக உணரியின் விரிவான செயல்பாட்டை மின்னணு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் அதிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையின் இருப்பை மட்டும் சரிபார்க்க முடியாது, ஆனால் அதன் வடிவத்தையும் பார்க்கலாம். காரின் சக்கரங்கள் தொங்கவிடப்பட்ட உந்துவிசை கம்பியுடன் அலைக்காட்டி இணைக்கப்பட்டுள்ளது (சென்சார் அகற்றப்படவில்லை, அதாவது அது அதன் இருக்கையில் உள்ளது). பின்னர் சக்கரம் சுழலும் மற்றும் சென்சார் இயக்கவியலில் கண்காணிக்கப்படுகிறது.

இயந்திர வேக சென்சார் சரிபார்க்கிறது

பல பழைய கார்கள் (பெரும்பாலும் கார்பரேட்டட்) இயந்திர வேக உணரியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டில் இதேபோல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு உறையில் பதிக்கப்பட்ட சுழலும் கேபிளின் உதவியுடன் வெளியீட்டு தண்டு சுழற்சியின் கோண வேகத்தை அனுப்பியது. நோயறிதலுக்காக டாஷ்போர்டை அகற்றுவது அவசியம் என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் இந்த செயல்முறை ஒவ்வொரு காருக்கும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதால், இந்த சிக்கலை நீங்கள் மேலும் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

சென்சார் மற்றும் கேபிளைச் சரிபார்ப்பது பின்வரும் வழிமுறையின்படி செய்யப்படுகிறது:

• டாஷ்போர்டின் உட்புறத்திற்கு அணுகல் இருக்கும் வகையில் டாஷ்போர்டை அகற்றவும். சில கார்களுக்கு, டாஷ்போர்டை முழுவதுமாக அகற்ற முடியாது.
• வேகக் குறிகாட்டியிலிருந்து கேபிளிலிருந்து ஃபிக்சிங் நட்டை அகற்றவும், பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி நான்காவது இடத்தை அடைய கியர்களை மாற்றவும்.
• சரிபார்க்கும் செயல்பாட்டில், கேபிள் அதன் பாதுகாப்பு உறைக்குள் சுழல்கிறதா இல்லையா என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
• கேபிள் சுழன்றால், நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும், கேபிளின் நுனியைச் செருகவும் மற்றும் இறுக்கவும்.
• பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி நான்காவது கியரை இயக்கவும்.
• இந்த வழக்கில் சாதனத்தின் அம்பு பூஜ்ஜியத்தில் இருந்தால், இதன் பொருள் வேக காட்டி முறையே தோல்வியுற்றது, அது இதேபோன்ற புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் நான்காவது கியரில் இயங்கும்போது, ​​​​கேபிள் அதன் பாதுகாப்பு உறைக்குள் சுழலவில்லை என்றால், கியர்பாக்ஸுடன் அதன் இணைப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இது பின்வரும் அல்காரிதம் படி செய்யப்படுகிறது:

• இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு, டிரைவரின் பக்கத்தில் உள்ள கியர்பாக்ஸில் அமைந்துள்ள டிரைவிலிருந்து கேபிளை அகற்றவும்.
• என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து கேபிளை அகற்றி, உதவிக்குறிப்புகளைச் சரிபார்க்கவும், அதே போல் கேபிளின் குறுக்குவெட்டு சதுர வடிவம் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு பக்கத்தில் கேபிளைத் திருப்பலாம் மற்றும் மறுபுறம் சுழல்கிறதா இல்லையா என்பதைக் கவனிக்கலாம். வெறுமனே, அவர்கள் ஒத்திசைவாக மற்றும் முயற்சி இல்லாமல் சுழற்ற வேண்டும், மற்றும் அவர்களின் குறிப்புகள் விளிம்புகள் நக்க கூடாது.
• எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், கேபிள் சுழன்றால், சிக்கல் முறையே டிரைவ் கியரில் உள்ளது, அது மேலும் கண்டறியப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டும். இதை எப்படி செய்வது என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் கையேட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களுக்கு செயல்முறை வேறுபடுகிறது.

சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது

வேக சென்சாரின் முறிவைத் தீர்மானிக்க முடிந்த பிறகு, மேலும் நடவடிக்கைகள் இந்த சூழ்நிலையை ஏற்படுத்திய காரணங்களைப் பொறுத்தது. பின்வரும் பிழைத்திருத்த விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும்:

• மேலே உள்ள முறையைப் பயன்படுத்தி சென்சார் அகற்றி, மல்டிமீட்டர் மூலம் சரிபார்க்கவும். சென்சார் தவறாக இருந்தால், பெரும்பாலும் அது புதியதாக மாற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் அதை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம். சில "கைவினைஞர்கள்" ஒரு சாலிடரிங் இரும்பைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக பறந்த மைக்ரோ சர்க்யூட்டின் கூறுகளை சாலிடர் செய்ய முயற்சிக்கின்றனர். இருப்பினும், இது எப்போதும் வேலை செய்யாது, எனவே அவ்வாறு செய்யலாமா வேண்டாமா என்பதை கார் உரிமையாளர் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
• சென்சார் தொடர்புகளை சரிபார்க்கவும். வேக சென்சார் வேலை செய்யாததற்கு மிகவும் பிரபலமான காரணங்களில் ஒன்று மாசுபாடு மற்றும் / அல்லது அதன் தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம் ஆகும். இந்த வழக்கில், எதிர்காலத்தில் அரிப்பைத் தடுக்க, அவற்றைத் திருத்தவும், அவற்றை சுத்தம் செய்யவும், சிறப்பு லூப்ரிகண்டுகள் மூலம் உயவூட்டவும் அவசியம்.
• சென்சார் சுற்று ஒருமைப்பாடு சரிபார்க்கவும். எளிமையாகச் சொன்னால், மல்டிமீட்டருடன் தொடர்புடைய கம்பிகளை "ரிங்" செய்யுங்கள். இரண்டு சிக்கல்கள் இருக்கலாம் - ஒரு குறுகிய சுற்று மற்றும் கம்பிகளில் ஒரு முழுமையான முறிவு. முதல் வழக்கில், இது காப்புக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது. ஒரு குறுகிய சுற்று கம்பிகளின் தனி ஜோடிகளுக்கு இடையில் மற்றும் ஒரு கம்பி மற்றும் தரைக்கு இடையில் இருக்கலாம். ஜோடிகளாக அனைத்து விருப்பங்களையும் கடந்து செல்ல வேண்டியது அவசியம். கம்பி உடைந்தால், அதில் எந்த தொடர்பும் இருக்காது. காப்புக்கு சிறிது சேதம் ஏற்பட்டால், முறிவை அகற்ற வெப்ப-எதிர்ப்பு இன்சுலேடிங் டேப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சேதமடைந்த கம்பியை (அல்லது முழு மூட்டையையும்) மாற்றுவது இன்னும் சிறந்தது, ஏனெனில் பெரும்பாலும் கம்பிகள் அதிக வெப்பநிலையில் வேலை செய்கின்றன, எனவே மீண்டும் மீண்டும் சேதமடையும் அதிக ஆபத்து உள்ளது. கம்பி முற்றிலும் கிழிந்திருந்தால், நிச்சயமாக, அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும் (அல்லது முழு சேணம்).

சென்சார் பழுது

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பழுதுபார்க்கும் திறன் கொண்ட சில கார் பழுதுபார்ப்பவர்கள் வேக உணரியின் சுய-மீட்டமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளனர். அதாவது, மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழக்கில், மின்தேக்கி அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் கரைக்கப்படும் போது, ​​அது குறுகிய மற்றும் மின்னோட்டத்தை கடக்கத் தொடங்குகிறது.

மின்தேக்கியின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேக சென்சாரின் வழக்கை பிரிப்பதில் இத்தகைய செயல்முறை உள்ளது, தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றவும். வழக்கமாக, மைக்ரோ சர்க்யூட்களில் ஜப்பானிய அல்லது சீன மின்தேக்கிகள் உள்ளன, அவை உள்நாட்டு மின்தேக்கிகளுடன் முழுமையாக மாற்றப்படலாம். முக்கிய விஷயம் பொருத்தமான அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது - தொடர்புகளின் இடம், அத்துடன் அதன் திறன். சென்சார் ஹவுசிங் மடிக்கக்கூடியதாக இருந்தால் - எல்லாம் எளிமையானது, மின்தேக்கிக்குச் செல்ல நீங்கள் அட்டையை அகற்ற வேண்டும். வழக்கு பிரிக்க முடியாததாக இருந்தால், உட்புற கூறுகளை சேதப்படுத்தாமல் கவனமாக வெட்ட வேண்டும். மின்தேக்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு மேலதிகமாக, அதன் அளவு குறித்தும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் பலகைக்கு சாலிடரிங் செய்த பிறகு, சென்சார் வீடுகள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மீண்டும் மூடப்பட வேண்டும். வெப்ப-எதிர்ப்பு பசை மூலம் நீங்கள் வழக்கை ஒட்டலாம்.

அத்தகைய செயல்பாட்டைச் செய்த எஜமானர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, புதிய சென்சார் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதால், இந்த வழியில் பல ஆயிரம் ரூபிள் சேமிக்க முடியும்.

முடிவுக்கு

வேக சென்சார் தோல்வி என்பது முக்கியமானதல்ல, மாறாக விரும்பத்தகாத பிரச்சனையாகும். உண்மையில், ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் ஓடோமீட்டரின் அளவீடுகள் அதன் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் முழு திறனில் இயங்காது. கூடுதலாக, தனி வாகன அமைப்புகள் வலுக்கட்டாயமாக அணைக்கப்படுகின்றன, இது மற்றவற்றுடன், நகர்ப்புற முறையிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை பாதிக்கலாம். எனவே, வேக சென்சாரில் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காணும்போது, ​​அவற்றின் நீக்குதலை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.