பயன்படுத்திய காரை வாங்குவது - எப்படி ஏமாறக்கூடாது. வழிகாட்டி

சேவை செய்யக்கூடிய மற்றும் சிக்கல் இல்லாத காரைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது அல்ல. கவுண்டர்களைப் புரட்டுவதும் குறைபாடுகளை மறைப்பதும் ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகும். எப்படி ஏமாறக்கூடாது என்று பாருங்கள்.

"வணக்கம். அழகான Volkswagen Passat B5 விற்பனை. வெளியான ஆண்டு 2001, ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்பு. 1,9 TDI இன்ஜின் மிகவும் உலர்ந்தது மற்றும் மிகவும் சீராக இயங்குகிறது. மைலேஜ் 105 ஆயிரம், கார் புதியது, ஜெர்மனியில் இருந்து முதல் உரிமையாளரிடமிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. வயதானவர் எப்போதாவது அதை சவாரி செய்தார், அக்டோபரில் அவர் கிளட்ச், டைமிங், அனைத்து பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களை மாற்றினார். பலமாக சிபாரிசு செய்ய படுகிறது!!!".

VIN மூலம் வாகன சோதனை

அவ்வளவு அழகாக இருந்திருக்க வேண்டும்

கார் போர்டல்களில் இதுபோன்ற விளம்பரங்களுக்கு பஞ்சமில்லை. முதல் பார்வையில், முன்மொழிவு சிறந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய இயந்திரத்தை முதலில் மற்றும் நல்ல நிலையில் பெற யார் விரும்ப மாட்டார்கள்? நிபுணர் அல்லாத ஒருவர் போலந்தின் மறுமுனை வரை அவரைப் பின்தொடர்வார். இந்த விஷயத்தின் அறிவாளி உடனடியாக பல உண்மைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வார்.

காரில் டர்போ - அதிக சக்தி, ஆனால் அதிக தொந்தரவு

- முதலில், கிளட்ச் மாற்றுதல். இந்த வகுப்பில், கார் 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தாங்க வேண்டும். மைலேஜ் உண்மையானது என்றால், ஒருவர் கடினமாக உழைத்திருக்கிறார். பின்வாங்கினால், குறைந்தது 100 கிலோமீட்டர்கள். விநியோகம்? அறிவுறுத்தல் கையேடு 150-160 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மாற்றுகிறது. இங்கே நான் இரண்டாவது சிக்கலைப் பார்க்கிறேன், Rzeszów இன் ஆட்டோ மெக்கானிக் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா எச்சரிக்கிறார்.

நாங்கள் உரிமையாளரை அழைக்கிறோம். பகுதிகளை மாற்றுவதை அவர் பகுத்தறிவுடன் விளக்க முடியாது, ஆனால் நேர்மையை அறிவித்து VIN எண்ணை பெயரிடுகிறார். 83 ஓட்டத்தில் கடைசி ஆய்வு என்று தளம் கூறுகிறது. 2004 இல் வர்த்தக காற்றில் கி.மீ. அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளில் அதே உரிமையாளர் 22 XNUMX ஐ மட்டுமே உருவாக்கியது எப்படி சாத்தியம்? குழப்பமடையாமல், நாங்கள் இடத்திற்குச் செல்கிறோம்.

ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி, டிடிஐ, டிஎஸ்ஜி - கார் சுருக்கங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன?

வெளியில் இருந்து பார்த்தால், கார் சரியானதாகத் தெரிகிறது. நாம் பார்த்த மற்ற பாஸாட்களைப் போலல்லாமல், இதில் கீறல்கள், கீறல்கள் அல்லது பெயிண்ட் இழப்பு இல்லை. முன் பம்பர் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றின் சரியான நிலை, தவிர்க்க முடியாமல் சிறிய கூழாங்கற்களைத் துள்ளுகிறது, இது வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது. ஏன்? இந்த கேள்விக்கான பதில் பெயிண்ட் தடிமன் அளவீட்டால் வழங்கப்படுகிறது. காரின் மற்ற பகுதிகளை விட ஹூட் மற்றும் இடது ஃபெண்டரில் இது அதிகம் உள்ளது. கண்ணாடியும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பேட்டைத் திறந்தால், யாரோ ஃபெண்டரை அவிழ்த்திருப்பதைக் காணலாம்.  

வர்த்தக

விரைவான ஃபேஸ்லிஃப்ட்? இந்த எண்களை நாம் அறிவோம்

காரின் உட்புறம் புதியதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் கூர்ந்து கவனித்தால், ஸ்டீயரிங் வீலை யாரோ மாற்றியிருப்பது தெரிய வந்தது. மீதமுள்ள கியர் நாப் ஒன்றும் பொருந்தவில்லை. ரப்பர் பெடல்கள் புதியவை. "இது அநேகமாக ஜெர்மனியில் கடைசி சோதனைக்காக இருக்கலாம்," விற்பனையாளர் வெட்கத்துடன் கூறுகிறார்.

DPF வடிகட்டி, உட்செலுத்திகள், பம்ப், இரட்டை நிறை சக்கரம். நவீன டீசல் பராமரிக்க மலிவானது அல்ல

இருப்பினும், பிரேக்குகளை மாற்றுவதற்கான ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் டிஸ்க்குகள் புதியதாகத் தெரியவில்லை. இந்த காரை நாங்கள் வாங்க மாட்டோம்.

மோசடி செய்பவர்களை எவ்வாறு தவிர்ப்பது? Rzeszów இல் உள்ள Honda Sigma காரின் Sławomir Jamroz, முழுமையடையாமல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வரலாற்றைக் கொண்ட கார்களைப் புறக்கணிக்க அறிவுறுத்துகிறார்.

- அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை நிலையத்தில் தொடர்ந்து சர்வீஸ் செய்யப்படும் கார்தான் உறுதியான தேர்வு. உரிமையாளர் வீட்டிலோ அல்லது வெளிநாட்டிலோ செய்தாரா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளும் தொழில்முறை கருவிகள் மற்றும் அசல் உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதை நாங்கள் உறுதிசெய்கிறோம். நிச்சயமாக, காலக்கெடுவை தாமதப்படுத்தாமல், விற்பனையாளர் நம்புகிறார்.

கார் இடைநீக்கம் - அது எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதில் என்ன உடைகிறது?

அத்தகைய கார் பொதுவாக பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தாலும், அதைச் சேமிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. குறிப்பிடப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டின் உதாரணத்தால் இது முழுமையாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. - பிஎல்என் 1000 பற்றி நான்கு டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் முன் மற்றும் பின்புறம். மாற்றுடன் கூடிய முழுமையான டைமிங் கிட் - 1500 zł கூட. கிளட்ச், பேரிங் மற்றும் டூயல் மாஸ் வீல் - சுமார் PLN 2500. எனவே ஒரு நல்ல நாளுக்காக எங்களிடம் 5 உள்ளது, ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா பட்டியலிடுகிறார்.

காரின் விலை மட்டுமல்ல

கடந்த காலத்தை அறியாத காருக்கு, புதிய நேரத்தைத் தவிர, புதிய எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளும் தேவைப்படும். டி-செக்மென்ட் காரின் விஷயத்தில், இவை PLN 500-700 தொகையில் செலவாகும். மற்ற செலவுகள் காரை பதிவு செய்வதற்கும் காப்பீடு செய்வதற்கும் ஆகும். ஏறக்குறைய ஒரு காருக்கு ஏசி, ஓசி மற்றும் என்டபிள்யூ பேக்கேஜுக்கு ஓட்டுநருக்கு முழு தள்ளுபடிகள் இருப்பதாகக் கருதினால். PLN சுமார் 20 PLN செலுத்தும். நாட்டில் வாங்கிய காரின் பதிவு சுமார் PLN 1500 ஆகும். கூடுதல் செலவுகள் 170 சதவீதம். காரின் மதிப்பில் வரி அலுவலகத்தால் கணக்கிடப்படும் வரி. பில் போட்டு கார் வாங்கினால் ஒழிய பணம் கொடுக்க மாட்டோம். கூடுதல் செலவுகள் மற்றும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, வாகனத்தின் சட்டப்பூர்வ நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

கார் எண்ணெய் மாற்றம் - தாது அல்லது செயற்கை?

- முதலில், காரில் வங்கி கமிஷன்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த நான் முன்மொழிகிறேன். இது கடனில் வாங்கப்பட்டிருந்தால், பதிவுச் சான்றிதழ் மற்றும் வாகன அட்டை ஆகியவை வங்கியுடன் கூட்டு உரிமையின் அடையாளத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். கடனை செலுத்திய உரிமையாளர் ஆவணங்களில் இருந்து உள்ளீட்டை அகற்றுவதை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். கார் திருடப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்ப்பதே சிறந்த விஷயம் என்று ஸ்லாவோமிர் ஜம்ரோஸ் கூறுகிறார்.

நாட்டைப் போலவே வெளிநாட்டிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட காரை நாம் வாங்கினால், உங்களிடம் பதிவுச் சான்றிதழ் மற்றும் ஒப்பந்தம் அல்லது விலைப்பட்டியல் இருக்க வேண்டும். ஜெர்மனியில் இருந்து ஒரு காரின் உதாரணத்தில்: ஒரு ஜெர்மன் பதிவு சான்றிதழ், என்று அழைக்கப்படும். சுருக்கமான (இரண்டு பாகங்கள், சிறிய மற்றும் பெரிய). காரில் ஒரு ஜெர்மன் வெளியேற்றம் இருக்க வேண்டும், அது சுருக்கமாக முத்திரையிடப்பட வேண்டும். விற்பனை ஒப்பந்தம், பில் அல்லது விலைப்பட்டியல் தேவை. இந்த ஆவணங்கள் உறுதிமொழி மொழிபெயர்ப்பாளர் மூலம் போலிஷ் மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட வேண்டும்.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார் பதிவு செய்யத் தயாராக இருப்பதாக விற்பனையாளர் கூறினால், அவர் சுங்கத்திலிருந்து கலால் வரி செலுத்தியதை உறுதிசெய்து, முத்திரைக் கட்டணத்திலிருந்து (ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள்) விலக்கு பெறுவதற்கான வரி அலுவலகத்தின் சான்றிதழையும் வழங்க வேண்டும். ஆய்வு நிலையத்தில் PLN 99 செலவில் பதிவு செய்வதற்கு தொழில்நுட்ப ஆய்வும் தேவைப்படும்.

**********

கார் வாங்கும் முன்:

1. பெடல்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவற்றின் அமைப்பு தேய்ந்திருந்தால் அல்லது கசிந்தால், கார் பல மைல்கள் பயணித்ததற்கான அறிகுறியாகும். அணிந்திருந்த கிளட்ச் பெடல் பேட் என்பது, கார் நகரத்தை அதிகம் சுற்றி வந்திருக்க வேண்டும் என்பதற்கான கூடுதல் குறிப்பு. பல வருடங்கள் பழமையான காரில் புதிய ரப்பர் பேண்டுகளையும் சேர்க்கைகள் பரிந்துரைக்கலாம்.

2. கியர் ஷிப்ட் குமிழ் மீது கவனம் செலுத்துங்கள். இது தொழிற்சாலை என்றால், அதன் நிலையை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். வழுக்கும், பளபளப்பானது அதிக மைலேஜைக் குறிக்கலாம். அதன் அமைப்பு நுண்ணியதாக இருந்தால், ஒரு சிறிய ஓட்டம் நம்பத்தகுந்ததாக இருக்கும் என்று கருதலாம்.

3. இருக்கைகளின் நிலையை மதிப்பிடுங்கள். பெரும்பாலும் அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களில், ஓட்டுநரின் இருக்கை சேதமடைந்து, தேய்ந்து, பள்ளமாக இருக்கும். அதன் செருகல் கட்டமைப்பிலிருந்து வெறுமனே துண்டிக்கப்பட்டது. அடிக்கடி பயன்படுத்துவதால் துளைகள் பெரும்பாலும் கதவை எதிர்கொள்ளும் விளிம்பில் தோன்றும். 100 கிலோமீட்டர்கள் கார் ஓட்டியதாகவும், ஆனால் அவர்களின் இருக்கை பள்ளமாகவும், பள்ளமாகவும் இருப்பதாக யாராவது உங்களை நம்ப வைத்தால், அவர்களை நம்பக்கூடாது.

4. ஸ்டீயரிங் வீலைக் கூர்ந்து கவனியுங்கள். அதன் மேற்பகுதியைப் பிடித்து நகர்த்த முயற்சிக்கவும். கட்டமைப்பில் இருந்து தோல் கிழிந்தால், கார் 200 கனசதுரத்திற்கும் குறைவாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. கிமீ ஓட்டம். அதன் புறணியின் வழுக்கும் அமைப்பும் சந்தேகத்திற்குரியதாக இருக்க வேண்டும். விற்பனையாளர்கள் பழைய ஸ்டீயரிங் மற்றொரு, பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் சிறந்த நிலையில் மாற்ற என்று நடக்கும். எனவே, ஸ்டீயரிங் வீலின் நிறம் கேபின் உறுப்புகளின் நிறத்தில் இருந்து வேறுபட்டால், பழைய, தேய்ந்துபோன "ஸ்டீரிங்" இங்கே மாற்றப்பட்டதாக ஒருவர் சந்தேகிக்கலாம்.

5. ஒரு புள்ளியியல் போலந்து ஓட்டுநர் சராசரியாக ஆண்டுக்கு 20 கிலோமீட்டர் ஓட்டுகிறார். கிலோமீட்டர்கள். மேற்கு ஐரோப்பாவில், ஆண்டு மைலேஜ் 30-50 ஆயிரம் அடையும். கி.மீ. ஜெர்மனியில் இருந்து பத்து வயது கார் இதுவரை 150-180 ஆயிரம் பயணித்ததாக விற்பனையாளர் கூறினால். கிமீ உங்களை ஏமாற்ற முயற்சிக்கிறேன். ஜெர்மனியில், 300-400 ஆயிரத்துக்கு மேல் நேர்மையான மைலேஜ் கொண்ட இந்த வயதில் ஒரு காரைக் கண்டறியவும். கிமீ ஒரு முழு கலை. விந்தை போதும், போலந்தில் அவர்களில் பெரும்பாலோர் 140 பேர் உள்ளனர்.

6. என்ஜின் இயங்கும் போது சப்பரை உயர்த்துவது அல்லது எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பியை அவிழ்ப்பது, தாக்கங்களைச் சரிபார்க்கவும். இந்த இடங்களில் அதிக புகை இருப்பதால், இயந்திரம் பெரிய பழுது தேவைப்படலாம். இந்த வகையான பிரச்சனைகள் பொதுவாக அதிக மைலேஜுக்கான அறிகுறியாகும்.

7. அசல் மஃப்லர் ஒரு நல்ல மைலேஜை உறுதிப்படுத்துகிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​நவீன கார்களில் இந்த உறுப்பு எளிதாக சுமார் 200 ஆயிரம் தாங்கும். கி.மீ.

8. காரின் சேஸை ஆராயுங்கள். சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், பட்டைகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பாருங்கள். ஜாக்கில் சக்கரங்களைத் திருப்புங்கள். சலசலக்கும் தாங்கு உருளைகள், தேய்ந்த டிஸ்க்குகள் அல்லது தேய்ந்த ஷாக் அப்சார்பர்கள் அதிக மைலேஜைக் குறிக்கும்.

9. பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​கதவின் கீழ், கதவுக்கு அருகில் உள்ள ரேக்குகளில் உள்ள சர்வீஸ் ஸ்டிக்கர்களை கவனமாகப் பார்க்கவும், அங்கு சேவைகள் கடைசியாக ஆய்வு செய்த தேதி மற்றும் போக்கை உள்ளிடுகின்றன.

10 நீங்கள் ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், தளத்தில் மைலேஜ் சரிபார்க்கவும். VIN எண்ணை (தரவுத் தாளில் இருந்து) வழங்குவதன் மூலம், எப்போது, ​​எந்த மைலேஜ் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டன என்பதை நீங்கள் சேவைத் தளத்தில் சரிபார்க்கலாம். தரவு தவறவிடப்பட்டால், யாரோ ஒருவர் கணினியை சேதப்படுத்தியுள்ளார் மற்றும் சிக்னலை மறைக்க வேண்டுமென்றே அதை அகற்றியிருக்கலாம்.

11 ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தும் பத்து வருட பழைய கார் புதியதாக இருக்கக்கூடாது. கூழாங்கற்கள், கதவு டிரிம் அல்லது லேசாக மேட் பெயிண்ட்வொர்க் போன்றவற்றின் தாக்கத்தால் ஹூட் அல்லது முன் பம்பரில் சிறிய சில்லுகள் ஏற்படுவது இயல்பானது. நீங்கள் வாங்கவிருக்கும் கார் சரியான நிலையில் இருந்தால், யாரோ ஒருவர் பெயிண்ட்டை சரிசெய்திருக்கலாம் அல்லது பெரிய மோதலுக்குப் பிறகு காரை பழுதுபார்த்திருக்கலாம் என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

12 விபத்துக்கள் இல்லாத ஒரு காரில், உடலின் தனிப்பட்ட பாகங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் சமமாக இருக்க வேண்டும். உதாரணமாக, கதவு மற்றும் ஃபெண்டரில் உள்ள ஸ்லேட்டுகள் வரிசையாக இல்லை என்றால், சில துண்டுகள் சரியாக நேராக்கப்படவில்லை மற்றும் பூட்டு தொழிலாளியால் நிறுவப்படவில்லை என்று அர்த்தம்.

13 கதவு சில்லுகள், ஏ-பில்லர்கள், சக்கர வளைவுகள் மற்றும் தாள் உலோகத்தை ஒட்டிய கருப்பு பிளாஸ்டிக் பாகங்களில் வண்ணப்பூச்சு தடயங்களைத் தேடுங்கள். ஒவ்வொரு வார்னிஷ் கறை, அதே போல் அல்லாத தொழிற்சாலை மடிப்பு மற்றும் மடிப்பு, ஒரு கவலை இருக்க வேண்டும்.

14 பேட்டைத் தூக்குவதன் மூலம் முன் கவசத்தை சரிபார்க்கவும். ஓவியம் அல்லது பிற பழுதுபார்ப்புகளின் தடயங்களைக் காட்டினால், கார் முன்பக்கத்தில் இருந்து தாக்கப்பட்டதாக நீங்கள் சந்தேகிக்கலாம். பம்பரின் கீழ் வலுவூட்டலையும் கவனியுங்கள். விபத்து இல்லாத காரில், அவை எளிமையாக இருக்கும், அவற்றில் வெல்டிங் மதிப்பெண்களை நீங்கள் காண முடியாது.

15 உடற்பகுதியைத் திறந்து, தரையை மூடுவதன் மூலம் காரின் தரையின் நிலையை சரிபார்க்கவும். எந்த உற்பத்தியாளர் அல்லாத வெல்ட்கள் மற்றும் மூட்டுகள் வாகனம் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது.

16 கவனக்குறைவான ஓவியர்கள் உடல் பாகங்களை வர்ணம் பூசும்போது பெரும்பாலும் தெளிவான வார்னிஷ் தடயங்களை விட்டு விடுகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, கேஸ்கட்களில். எனவே, அவை ஒவ்வொன்றையும் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பது மதிப்பு. ரப்பர் கருப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் எந்த விதமான அழுக்கு அறிகுறிகளையும் காட்டக்கூடாது. மேலும், கண்ணாடியைச் சுற்றி ஒரு அணிந்த முத்திரை, கண்ணாடி லாக்கரிங் சட்டத்திலிருந்து வெளியே இழுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கலாம்.

17 சீரற்ற "வெட்டு" டயர் ஜாக்கிரதையாக இருப்பது காரின் ஒருங்கிணைப்பில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம். காரில் வடிவியல் பிரச்சனைகள் இல்லாத போது, ​​டயர்கள் சீராக அணிய வேண்டும். இத்தகைய பிரச்சனைகள் பெரும்பாலும் விபத்துகளுக்குப் பிறகு தொடங்குகின்றன, பெரும்பாலும் மிகவும் தீவிரமானவை. சேதமடைந்த கார் கட்டமைப்பை சிறந்த ஓவியர்களால் கூட சரிசெய்ய முடியாது.

18 ஸ்டிரிங்கர்களில் வெல்டிங், மூட்டுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளின் அனைத்து தடயங்களும் ஒரு தீவிர மோதலைக் குறிக்கின்றன.

19 சேனலில் எப்போதும் பயன்படுத்திய காரை மெக்கானிக்குடன் சரிபார்க்கவும். பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் தடயங்கள் பெரும்பாலும் கீழே இருந்து தெளிவாகத் தெரியும். மைலேஜை சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மற்றும் கீழே இருந்து தெரியும் பிற கூறுகளின் அணிந்திருப்பதன் மூலம் மதிப்பிடலாம்.

20 விபத்து இல்லாத வாகனத்தில், அனைத்து ஜன்னல்களும் உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தியாளரின் ஆண்டின் ஒரே குறியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

21 ஏர்பேக் காட்டி மற்றவற்றிலிருந்து சுயாதீனமாக அணைக்கப்பட வேண்டும். பயன்படுத்தப்பட்ட காற்றுப்பைகள் கொண்ட காரில் உள்ள "நிபுணர்கள்" மற்றொரு "இறந்த" குறிகாட்டியை (உதாரணமாக, ஏபிஎஸ்) தொடர்புபடுத்துவது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. எனவே ஹெட்லைட்கள் ஒன்றாக அணைந்து செல்வதை கவனித்தால், கார் பலமாக மோதியிருக்கலாம் என சந்தேகிக்கலாம்.

கவர்னரேட் பார்டோஸ்

பார்டோஸ் குபெர்னாவின் புகைப்படம்