டெஸ்ட் டிரைவ் லாடா ஆஃப்-ரோடு
தோற்றம் மற்றும் பூச்சு அம்சங்கள், பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள், வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் குறுக்கு இணைப்புடன் ஒரு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய பிற புள்ளிகள்
கடந்த ஆண்டு, கிராஸ் இணைப்புடன் கூடிய லாடா மாடல்களின் வரம்பு இறுதியாக உருவாக்கப்பட்டது - இளைய கிராண்டா குடும்பத்தில் ஒரு குறுக்கு நாடு பதிப்பு தோன்றியது, மேலும் விலையுயர்ந்த கார்கள் தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றத்தைப் பெற்றன. சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களிலும் நாங்கள் பயணித்தோம், இந்த கார்கள் உண்மையில் ஆஃப்-ரோட் நிலைமைகளுக்கு சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டதா மற்றும் கூடுதல் அம்சங்களுக்கு நீங்கள் எவ்வளவு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சித்தோம்.
குறுக்கு இணைப்புடன் கூடிய அனைத்து மாடல்களும் அதிகரித்த தரை அனுமதி மற்றும் சுற்றளவு, கதவு பாதுகாப்பு, அசல் பம்பர்கள் மற்றும் கூரை தண்டவாளங்களைச் சுற்றி ஒரு பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் கொண்ட அதிக சாலை தோற்றத்தை நம்பியுள்ளன. கிராஸ் சீரிஸ் மாடல்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட ஆரஞ்சு மெட்டாலிக் கையொப்பத்துடன் வரையப்பட்ட கார்கள், குறிப்பாக பிரகாசமாகத் தெரிகின்றன. மிகவும் திடமான பம்பர் மற்றும் இரண்டு-தொனி வண்ணப்பூச்சு வேலைகளைக் கொண்ட அடக்கமான கிராண்டா கூட மிகவும் பிரகாசமாகத் தெரிகிறது.
அத்தகைய கார்களின் உட்புறத்தில், நீங்கள் குறிக்காத முடித்த பொருட்கள் மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் கூறுகளின் முழு தொகுப்பையும் காணலாம், இருப்பினும், அவற்றின் இருப்பு உபகரணங்களின் அளவைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கிராண்டா கிராஸ் ஆரஞ்சு விளிம்புடன் கூடிய சாதனங்கள், கதவு அட்டைகளில் ஆரஞ்சு செருகல்கள் மற்றும் அசல் முடிவுகளுடன் நாற்காலிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
எக்ஸ்ரே கிராஸ் உள்துறை இரண்டு-டோன் லெதரெட், கதவு அட்டைகள் மற்றும் சில டிரிம் நிலைகளில் முன் குழு இரண்டு-தொனியில் செய்யப்படுகிறது. வெஸ்டா கிராஸில், தோல் கூறுகள் மாறுபட்ட தையல், தரையில் பாய்கள் ஆரஞ்சு விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் குழு கடினமான செருகல்களுடன் முடிக்கப்படுகிறது. சாதனங்கள் உள்ளமைவைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வண்ணங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.
தற்செயலான தொடுதல்களிலிருந்து உடலை உள்ளடக்கும் பாதுகாப்பு உடல் கிட் தவிர, அனைத்து "சிலுவைகளும்" தரை அனுமதி அதிகரித்துள்ளன. எக்ஸ்ரே கிராஸ் 215 மி.மீ. மிதமான நீளம் மற்றும் மிகக் குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, இது சிறந்த வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை முன் பம்பரின் உதடு கீழே இருந்து ஒட்டிக்கொண்டால் மட்டுமே, அதை நன்றாக விநியோகிக்க முடியும்.
மேலும், எக்ஸ்ரே கிராஸில் மட்டுமே லாடா ரைடு செலக்ட் சிஸ்டம் உள்ளது - ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு “வாஷர்”, இது சக்கரங்களின் கீழ் கவரேஜ் வகைக்கு இயந்திரம் மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகளின் மின்னணுவியல் சரிசெய்ய உதவுகிறது. கொள்கையளவில், இது காரின் நடத்தையை மாற்றாது, ஆனால் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் சறுக்குவது, அல்லது பனியை சூடாக்குவது அல்லது நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முற்றிலுமாக அணைக்க இது சாத்தியமாக்குகிறது. மேலும் - விளையாட்டு பயன்முறையில் முடுக்கினை சிறிது கூர்மைப்படுத்துங்கள்.
வெஸ்டாவிற்கோ அல்லது கிராண்டாவிற்கோ இதுபோன்ற எதுவும் இல்லை, ஆனால் முதலாவதாக, சக்கரங்கள் நழுவும்போது, ஓட்டுநர் அச்சில் உள்ள இன்டராக்ஸில் பூட்டுதலை பிரேக்குகளுடன் பின்பற்ற முயற்சித்தால், இரண்டாவதாக இந்த வாய்ப்பும் இல்லை. ஆனால் வடிவியல் குறுக்கு நாட்டின் திறனைப் பொறுத்தவரை, கிராண்டா 198 மிமீ தரையில் அனுமதி பெற்றாலும் சற்று சிறப்பாக இருக்கும், ஏனெனில் இது குறுகியதாகவும், கீழே இருந்து சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படுவதாகவும் உள்ளது. வெஸ்டாவின் அடிப்பகுதியில் 203 மி.மீ உள்ளது, ஆனால் அதிக திடமான பரிமாணங்கள், நீண்ட பம்பர்கள் மற்றும் பாசாங்குத்தனமான சக்கரங்கள் சாலையில் கவனமாக இருக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்தும்.
கிராஸ் பதிப்பில் உள்ள லாடா கிராண்டா இன்னும் "ரோபோ" ஏஎம்டி -2 உடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது கடந்த ஆண்டு மீண்டும் நவீனப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பெட்டியின் முக்கிய நன்மை ஒரு "ஊர்ந்து செல்லும்" பயன்முறையின் முன்னிலையாகும், இது ஒரு ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் "தானியங்கி" போலவே அதே வழியில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. பிரேக்கை வெளியிட்ட சுமார் ஒரு நொடி, மெகாட்ரானிக்ஸ் கிளட்சை மூடுகிறது, மேலும் கார் மெதுவாக இழுத்து, டிரைவர் தலையீடு இல்லாமல் மணிக்கு 5-7 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்கிறது. நிறுத்திய பிறகு, ஆக்சுவேட்டர்கள் கிளட்சைத் திறக்கின்றன - அதிர்வுகளை குறைப்பதன் மூலமும், பிரேக் மிதி மீதான முயற்சியை மாற்றுவதன் மூலமும் இது உணரப்படுகிறது.
இருப்பினும், மிகவும் மலட்டுத்தன்மையற்ற நிலையில், "ரோபோ" இழக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு ரோபோ கிராண்டாவில், செங்குத்தான மலையை சுமுகமாக நகர்த்துவது எளிதல்ல, ஏனென்றால் கார் பின்னால் செல்ல முயற்சிக்கிறது. ஆஃப்-ரோடு இழுவை துல்லியமாக அளவிடுவது மிகவும் கடினம். நீங்கள் கையேடு பயன்முறையை இயக்கலாம், ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ப்ரைமரின் வளைவுகளில் ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்குவதற்கான செயல்முறை கடினமாகத் தெரிகிறது, மற்றும் வழுக்கலைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். இந்த நிலைமைகளில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் விரும்பத்தக்கது.
வெஸ்டா கிராஸ் மற்றும் XRAY கிராஸின் இரண்டு-மிதி பதிப்புகள் கடந்த ஆண்டு முதல் CVT உடன் பிரெஞ்சு 1,6 எஞ்சினுடன் 113 குதிரைத்திறன் கொண்டது. CVT பெட்டி என்பது ஜப்பானிய ஜட்கோ அலகு ஆகும், இது ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் மாடல்களில் நீண்ட காலமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. வேரியேட்டர் நிலையான கியர்களை நன்றாக உருவகப்படுத்த முடியும், பராமரிப்பு தேவையில்லை மற்றும் குறைந்தபட்சம் 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
113-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் மற்றும் ஒரு மாறுபாட்டின் கலவையானது நல்ல இயக்கவியலைக் கொடுக்கவில்லை, ஆனால் இது மிகவும் ஒழுக்கமான முடுக்கம் மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வாயு பதில்களை வழங்குகிறது. கடினமான நிலைமைகளுக்கு, இந்த விருப்பமும் பொருத்தமானது. பெட்டியின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் வி-பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு முன்னால் இரண்டு கட்ட முறுக்கு மாற்றி, மற்றும் அதற்கு நன்றி எக்ஸ்ரே மற்றும் வெஸ்டா செங்குத்தான மலைகளில் கூட எளிதாக நகர முடியும். நீடித்த வழுக்கலுடன் அவசர பயன்முறைக்கு மாறுவதால் அதிக வெப்பம், இந்த பெட்டியும் பயப்படவில்லை.
மாறுபாட்டிற்கு ஒரே ஒரு குறைபாடு மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் கவனிக்கத்தக்கது: இந்த பெட்டியுடன், ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான லாடா ரைடு தேர்வு அமைப்பு, இது இழுவை மற்றும் சக்கர சீட்டின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது XRAY கிராஸில் நிறுவப்படவில்லை. இருப்பினும், இந்த பதிப்பில் கூட, வழுக்கும் சக்கரங்களை எவ்வாறு மெதுவாக்குவது என்பதை உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புக்கு இன்னும் தெரியும்.
குறுக்கு நாட்டின் திறனை அதிகரிப்பதற்கான கூடுதல் கட்டணம் மாதிரி மற்றும் உபகரணங்களைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, 87-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஆரம்ப கிளாசிக் பதிப்பில் கிராண்டா கிராஸ் costs 7 செலவாகிறது. - 530 765 க்கு. ஒரு எளிய நிலைய வேகனை விட. "ரோபோ" உடன் 106-வலுவான பதிப்பின் விலை $ 8 ஆகும். 356 7 892 க்கு எதிராக ஆறுதலின் செயல்திறனுக்காக. அதே வடிவமைப்பில் வழக்கமான மாதிரி. வித்தியாசம் $ 463.
கிளாசிக் டிரிமில் எக்ஸ்ரே கிராஸ் குறைந்தபட்சம், 10 செலவாகும், ஆனால் இது 059 எஞ்சின் (1,8 ஹெச்பி) மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட கார். அதே நேரத்தில், நிலையான XRAY 122 ஆறுதல் தொகுப்பிலிருந்து தொடங்கி, 1,8 9 செலவாகும், அதேபோன்ற வடிவமைப்பில் உள்ள கிராஸ் $ 731 க்கு விற்கப்படுகிறது. - வித்தியாசம் 11 107 ஆகும். சி.வி.டி உடன் எக்ஸ்ரே கிராஸ் 1 மற்றும் குறைந்தபட்ச விலை, 729. ஒப்பிடுவதற்கு கூட எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் ஒரு நிலையான கார் அத்தகைய சக்தி அலகுடன் இல்லை. ஆனால் இதை 1,6 மோட்டார் மற்றும் "ரோபோ" மூலம் $ 11 க்கு வாங்கலாம்.
மிகவும் மலிவு வெஸ்டா கிராஸ் எஸ்.டபிள்யூ ஸ்டேஷன் வேகன் விலை, 10 661. 1,6 இயந்திரம், "இயக்கவியல்" மற்றும் ஆறுதல் தொகுப்பு. அதே உள்ளமைவில் இதேபோன்ற வெஸ்டா எஸ்.டபிள்யூ costs 9 செலவாகிறது. - 626 1 க்கு. சி.வி.டி கொண்ட கார்களுக்கான விலைகள் 034 903 ஆல் வேறுபடுகின்றன, மேலும் பிரஞ்சு அலகு கொண்ட மிகவும் மலிவு கிராஸ் $ 11 செலவாகும். வரம்பில், லக்ஸ் பிரெஸ்டீஜின் மேல் பதிப்பில் வெஸ்டா கிராஸ் எஸ்.டபிள்யூ $ 644 செலவாகிறது. , 65 ஐ விட விலை அதிகம்.
லாடா வெஸ்டா கிராஸ்
| உடல் வகை | டூரிங் | ஹாட்ச்பேக் | டூரிங் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ. | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2476 | 2592 | 2635 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 198 | 215 | 203 |
| தண்டு அளவு, எல் | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1125 | . d. | 1280 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல் ஆர் 4 | பெட்ரோல் ஆர் 4 | பெட்ரோல் ஆர் 4 |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1596 | 1598 | 1774 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 106 க்கு 5800 | 113 க்கு 5500 | 122 க்கு 5900 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம் | 148 க்கு 4200 | 152 க்கு 4000 | 170 க்கு 3700 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | ஆர்.கே.பி 5, முன் | சி.வி.டி, முன் | எம்.கே.பி 5, முன் |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 178 | 162 | 180 |
| முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| இருந்து விலை, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
