திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் ஏன் தட்டலாம்?
உள்ளடக்கம்
ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் தட்டுவது இந்த பொறிமுறையின் செயலிழப்பு மற்றும் அவசர பழுதுபார்ப்புகளின் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது. ஆனால், உங்கள் காரை சரிசெய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் முதலில் குறைபாட்டின் காரணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் மேலும் செயல்களின் வரிசை மற்றும் பழுதுபார்க்க தேவையான உதிரி பாகங்களின் பட்டியல் இதைப் பொறுத்தது.
சஸ்பென்ஷன் முழு வேலை வரிசையில் இருக்கும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் தட்டுவது ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது, எனவே காருக்கு அவசர பழுது தேவைப்படுகிறது, மேலும் அறிகுறிகளைப் புறக்கணிப்பது விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்.
ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் என்ன தட்டலாம்
நீங்கள் முழு இடைநீக்கத்தையும் சரிபார்த்து, தட்டுவதற்கான காரணங்களைக் கண்டறியவில்லை என்றால், மற்றும் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தின் பக்கத்திலிருந்து ஒலிகள் வந்தால், அவற்றின் காரணங்கள் பின்வருமாறு:
- கார் உடலுடன் ரெயிலைக் கட்டுவது பலவீனமடைந்தது;
- அணிந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர் பற்கள்;
- அணிந்த பிளாஸ்டிக் ஆதரவு ஸ்லீவ்;
- அணிந்திருக்கும் எதிர்ப்பு உராய்வு ஸ்பேசர்;
- அணிந்த பல் தண்டு (ரேக்).
இந்த காரணங்கள் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கொண்ட அனைத்து கார்களுக்கும் பொதுவானவை, எந்த பெருக்கிகள் (ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்சாரம்) இருந்தாலும் அல்லது இல்லாவிட்டாலும். முற்றிலும் சேவை செய்யக்கூடிய இடைநீக்கத்துடன், திருப்பத்தின் போது ஏதாவது தட்டத் தொடங்கினால், நோயறிதலுக்குப் பிறகு இந்த காரணங்களில் ஒன்றை நீங்கள் காண்பீர்கள்.
ஸ்டீயரிங் ரேக் இப்படித்தான் இருக்கும்
கார் பாடிக்கு தளர்வான ஸ்டீயரிங் ரேக்
ரேக் ஹவுசிங் வாகனத்தின் உடலுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் சரியான செயல்பாடு சாத்தியமாகும். திருப்பத்தின் போது, இந்த முனை இடைநீக்கத்திலிருந்து மிகவும் அதிக சக்திகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே போல்ட்கள் இறுக்கப்படாத இடத்தில், விளையாட்டு தோன்றும், இது தட்டுகளுக்கு ஆதாரமாகிறது.
ஃபாஸ்டென்சர்களில் ஒன்று இப்படித்தான் இருக்கும்
தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர் பற்கள்
ஒரு ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில், தாங்கு உருளைகள் ஒரு டிரைவ் கியருடன் ஒரு தண்டு வைத்திருக்கும், இது ரேக் என்று அழைக்கப்படும் பல் தண்டுக்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளது.
பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது EUR உள்ள இயந்திரங்களில் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது தாங்கு உருளைகள் அல்லது தேய்ந்த பற்கள் தட்டுப்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க, இக்னிஷன் ஆஃப் செய்யப்பட்டுள்ள நிலையில் ஸ்டீயரிங் ப்ளேவைச் சரிபார்க்கவும்.
தேய்ந்த கியர் பற்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்
இதைச் செய்ய, எந்த முன் சக்கரத்தையும் பாருங்கள் மற்றும் ஒரு விரலின் இயக்கத்துடன் ஸ்டீயரிங் இடது மற்றும் வலது 1-5 மிமீ மூலம் திருப்பவும். ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கான எதிர்ப்பு உடனடியாக தோன்றவில்லை என்றால், ரேக் தட்டுவதற்கான காரணம் நிறுவப்பட்டது - அது அணிந்த தாங்கு உருளைகள் அல்லது கியர் பற்கள். யூனிட்டை அகற்றி பிரித்த பின்னரே ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் தட்டுவதற்கான காரணத்தை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.
தேய்ந்த பிளாஸ்டிக் புஷிங்
இந்த பகுதி இரண்டு ஸ்லீவ் தாங்கு உருளைகளில் ஒன்றாகும், இது கியர் ஷாஃப்ட்டை பினியனுடன் ஒப்பிடும்போது நிலையான நிலையில் வைத்திருக்கும், இது ரேக்கை இடது அல்லது வலது பக்கம் மட்டுமே நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. புஷிங் அணியும்போது, ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ரேக்கின் விளிம்பு அதன் பொருத்தத்தை இழந்து தொங்கத் தொடங்குகிறது, அதனால்தான் திருப்பத்தின் போது மட்டுமல்ல, சீரற்ற நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போதும் தட்டுத் தோன்றும்.
சேதமடைந்த மற்றும் புதிய ஆதரவு புஷிங்ஸ்
அணிந்திருக்கும் உராய்வு எதிர்ப்பு புறணி
கிளாம்பிங் பொறிமுறையானது ரேக் டூத் ஷாஃப்ட்டை வைத்திருக்கும் இரண்டாவது வெற்று தாங்கி ஆகும், மேலும் ஓரளவிற்கு, சீரற்ற பகுதிகளைத் திருப்பும்போது அல்லது ஓட்டும்போது இடைநீக்கத்தில் ஏற்படும் அதிர்வுகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது. இந்த செயலிழப்பை உறுதிப்படுத்தும் முக்கிய அறிகுறி ஓட்டுநரின் பக்கத்திலுள்ள பல் தண்டு பின்னடைவு ஆகும். சந்தேகத்தை சரிபார்க்கவும் உறுதிப்படுத்தவும் அல்லது மறுக்கவும், இயந்திரத்தின் முன்பக்கத்தைத் தொங்கவிடவும், பின்னர் ஸ்டீயரிங் பக்கத்திலிருந்து கியர் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி உங்கள் கையை சுற்றி, அதை முன்னும் பின்னுமாக மேலும் கீழும் நகர்த்தவும். கவனிக்கத்தக்க பின்னடைவு கூட லைனிங் (பட்டாசு) தேய்ந்துவிட்டதைக் குறிக்கிறது, அதாவது கார் ரெயிலை இறுக்க வேண்டும். இறுக்குவது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் பொறிமுறையை பிரித்து புறணியை மாற்ற வேண்டும், அத்துடன் பல் தண்டு நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும்.
உராய்வு எதிர்ப்பு பட்டைகள்
தேய்ந்த பல் தண்டு
வயதான இயந்திரங்களுக்கும், உயர்தர பராமரிப்பைப் பெறாத வாகனங்களுக்கும் இது அசாதாரணமானது அல்ல, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பகுதிகளில் சிராய்ப்பு காரணமாக ரேக் டூத் ஷாஃப்ட் அதன் வட்ட வடிவத்தை இழக்கிறது. அத்தகைய குறைபாட்டின் முக்கிய அறிகுறி இடது மற்றும் / அல்லது வலது பக்கத்தில் விளையாடுவதாகும், எனவே ஒரு அனுபவமற்ற நோயறிதல் நிபுணர் தவறான முடிவை எடுக்கலாம், பிரச்சனை அணிந்த பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவ் அல்லது அணிந்திருக்கும் உராய்வு எதிர்ப்பு புறணி என்று முடிவு செய்யலாம்.
பழுதுபார்க்கும் போது, அதைச் செய்பவருக்கு போதுமான அனுபவம் இருந்தால், இந்த குறைபாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, தண்டவாளமும் சேதமடைந்துள்ளது என்பதைக் கண்டறியலாம், எனவே சேதமடைந்ததை மாற்ற அல்லது மீட்டெடுக்க முழு சாதனத்தையும் அகற்ற வேண்டும். உறுப்பு. அனுபவம் போதாது என்றால், பழுதுபார்த்த பிறகு சிக்கல் வெளிப்படும், ஏனென்றால் பின்னடைவு முற்றிலும் மறைந்துவிடாது, இருப்பினும் அது சிறியதாக மாறும், இதன் காரணமாக திருப்பத்தின் போது அதே தட்டு தோன்றும்.
கியர் ஷாஃப்ட் இப்படித்தான் இருக்கும்
என்ன செய்வது
ஒரு திருப்பத்தின் போது ஏற்படும் ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்டுவதற்கான காரணம் இந்த சாதனத்தில் ஒருவித குறைபாடு என்பதால், அதை அகற்றுவதற்கான ஒரே வழி யூனிட்டை சரிசெய்வதுதான். ஸ்டீயரிங் ரேக்கை சரிசெய்வதற்கான பல்வேறு வழிகளைப் பற்றி கூறும் கட்டுரைகள் எங்கள் தளத்தில் தோன்றும், அவை வெளியே வரும்போது, அவற்றுக்கான இணைப்புகளை இங்கே இடுவோம், நீண்ட தேடலின்றி நீங்கள் அங்கு செல்லலாம்.
முடிவுக்கு
ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் தட்டுவது இந்த பொறிமுறையின் செயலிழப்பு மற்றும் அவசர பழுதுபார்ப்புகளின் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது. ஆனால், உங்கள் காரை சரிசெய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் முதலில் குறைபாட்டின் காரணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் மேலும் செயல்களின் வரிசை மற்றும் பழுதுபார்க்க தேவையான உதிரி பாகங்களின் பட்டியல் இதைப் பொறுத்தது.
