பிரேக் பேட்களை மாற்றிய பிறகு பிரேக் மிதி ஏன் மென்மையாக மாறியது
உள்ளடக்கம்
பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது போன்ற எளிமையான ஒன்று கூட, உண்மையில், மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு அமைப்பில் பழுதுபார்க்கும் தலையீடு ஆகும். செயல்முறையின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் சாத்தியமான விளைவுகளையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், இது பலர் குறைத்து மதிப்பிடுகின்றனர், மேலும் வேலையை முடித்த பிறகு, அவர்கள் விளைவுகளால் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமாக இருக்கலாம்.
தோன்றிய பிரச்சனைகளில் ஒன்று வழக்கமான பிசுபிசுப்பான மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்கிங்கிற்குப் பதிலாக தரையில் பெடலின் தோல்வி (மென்மை) ஆகும்.
பட்டைகளை மாற்றிய பின் ஏன் பெடல் தோல்வியடைகிறது
என்ன நடக்கிறது என்பதன் சாராம்சத்தைப் புரிந்து கொள்ள, காரின் பிரேக் சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை குறைந்தபட்சம் உடல் மட்டத்திலாவது தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மிதிவை அழுத்திய பின் சரியாக என்ன நடக்க வேண்டும், தவறான செயல்களுக்குப் பிறகு என்ன நடக்கும்.
பிரதான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வழியாக பெடல் ராட் பிரேக் கோடுகளில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. திரவமானது சுருக்க முடியாதது, எனவே காலிப்பர்களில் உள்ள அடிமை உருளைகள் மூலம் பிரேக் பேட்களுக்கு சக்தி மாற்றப்படும், மேலும் அவை டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக அழுத்தும். கார் வேகம் குறைய ஆரம்பிக்கும்.
பட்டைகள் மீது clamping சக்தி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்க வேண்டும். வார்ப்பிரும்பு அல்லது வட்டின் எஃகு மீது லைனிங் உராய்வின் குணகம் மிகப் பெரியதாக இல்லை, மேலும் உராய்வு விசை அழுத்தும் சக்தியால் பெருக்குவதன் மூலம் துல்லியமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
இங்கிருந்து, கணினியின் ஹைட்ராலிக் மாற்றம் கணக்கிடப்படுகிறது, ஒரு பெரிய மிதி இயக்கம் ஒரு சிறிய திண்டு பயணத்திற்கு வழிவகுக்கும் போது, ஆனால் வலிமையில் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயம் உள்ளது.
இவை அனைத்தும் வட்டில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரத்தில் பட்டைகளை வைக்க வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. சுய-முன்னேற்ற பொறிமுறையானது வேலை செய்கிறது, மேலும் தொடர்புக்கு வரும் பட்டைகள் மற்றும் வட்டின் மேற்பரப்புகள் முற்றிலும் தட்டையாக இருக்க வேண்டும்.
முதல் முறையாக பட்டைகளை மாற்றிய பின், சாதாரண செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளும் மீறப்படும்:
- பழையவற்றை அகற்றி புதிய பாகங்களை நிறுவும் போது, வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்கள் முடிந்தவரை காலிப்பர்களில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இல்லையெனில், பட்டைகளின் தடிமன் வித்தியாசம் காரணமாக, நிறுவல் சாத்தியமில்லை, புதிய பட்டைகள் அசாதாரண இடைவெளியுடன் நிற்கின்றன ;
- பழைய பட்டைகள் வட்டுகளுக்குள் இயக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக அனைத்து மேற்பரப்புகளிலும் ஒரு நிவாரணம் தோன்றியது, ஆனால் அதன் மந்தநிலைகள் மற்றும் புரோட்ரஷன்கள் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புடன் ஒத்துப்போனது, இது வேலையில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை;
- புதிய பாகங்கள் முழு மேற்பரப்புடன் அல்ல, ஆனால் புரோட்ரஷன்களுடன் மட்டுமே இயங்குவதற்கு முன், அணிந்த வட்டை சிறிது நேரம் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்;
- புதிய பிளாட் டிஸ்க்குகள் நிறுவப்பட்டாலும், மேற்பரப்புகளின் சிறந்த இனச்சேர்க்கை உடனடியாக வராது, பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறையும், அதாவது மிதி பயணம் அதிகரிக்கும்.
இவை அனைத்தும் இரண்டு விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். முதல் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, மிதி தோல்வியடையும், மேலும் எந்த குறைவும் இருக்காது. சிலிண்டர் கம்பியின் பக்கவாதம் பட்டைகளை டிஸ்க்குகளுக்கு நகர்த்துவதற்கு செலவிடப்படும், டிரைவின் பெரிய நிபந்தனை கியர் விகிதம் காரணமாக பல கிளிக்குகள் தேவைப்படலாம்.
எதிர்காலத்தில், மிதி வழக்கத்தை விட மென்மையாக இருக்கும், மேலும் டிஸ்க்குகளுடன் பட்டைகளின் முழுமையற்ற தொடர்பு காரணமாக பிரேக்குகள் குறைவாக பிசுபிசுப்பாக இருக்கும்.
கூடுதலாக, சில பட்டைகள் இயக்க முறைமையில் நுழைவதற்கு, அவை முற்றிலும் சூடாகவும், லைனிங் பொருளின் தேவையான குணங்களைப் பெறவும் வேண்டும், இது கணக்கிடப்பட்ட, அதாவது பழக்கமான உராய்வு குணகத்தை அதிகரிக்கும்.
சரிசெய்தல் எப்படி
மாற்றியமைத்த பிறகு, பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த இரண்டு எளிய விதிகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
- கார் நகரத் தொடங்கும் வரை காத்திருக்காமல், அதன் பிறகு அது இயக்க ஆற்றலைப் பெறும் மற்றும் ஒரு தடையின் முன் நிறுத்தம் தேவைப்படும், அது பயணிக்கும் முன் விரும்பிய கடினத்தன்மை மற்றும் மெதுவான வேகத்தைப் பெறும் வரை மிதிவை பல முறை அழுத்த வேண்டியது அவசியம்.
- மாற்றியமைத்த பிறகு, மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். பிஸ்டன்களின் நிலை மாற்றம் காரணமாக, அதன் ஒரு பகுதி இழக்கப்படலாம். காற்று அமைப்புக்குள் நுழையும் வரை, காற்றுக் கோடுகளின் உந்தி தேவைப்படும் போது.
இது வேலையின் முடிவாக இருக்கும், ஆனால் பிரேக்குகளின் செயல்திறன் உடனடியாக மீட்டமைக்கப்பட வாய்ப்பில்லை.
பட்டைகளை மாற்றிய பிறகு கார் மோசமாக பிரேக் செய்தால் என்ன செய்வது
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக பட்டைகள் தேய்க்கப்படுவதால், கார் சிறப்பாக பிரேக் செய்யும். இது ஒரு இயற்கையான செயல், ஒரு குறிப்பிட்ட கால எச்சரிக்கையைத் தவிர வேறு எதுவும் தேவையில்லை.
கார் இன்னும் நம்பிக்கையுடன் நிறுத்தப்படும், ஆனால் இதற்காக பெடல்களில் முயற்சி அதிகரிக்கும். இயல்பான செயல்பாட்டை முழுமையாக மீட்டெடுக்க பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் ஆகலாம்.
ஆனால் பலவீனமான பிரேக்கிங்கின் விளைவு நீங்காது, மேலும் மிதி மிகவும் மென்மையாக உள்ளது மற்றும் நிறைய பயணமும் முயற்சியும் தேவைப்படுகிறது.
இது புதிய பகுதிகளின் புறணி பொருளின் தனித்தன்மையின் காரணமாக இருக்கலாம். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் வளர்ச்சிக்கு அதன் சொந்த அணுகுமுறை உள்ளது:
- மிகவும் கடினமான பட்டைகள் சிறிதளவு தேய்ந்து போகின்றன, ஆனால் பிரேக் மோசமாக மற்றும் விரைவாக வட்டை நுகரும்;
- அதிகப்படியான மென்மை பிரேக்குகளின் நல்ல பாகுத்தன்மையை வழங்குகிறது, ஆனால் பட்டைகளின் விரைவான உடைகள்;
- சில பகுதிகள் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலுக்கு மிகவும் ஏற்றதாக இருக்கும் மற்றும் உராய்வின் குணகத்தை அதிகரிக்க வெப்பமயமாதல் தேவைப்படுகிறது;
- மலிவான பொதுமக்கள் பொருட்கள், மாறாக, விரைவாக வெப்பமடைகின்றன மற்றும் மோசமாக மெதுவாகத் தொடங்குகின்றன;
- லைனிங் பொருளின் கலவையின் படி, அனைத்து பட்டைகள் வேறுபட்டவை, இரும்பு, தாமிரம், கார்பன் ஃபைபர், மட்பாண்டங்கள் மற்றும் பலவிதமான கரிம மற்றும் பிற பைண்டர் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக, மாற்று விதிகள் இருப்பது ஓட்டுநருக்குத் தோன்றலாம். மீறப்பட்டது, இது எப்போதும் இல்லை.
இறுதியாக, ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டத்திற்குப் பிறகுதான் சேவைத்திறன் பற்றி ஒரு முடிவை எடுக்க முடியும். விரும்பத்தகாத விளைவுகள் போகவில்லை மற்றும் மாறவில்லை என்றால், பிரேக் சிஸ்டத்தின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், மீண்டும் சிறந்தவற்றிற்கு பட்டைகளை மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.
அதிகபட்ச தடிமனாக இல்லாவிட்டாலும், பழையவை மோசமாக தேய்ந்து போயிருந்தால், வட்டுகளை மாற்றவும் இது உதவுகிறது. ஆனால் வெளிப்படையாக மோசமாக வேலை செய்யும் பிரேக்குகள் விஷயத்தில், உடனடியாக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும், இது ஒரு பாதுகாப்பு பிரச்சினை.
