கார் ஏன் அதிகம் புகைக்கிறது? சிக்கனமான ஓட்டுதல் என்றால் என்ன?

உங்கள் கார் அதிகமாக எரியும் போது, ​​அது என்ஜின் செயலிழப்பு மற்றும் ஓட்டும் பாணி ஆகிய இரண்டும் காரணமாக இருக்கலாம். அதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்று நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்.

கார் உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களை அடைவது மிகவும் கடினம். பட்டியல் தரவு ஆய்வக நிலைமைகளின் கீழ் பெறப்பட்டது, இது சாதாரண போக்குவரத்தில் இனப்பெருக்கம் செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே 8 லிட்டர் பெட்ரோலை எரிக்க வேண்டிய கார் ஒன்று அல்லது இரண்டு லிட்டரை எரித்தால், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஆச்சரியப்படுவதில்லை.

தலைப்பில் மேலும்: பட்டியல் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உண்மை - இந்த வேறுபாடுகள் எங்கிருந்து வருகின்றன

நீங்களே தொடங்குங்கள்

அறிவிக்கப்பட்ட எட்டு 12-14 லிட்டராக மாறும் போது சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன. நேராக மெக்கானிக்கிடம் செல்வதற்குப் பதிலாக, உங்கள் ஓட்டும் பாணியைக் கவனியுங்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கான பொதுவான காரணம் வெப்பமடையாத இயந்திரத்தில் ஓட்டுவதாகும்.

“குறுகிய பயணங்களுக்கு மட்டுமே கார் பயன்படுத்தப்படும் ஓட்டுநர்களை இந்த பிரச்சனை முக்கியமாக பாதிக்கிறது. இயந்திரம் அதன் உகந்த வெப்பநிலையை அடையும் நேரத்தில், அது அணைக்கப்படும். பெரும்பாலான நவீன கார்களில் தானியங்கி மற்றும் அணைக்க முடியாத சோக்கில் இது எல்லா நேரத்திலும் வேலை செய்கிறது என்று Rzeszow இன் ஆட்டோ மெக்கானிக் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா விளக்குகிறார்.

சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநர் - இயந்திரத்தை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள், ஏர் கண்டிஷனரை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்

இந்த சிக்கல் பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் ஏற்படுகிறது, இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது மிகவும் கடினம். அத்தகைய சூழ்நிலையில் இயந்திரத்திற்கு உதவ எளிதான வழி காற்று உட்கொள்ளல்களின் ஒரு பகுதியை மறைப்பதாகும். கடைகளில் கிடைக்கும் ஆயத்த உறைகள் மற்றும் ஒரு துண்டு அட்டை அல்லது பிளாஸ்டிக் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.      

ஓட்டும் பாணியும் முக்கியமானது.

- அடிக்கடி முடுக்கி மற்றும் பிரேக் செய்வதன் மூலம், நாம் ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஓட்டுவதை விட அதிக எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவோம். எஞ்சின் பிரேக்கிங் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் அதை மறந்து, போக்குவரத்து விளக்கை அடைகிறார்கள். போக்குவரத்து விளக்குகளை நோக்கி உருளுவதற்குப் பதிலாக, அவை தளர்ச்சியை எறிந்து விடுகின்றன, ”என்கிறார் போலந்து மலை பந்தய சாம்பியனான ரோமன் பாரன்.

டிரைவர் கியர் விகிதத்தையும் புத்திசாலித்தனமாக தேர்வு செய்ய வேண்டும். 2500-3000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகரித்த கியரை இயக்குகிறோம். இயந்திரத்தில் அதிக சுமை நிச்சயமாக எரிப்பு விளைவை பாதிக்கும். ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் டிஸ்ப்ளேவில் தற்போதைய எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கவனிப்பதன் மூலம் இதைச் சரிபார்க்க எளிதானது.  

யோசித்து சாலையை இயக்கவும், நீங்கள் எரிபொருளை மிச்சப்படுத்துவீர்கள்

எரிபொருளுக்கான பசி கூடுதல் பவுண்டுகள் மற்றும் காற்று எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் கூறுகளால் அதிகரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இது ஒரு கூரை பெட்டியாகும், இது உங்களுக்குத் தேவையில்லை என்றால் உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லக்கூடாது. கூரை அடுக்குகள் மற்றும் ஸ்கை அல்லது பைக் ரேக்குகளுக்கும் இதே கருத்து பொருந்தும். நீங்கள் உடற்பகுதியில் இருந்து தேவையற்ற பொருட்களை அகற்ற வேண்டும், குறிப்பாக கருவி கிட்.

- முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, அதாவது. ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் சக்கர குறடு, மற்ற கருவிகளை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்வதில் அர்த்தமில்லை. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் நிரம்பியுள்ளன, சிறப்பு மென்பொருள் கொண்ட கணினி இல்லாமல், ஓட்டுநர் தனது குறைபாட்டை சரிசெய்ய மாட்டார் என்று ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா கூறுகிறார்.

அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் கார் கழுவும் தூரிகையை கேரேஜில் விடுவது நல்லது, இது தொடர்ந்து பல டிரங்குகளில் வாழ்கிறது.

ஊசி, பிரேக்குகள், வெளியேற்றம்

இயந்திர காரணங்களில், எரிபொருள் மற்றும் ஊசி அமைப்புகளில் சிக்கல்கள் தொடங்க வேண்டும். பம்ப், இன்ஜெக்டர்கள் அல்லது எரிபொருளை டோஸ் செய்வதற்கும், விநியோகம் செய்வதற்கும் பொறுப்பான கன்ட்ரோலர் ஆகியவை பிரச்சனைக்கு மிகவும் சாத்தியமான ஆதாரமாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், சிக்கலைக் கண்டறிவதற்கு மெக்கானிக்கின் வருகை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் சில அறிகுறிகள் இதைக் குறிக்கலாம்.

- இவை, எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறத்தில் மாற்றம், சக்தி மற்றும் இயந்திர வெள்ளத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சி. கார்பூரேட்டர் பொருத்தப்பட்ட பழைய கார்களில், பேட்டை தூக்காமலேயே சிந்தப்பட்ட பெட்ரோலின் வாசனையை உணர முடியும் என்கிறார் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா.

எரிபொருள் பயன்பாட்டை 25-30 சதவீதம் குறைப்பது எப்படி - ஒரு வழிகாட்டி

கூரை ரேக் போல, செயல்படாத பிரேக்குகள் கூடுதல் இழுவை உருவாக்குகின்றன. சிக்கிய கேமராக்கள், உடைந்த பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் நகரும் போது பிரேக் வெறுமனே சக்கரத்தை வைத்திருக்கும். கண்டறிவதற்கான எளிதான வழி, சேனலில் காரை உயர்த்தி சக்கரங்களை சுழற்றுவது. எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், அது ஒளி ஆக வேண்டும் மற்றும் சக்கரம் ஒரு சில புரட்சிகளை முடிக்க எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

HBO நிறுவல் - கார் மாற்றங்கள் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகின்றன? 

மற்றொரு சந்தேகம் வெளியேற்ற அமைப்பு.

- தேய்ந்து போன வினையூக்கி மாற்றி அல்லது மப்ளர் என்பது வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறுவதற்கு இயற்கையான தடையாகும். இயந்திரத்தால் அவற்றை அகற்ற முடியாவிட்டால், சோக்கர் அதை விட அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது என்று அனுபவம் வாய்ந்த எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் பழுதுபார்க்கும் மெக்கானிக் ஸ்டானிஸ்லாவ் பெனெக் விளக்குகிறார்.          

பிரேக் சிஸ்டம் - டிஸ்க்குகள், பட்டைகள் மற்றும் திரவத்தை எப்போது மாற்றுவது?

சேதமடைந்த லாம்ப்டா ஆய்வு முறையற்ற எரிப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம். இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, இதனால் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் மிகவும் உகந்த கலவையை இயந்திர கட்டுப்படுத்தி தீர்மானிக்க முடியும். இதனால், இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்குவது மட்டுமல்லாமல், உண்மையில் தேவைப்படும் அளவுக்கு எரிபொருளையும் பெறுகிறது.

கவர்னரேட் பார்டோஸ்

பார்டோஸ் குபெர்னாவின் புகைப்படம்