கலப்பினங்கள் ஏன் கூறப்பட்டதை விட பல மடங்கு அழுக்காக இருக்கின்றன?

202 கலப்பு இயக்கி மாதிரிகள் பற்றிய ஆய்வு அதிர்ச்சியூட்டும் முடிவுகளை வெளிப்படுத்துகிறது

கலப்பின வாகனங்களின் பிரபலமடைவது தர்க்கரீதியாக சந்தையில் அவற்றின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இந்த வாகனங்களில் உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட உமிழ்வு அளவுகள் உண்மையல்ல, ஏனெனில் அவை பல மடங்கு அதிகம்.

துவக்கக்கூடிய கலப்பினங்களின் (PHEV) வளர்ச்சி குறைந்தபட்சம் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அவை மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தும் என்றும் அவற்றின் பேட்டரி வெளியேற்றப்பட்ட பின்னரே உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கும் என்றும் கருதுகிறது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்தை ஓட்டுவதால், அவர்களுக்கு மின்சார மோட்டார் மட்டுமே தேவை. அதன்படி, CO2 உமிழ்வு குறைவாக இருக்கும்.

இருப்பினும், இது அவ்வாறு இல்லை என்று மாறிவிடும், மேலும் இது கார் நிறுவனங்களைப் பற்றியது அல்ல. அவர்களின் PHEV கலப்பினங்களைச் சோதிக்கும் போது, ​​அவர்கள் உத்தியோகபூர்வ திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - WLTP மற்றும் NEDC - இவை உலகளாவிய அங்கீகாரம் மட்டுமல்ல, வாகனத் துறையில் உற்பத்தியாளர்களின் கொள்கையை வடிவமைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இருப்பினும், அமெரிக்க, நோர்வே மற்றும் ஜெர்மன் வாகன வல்லுநர்கள் குழு நடத்திய ஆய்வில் அதிர்ச்சியூட்டும் முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. அவர்கள் 100 க்கும் மேற்பட்ட கலப்பினங்களை (PHEV கள்) ஆய்வு செய்தனர், அவற்றில் சில பெரிய நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் நிறுவன வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மற்றவை தனியார் நபர்களுக்கு சொந்தமானவை. பிந்தையவர்கள் தங்கள் வாகனங்களின் விலை மற்றும் உமிழ்வு பற்றிய தகவல்களை முற்றிலும் அநாமதேயமாக வழங்கினர்.

அமெரிக்கா, கனடா, சீனா, நோர்வே, நெதர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனி ஆகிய நாடுகளில் 202 பிராண்டுகளின் 66 கலப்பின மாடல்களைத் தொட்ட பல்வேறு காலநிலை நிலைகளைக் கொண்ட நாடுகளில் இந்த ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. வெவ்வேறு நாடுகளில் சாலைகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள வேறுபாடுகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

முடிவுகள் நோர்வே கலப்பினங்கள் உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட 200% அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை வெளியிடுகின்றன, அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவில் உற்பத்தியாளர்கள் மேற்கோள் காட்டிய மதிப்புகளின் அளவு 160 முதல் 230% வரை உள்ளது. இருப்பினும், நெதர்லாந்து சராசரியாக 450% உடன் சாதனை படைத்துள்ளது, சில மாடல்களில் இது 700% ஐ அடைகிறது.

அதிக CO2 அளவுகளுக்கான சாத்தியமான காரணங்களில் மற்றொரு எதிர்பாராத காரணம் உள்ளது. சார்ஜிங் நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பு நாட்டில் மோசமாக வளர்ச்சியடைந்திருந்தால், ஓட்டுநர்கள் வழக்கமான பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதை நாட மாட்டார்கள் மற்றும் கலப்பினங்களை நிலையான கார்களாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள். கலப்பு போக்குவரத்திற்காக (மின்சாரம் மற்றும் எரிபொருள்) இவ்வாறு செலவழிக்கப்பட்ட பணம் திரும்பப் பெறப்படாது.

ஆய்வின் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு என்னவென்றால், கலப்பின வாகனம் பெரிய தினசரி பயணங்களில் செயல்திறனை இழக்கிறது. எனவே, அத்தகைய மாதிரியை வாங்குவதற்கு முன், அதன் உரிமையாளர்கள் அதைப் பயன்படுத்தும் முறையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.