மின்சார கார்கள் 12 முதல் 800 வோல்ட் வரை ஏன் செல்கின்றன?

எலக்ட்ரிக் கார்கள் விரைவில் பிரதான வாகனமாக மாறும் என்பதில் கிட்டத்தட்ட யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை. மேலும் மிக முக்கியமான நிகழ்வுகளில் ஒன்று கார்களை 800 வோல்ட் அமைப்புக்கு மாற்றுவதாகும். இது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் உண்மையில் தவிர்க்க முடியாதது?

உயர் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான காரணம்

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எலெக்ட்ரிக் கார்களை வழக்கமான 12 வோல்ட் சர்க்யூட்டில் இருந்து, 24 வோல்ட்டுக்கு, இன்னும் சில சமயங்களில் பல நூறு வோல்ட் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு ஏன் மாற்ற வேண்டும் என்பது பலருக்கு இன்னும் புரியவில்லை. உண்மையில், இதற்கு தர்க்கரீதியான விளக்கங்கள் உள்ளன.

ஒவ்வொரு உண்மையான முழு நீள மின்சார கார் உயர் மின்னழுத்தம் இல்லாமல் நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது. பெரும்பாலான முழு மின்சார கார்களில் 400 வோல்ட் இயக்க மின்னழுத்தம் கொண்ட பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்சார பாணியில் டிரெண்ட்செட்டரின் மாதிரிகள் இதில் அடங்கும் - அமெரிக்க பிராண்ட் டெஸ்லா.

மோட்டாரால் அதிக மின்னழுத்தம் நுகரப்படும், அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும். சக்தியுடன் சேர்ந்து, கட்டண நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. புதிய சக்தி அமைப்புகளை உருவாக்க உற்பத்தியாளர்களை கட்டாயப்படுத்தும் ஒரு தீய வட்டம்.

இப்போது, ​​எலோன் மஸ்க்கின் நிறுவனம் விரைவில் மின்சார வாகனங்களின் ஒலிம்பஸிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் என்று வாதிடலாம். ஜேர்மன் பொறியியலாளர்களின் வளர்ச்சியே இதற்குக் காரணம். ஆனால் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது.

மின்சார வாகனங்கள் ஏன் இன்னும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை?

முதலில், கேள்விக்கு பதிலளிப்போம், மின்சார வாகனங்கள் அதிக விலைக்கு பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முக்கிய தடையாக இருப்பது என்ன? இது மோசமாக வளர்ந்த சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மட்டுமல்ல. நுகர்வோர் இரண்டு விஷயங்களைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்: ஒரே கட்டணத்தில் மின்சார வாகனத்தின் மைலேஜ் என்ன, பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும். இந்த அளவுருக்களில்தான் நுகர்வோரின் இதயங்களின் திறவுகோல் பொய்.

சுற்றுச்சூழல் நட்பு வாகனங்களின் முழு மின் வலையமைப்பும் இயந்திரத்தை (ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) இயக்கும் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்டரி சார்ஜ் தான் காரின் அடிப்படை அளவுருக்களை தீர்மானிக்கிறது. மின் சக்தி வாட்களில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் மின்னழுத்தத்தால் மின்னழுத்தத்தை பெருக்கி கணக்கிடப்படுகிறது. மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரி மீதான கட்டணத்தை அதிகரிக்க அல்லது அது எடுக்கக்கூடிய கட்டணத்தை அதிகரிக்க, நீங்கள் மின்னழுத்தம் அல்லது ஆம்பரேஜை அதிகரிக்க வேண்டும்.

உயர் மின்னழுத்தத்தின் தீமை என்ன

மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு சிக்கலானது: இது தடிமனான காப்புடன் கனமான மற்றும் கனமான கேபிள்களைப் பயன்படுத்த வழிவகுக்கிறது. எடை மற்றும் பரிமாணங்களுக்கு கூடுதலாக, உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன.

கணினியின் இயக்க மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பது மிகவும் விவேகமானதாகும். இது நடைமுறையில் என்ன தருகிறது? மின்னழுத்தத்தை 400 முதல் 800 வோல்ட் வரை அதிகரிப்பதன் மூலம், நீங்கள் இயக்க சக்தியை ஏறக்குறைய இரட்டிப்பாக்கலாம் அல்லது அதே வாகன செயல்திறனை பராமரிக்கும் போது பேட்டரியின் அளவை பாதியாக குறைக்கலாம். இந்த குணாதிசயங்களுக்கு இடையில் சில சமநிலையைக் காணலாம்.

முதல் உயர் மின்னழுத்த மாதிரி

800 வோல்ட் இயங்குதளத்திற்கு மாறிய முதல் நிறுவனம் போர்ஷே ஆகும், இது மின்சார டைகான் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. பிற பிரீமியம் பிராண்டுகள் விரைவில் ஜெர்மன் நிறுவனத்தில் சேரும், பின்னர் வெகுஜன மாதிரிகள் என்று இப்போது நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்லலாம். 800 வோல்ட்டுகளுக்கு மாறுவது சக்தியை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்வதை துரிதப்படுத்துகிறது.

போர்ஸ் டெய்கான் பேட்டரியின் உயர் இயக்க மின்னழுத்தம் 350 கிலோவாட் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அவை ஏற்கனவே அயனிட்டியால் உருவாக்கப்பட்டு ஐரோப்பா முழுவதும் தீவிரமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. தந்திரம் என்னவென்றால், அவர்களுடன் நீங்கள் 800 வோல்ட் பேட்டரியை வெறும் 80-15 நிமிடங்களில் 20% வரை சார்ஜ் செய்யலாம். சுமார் 200-250 கி.மீ. ஓட்ட இது போதுமானது. பேட்டரிகளை மேம்படுத்துவது 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சார்ஜிங் நேரம் ஒரு சிறிய 10 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்படும் என்று வல்லுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

800-வோல்ட் கட்டமைப்பு பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களுக்கான தரநிலையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, குறைந்தபட்சம் கிரான் டூரிஸ்மோ பேட்டரி பிரிவில். லம்போர்கினி ஏற்கனவே அதன் சொந்த மாதிரியில் வேலை செய்கிறது, ஃபோர்டும் ஒன்றைக் காட்டியது - முஸ்டாங் லித்தியம் 900 குதிரைத்திறன் மற்றும் 1355 Nm முறுக்குவிசைக்கு மேல் பெற்றது. தென் கொரிய கியா நிறுவனம் இதே போன்ற கட்டிடக்கலை கொண்ட சக்திவாய்ந்த மின்சார காரை தயார் செய்து வருகிறது. இமேஜின் கான்செப்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாடல், செயல்திறன் அடிப்படையில் போர்ஸ் டெய்கானுடன் போட்டியிட முடியும் என்று நிறுவனம் நம்புகிறது. அங்கிருந்து வெகுஜனப் பகுதிக்கு அரை படி.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரி ஆயுள் என்ன? மின்சார வாகனத்தின் சராசரி பேட்டரி ஆயுள் 1000-1500 சார்ஜ் / டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகள். ஆனால் மிகவும் துல்லியமான எண்ணிக்கை பேட்டரி வகையைப் பொறுத்தது.

மின்சார காரில் எத்தனை வோல்ட் உள்ளது? நவீன மின்சார வாகனங்களின் பெரும்பாலான மாடல்களில், ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் சில முனைகளின் இயக்க மின்னழுத்தம் 400-450 வோல்ட் ஆகும். எனவே, பேட்டரி சார்ஜிங்கிற்கான தரநிலை 500V ஆகும்.

மின்சார வாகனங்களில் என்ன பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? இன்றைய மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அலுமினியம்-அயன், லித்தியம்-சல்பர் அல்லது உலோக-காற்று பேட்டரியை நிறுவுவதும் சாத்தியமாகும்.