பியூஜியோட் 508 2.0 எச்டிஐ அல்லூர் - பிரெஞ்சு நடுத்தர வர்க்கம்

ஜெர்மன் லிமோசைன்களின் ஸ்டைலிஸ்டிக் பேனாலிட்டி உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லையா? Peugeot 508 ஐப் பாருங்கள். இந்த கார், மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு வேலை செய்தது, அதன் சௌகரியம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறனுடன் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது.

Peugeot 508 அறிமுகமானதிலிருந்து கடினமான பணியை எதிர்கொண்டது. ஒரு நடுத்தர வர்க்க லிமோசைன் வாங்க விரும்புவோர், பிரெஞ்சு நிறுவனம் அவென்சிஸ், மொண்டியோ மற்றும் பாஸாட் ஆகியவற்றிற்கு ஒரு கவர்ச்சியான மாற்றீட்டை உருவாக்க முடிந்தது என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். பிராண்டின் பல சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் மனதில் 407 வது மாடலின் படத்தைக் கொண்டுள்ளனர், இது வெளிப்புற மற்றும் உட்புறத்தின் பாணியையும், ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் வேலைத்திறனையும் ஈர்க்கவில்லை.

புதிய லிமோசைன் அதன் முன்னோடிகளின் தவறுகளைத் திருத்துவதை நிறுத்த முடியவில்லை. அவள் இன்னொரு அடி எடுத்து வைக்க வேண்டியிருந்தது. பிரெஞ்சு கவலைக்கு 607 வரம்பில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு குறைந்த பட்சம் ஒரு கார் தேவைப்பட்டது. பியூஜியோட் 508 இன் அளவு 407 மற்றும் 607 க்கு இடையில் உள்ள இடத்தில் முழுமையாக சரிந்தது. 4792 மிமீ உடல் நீளம் D இன் முன்னணியில் வைக்கிறது. வீல்பேஸ் சுவாரசியமாக உள்ளது. பியூஜியோட் 2817 ஃபிளாக்ஷிப் ஷேரின் அச்சுகளை விட 607 மிமீ அதிகம்.பெரிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், பியூஜியோ பாடி பரிமாணங்களை மீறவில்லை. கோடுகள், விலா எலும்புகள் மற்றும் குரோம் விவரங்கள் ஆகியவற்றின் வெற்றிகரமான கலவையானது பிரஞ்சு லிமோசைனை இன்சிக்னியா, மொண்டியோ அல்லது பாஸாட்டை விட ஒளியியல் ரீதியாக இலகுவாக மாற்றியது.

இதையொட்டி, நீண்ட வீல்பேஸ் கேபினில் விசாலமானதாக மாற்றப்பட்டது. நான்கு பெரியவர்கள் கூட இருப்பார்கள், இருப்பினும் இரண்டாவது வரிசையில் அதிக ஹெட்ரூம் இல்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இருக்கைகள், குறிப்பாக முன்பக்கங்கள், சிறந்த வரையறைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை சிறந்த ஒலி காப்பு மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஓட்டுநர் நிலை ஆகியவற்றுடன் நீண்ட வழிகளில் பயணிக்கும் வசதியில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளன.

பிரஞ்சு கார்கள் பல ஆண்டுகளாக பாவம் செய்ய முடியாத உட்புறங்களுக்கு பிரபலமானவை. Peugeot 508 போக்கைப் பின்பற்றுகிறது. பொருட்களின் தரம் திருப்திகரமாக இல்லை. தொடுவதற்கு மோசமாக அல்லது மோசமாகத் தோன்றும் ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும். பியூஜியோட் லிமோசினின் உட்புறம் எங்கள் நாட்டவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. Adam Bazydlo ஒரு சிறந்த வேலை செய்தார். கேபின் அதே நேரத்தில் எளிமையானது மற்றும் நேர்த்தியானது. சோதனை செய்யப்பட்ட கார் பிரீமியம் பிரிவு கார்களுக்கு இணையாக நிற்கும். டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவுகளின் மேல் கருப்பு டிரிம் கொண்ட வெளிர் நிற கதவு பேனல்கள் மற்றும் தரைவிரிப்புகள் ஆகியவற்றின் கலவையைப் போலவே இருக்கைகளில் உள்ள கிரீமி லெதர் அழகாக இருக்கிறது. முக்கியமானது என்னவென்றால், வரவேற்புரை அழகாக மட்டுமல்ல, சத்தமாக கூடியிருக்கிறது.

பணிச்சூழலியல் மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. பழைய பியூஜியோட் மாடல்களில் இருந்து அறியப்பட்ட வசதியற்ற ஆடியோ மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு கட்டுப்பாடுகள் பாரம்பரிய ஸ்டீயரிங் பட்டன்களுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன. கிளாசிக் எளிதாக படிக்கக்கூடிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலும் நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நவீன வாகனங்களில் அரிதான எண்ணெய் வெப்பநிலை அளவி அடங்கும். காக்பிட்டில் பொத்தான்கள் ஓவர்லோட் செய்யப்படவில்லை. மல்டிமீடியா சிஸ்டம் டயலைப் பயன்படுத்தி குறைவான முக்கிய வாகனச் செயல்பாடுகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

சேமிப்பக பெட்டிகளின் இருப்பிடத்தால் நாங்கள் முழுமையாக நம்பவில்லை. கியர் லீவருக்கு அருகில் ஃபோன் அல்லது சாவிகள் மற்றும் கப் ஹோல்டர்களுக்கு வசதியான மறைவிடம் இல்லை. சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு. ஓட்டுநர் அதில் ஒரு பானத்தை வைக்க முடிவு செய்தால், வழிசெலுத்தல் திரை ஒரு பாட்டில் அல்லது கோப்பையால் மறைக்கப்பட்டிருப்பதை அவர் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மத்திய கையுறை பெட்டியின் மூடியாக இருக்கும் ஆர்ம்ரெஸ்ட், பயணிகளை நோக்கி சாய்ந்துள்ளது, எனவே ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே பெட்டியின் உட்புறத்தில் இலவச அணுகல் உள்ளது. பாரம்பரிய முறையில் திறப்பது சிறப்பாக இருக்கும். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய கையுறை பெட்டி இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இடம் வீணானது. ESP அமைப்புக்கான சுவிட்சுகள் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள், அத்துடன் விருப்பமான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேக்கான பொத்தான்களை அங்கே காணலாம்.

கியர்பாக்ஸ் துல்லியமானது மற்றும் ஜாக் ஸ்ட்ரோக்குகள் குறுகியவை. நெம்புகோலின் எதிர்ப்பில் எல்லோரும் சிலிர்க்க மாட்டார்கள். இந்த வகையில், Peugeot 508 ஒரு இலகுரக லிமோசைனை விட ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. கியர் செலக்டரின் இந்த அம்சத்தை நாங்கள் விரும்புகிறோம் - இது சக்திவாய்ந்த 163 ஹெச்பி டர்போடீசலுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது. மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும் போது, 2.0 HDI யூனிட் ஒரு நல்ல மஃபில்ட் பாஸ் மூலம் ஆவியாகிவிடும். அதிகபட்சமாக 340 என்எம் முறுக்குவிசை 2000 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கும். அது உண்மையில். பியூஜியோட் 508 டிரைவரின் வலது பாதத்திற்கு திறம்பட பதிலளிக்கிறது, டேகோமீட்டர் மேற்கூறிய 2000 ஆர்பிஎம்மைக் காட்டுகிறது. குறைந்த revs இல், நாம் ஒரு கணம் இயலாமை மற்றும் உந்துவிசையின் வெடிப்பை அனுபவிக்கிறோம். ஒரு முறையான சிகிச்சை இயந்திரம் ஒன்பது வினாடிகளுக்குள் Peugeot 508 ஐ "நூற்றுக்கணக்கில்" துரிதப்படுத்துகிறது.

டர்போடீசல் காரை வாங்க முடிவு செய்யும் எவரும் இயக்கவியலை மட்டுமல்ல பாராட்டுகிறார்கள். குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாடும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் - நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து - Peugeot 508 4,5-6 l/100km எரிகிறது. நகரத்தில், ஆன்-போர்டு கணினி 8-9 லி / 100 கிமீ என்று கூறுகிறது.

நாங்கள் நகரத்தைப் பற்றி குறிப்பிட்டுள்ளதால், பாரிய கூரைத் தூண்கள், உயரமான டிரங்க் கோடு மற்றும் 12 மீட்டர் திருப்பு ஆரம் ஆகியவை சூழ்ச்சி செய்வதை மிகவும் கடினமாக்குகின்றன. பியூஜியோட் இந்த உண்மையை அறிந்திருக்கிறது மற்றும் ஆக்டிவ், அல்லூர் மற்றும் ஜிடி பதிப்புகளில் ரியர் சென்சார்களை தரநிலையாக வழங்குகிறது. விருப்பங்கள் பட்டியலில் முன் உணரிகள் மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தை அளவிடும் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். போட்டியிடும் லிமோசைன்களில் இருந்து அறியப்பட்ட Peugeot 508க்கான தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்புகள் இன்னும் திட்டமிடப்படவில்லை.

துள்ளல் இடைநீக்கம் புடைப்புகளை திறம்பட எடுக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் போதுமான இழுவை வழங்குகிறது. பிரெஞ்ச் கார்களை அதிக மென்மையான ட்யூன் செய்யப்பட்ட சேஸ்ஸுடன் சமன் செய்பவர்கள் பியூஜியோட் 508 சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு மகிழ்ச்சியான ஏமாற்றத்தை அனுபவிப்பார்கள். லயன்ஸ் லிமோசின் நன்றாக ஓட்டுகிறது. வாயுவைக் கடுமையாகத் தாக்க நாம் ஆசைப்பட்டால், சஸ்பென்ஷன் ஆனது மூலைமுடுக்கும்போது உடல் மெலிந்து போவதைக் காண்போம். அண்டர்கேரேஜின் முடிவு நாம் முதலில் நினைத்ததை விட அதிகமாக உள்ளது. மிதமான இடைநீக்கம் மற்றும் திசைமாற்றி தகவல்தொடர்புகளால் பங்குகளின் ஒட்டுமொத்த உணர்வு தடைபடுகிறது.

Peugeot 508 குறைந்த விலையில் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தாது. 1.6 VTI இயந்திரம் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பு 80,1 ஆயிரம் செலவாகும். ஸ்லோட்டி. 163 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 2.0 HDI டர்போடீசல் கொண்ட அல்லூரின் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பிற்கு. குறைந்தபட்சம் PLN 112,7 ஆயிரம் செலுத்துவோம். ஸ்லோட்டி. பணக்கார உபகரணங்களால் தொகை நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. கீலெஸ் என்ட்ரி, ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள், LED இன்டீரியர் லைட்டிங், டூயல்-ஜோன் ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள், செமி-லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் USB மற்றும் AUX மற்றும் ப்ளூடூத் இணைப்புகளுடன் கூடிய விரிவான எட்டு-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம் உட்பட, நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. இசை ஸ்ட்ரீமிங்குடன்.

நான் Peugeot 508 ஐ வாங்க வேண்டுமா? சந்தை ஏற்கனவே பதில் அளித்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு இது ஐரோப்பாவில் 84 பிரதிகளுக்கு மேல் விற்றது. எனவே, Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna மற்றும் DS மாடல்கள் உட்பட, பிரெஞ்சு லிமோசினின் மேன்மை அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.