டெஸ்ட் டிரைவ் பியூஜியோட் 3008 ஹைப்ரிட்4

மற்றும் உள்ளே - 3008. இப்போது எல்லாம் தெளிவாகவும் அதிகாரப்பூர்வமாகவும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: டீசல் கலப்பினங்களுக்கான அசாதாரண தீர்வுடன் பல ஆண்டுகளாக போட்டியாளர்களை "தொந்தரவு" செய்து வரும் PSA கவலை, உண்மையான கலப்பினங்களை உற்பத்தி செய்து விற்கும்.

நடைமுறையில், இது போல் தெரிகிறது: முன்புறம் பழக்கமான எரிப்பு இயந்திர தொழில்நுட்பம் (கோடுகளுக்கு இடையில்: நீங்கள் அவர்களிடம் நேரடியாகக் கேட்டு அவற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​​​அவர்கள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சாத்தியத்தை மறுக்க மாட்டார்கள்), இந்த இயக்கி இணைக்கப்படும். மின் மோட்டார் கொண்ட பின்புறம். அதாவது: எண்ணெயின் வழித்தோன்றல் முன் சக்கரங்களை இயக்கும், மேலும் மின்சாரம் பின்புறத்தை இயக்கும்.

தொழில்நுட்பத்தின் இந்த வகைப்பாடு உண்மையான கலப்பினத்தை செயல்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது. இதன் பொருள் காரை எரிப்பு இயந்திரத்தால் மட்டுமே இயக்க முடியும், மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே அல்லது இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் இயக்க முடியும். இது பியூஜியோவின் (மற்றும் சிறிது நேரம் கழித்து சிட்ரோயன்ஸ் உடன்) இருக்கும், ஆனால் முதலில் இது உண்மையில் ஒரு HDI கலப்பினமாகத் தெரிகிறது.

கடந்த ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் முன்னுரை HYbrid4 முன்மாதிரியுடன் தொடங்கியது. முன்னுரை முதலில் ஒரு புதிய பியூஜியோட் மாடலை (3008) கொண்டு வந்தது, இப்போது அது இன்னும் இறுதி டிரைவ் ட்ரெயின் அல்லது ஹைப்ரிட் ஸ்கீம் அணிந்துள்ளது. ஆனால் இந்த வழக்கில் செம்மறியாடுகளில் ஆடு இல்லை; இது குறைந்த தரமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வை பெருமைப்படுத்துகிறது, ஆனால் செயல்திறன் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, "கலப்பின கார்" என்ற வார்த்தையால் நாம் சொல்வது இதுவல்ல.

நீங்கள் இரண்டு மின் நிலையங்களின் திறன்களைச் சேர்த்தால், நீங்கள் 200 ("குதிரைகளில்") அல்லது 147 கிலோவாட் எண்ணைப் பெறுவீர்கள். நிறைய, குறிப்பாக இந்த அளவு வகுப்பின் காருக்கு.

இந்த கலப்பினத்திற்கு 20 மாத முன்னேற்றம் உள்ளது (இதில் காரின் தொழில்நுட்பத்தை செம்மைப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சப்ளையர்களுடன் முன் தயாரிப்பு மற்றும் ஒப்புதலும் அடங்கும்), எனவே பாரிஸ் இன்னும் தொழில்நுட்பத்தில் மிகவும் கஞ்சத்தனமாக உள்ளது, ஆனால் இந்த HDI உடன் கிளாசிக் 3008 என்பது எங்களுக்குத் தெரியும் இயந்திரம் ஒன்றரை டன் எடை கொண்டது. நாம் ஒரு அங்குலத்துக்கு மேல் மதிப்பிட்டால், கலப்பினமானது சுமார் 200 கிலோகிராம் கனமாக இருக்கும், மேலும் ஒரு டன் மற்றும் முக்கால்வாசி 200 குதிரைத்திறனுக்கான பெரிய தடையாக இருக்கக்கூடாது.

முதல் குறுகிய சோதனையில், இப்போது உருவாக்கப்பட்ட கோட்பாடு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது - இந்த HYbrid4 மிகவும் மாறும் வகையில் நகர்கிறது: ஒரு நிலையிலிருந்து வேகமாக, ஆனால் அதிக கியர்களில் வேகமாக, இயக்ககத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையை சோதிக்கிறது. பிஎஸ்ஏ, HDi இன்ஜின் மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு இடையே ஒரு ரோபோடிக் சிக்ஸ்-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனை வைக்கத் தேர்வுசெய்தது, இது எதிர்காலத்தின் முன்னோடி அல்ல, ஆனால் இந்த டிரைவிற்கு நம்பகமான பங்காளியாக உள்ளது மற்றும் காரின் ஒட்டுமொத்த நோக்கத்தையும் சிறப்பாகச் செய்கிறது.

எச்டிஐ, ஏற்கனவே பல முறை குறிப்பிட்டுள்ள, நன்கு அறியப்பட்ட ஆனால் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல், தலைகளில் 16 வால்வு தொழில்நுட்பம், 120 கிலோவாட் சக்தியை வளர்க்கும் திறன் கொண்டது, அடுத்த தலைமுறை சுத்திகரிப்பு மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. மீதமுள்ளவை 147 க்கு நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகின்றன, இது பின்புற அச்சுக்கு மேலே தண்டுக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

மின்சார மோட்டருக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்ட NiMH பேட்டரிகளிலிருந்து மின்சாரம் திரட்டப்படுகிறது (எல்லாவற்றையும் காண்பிப்பது போல, தற்போது ஒரே அறிவார்ந்த தொழில்நுட்ப தீர்வு). குவியலில் தேவையான அனைத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் இயக்க மின்னணுவியல் உள்ளது. அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு மற்றும் செயல்பாட்டின் நல்ல பக்கம் என்னவென்றால், எந்தவொரு உற்பத்தி மாதிரிக்கும் அவர்கள் இந்த கட்டமைப்பை எளிதில் தயாரிக்க முடியும், வெளிப்படையாக, அவர்கள் எதிர்காலத்தில் செய்ய விரும்பவில்லை. மீண்டும், நிச்சயமாக, உலக அரசியலில் என்ன முறைகள் பயன்படுத்தப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது.

பியூஜியோட் 3008 ஹைபிரிட் 4, அடுத்தடுத்தவற்றைப் போலவே ஆல்-வீல்-டிரைவ் கலப்பினங்களாக இருக்கும்: மேம்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தூய்மைக்கு மட்டுமல்லாமல், அதிக ஓட்டுநர் இயக்கத்திற்கும், அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் சிறந்த கோர்னிங் நிலைக்கும்.

இயக்கி எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயக்கி எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, இயக்கி நான்கு ஓட்டுநர் முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும்: தானியங்கி (எரிபொருள் நுகர்வு, இழுவை மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சிறந்த முடிவுகளுக்கு), ZEV, ஜீரோ எமிஷன். கார், அதாவது வேலையின் முழுமையான தூய்மைக்காக பிரத்தியேகமாக மின்சார இயக்கி), 4WD (இரண்டு டிரைவ்களின் அதிக உச்சரிக்கப்படும் தொடர்பு) மற்றும் விளையாட்டு - வேகமான கியர் மாற்றங்கள் மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தில் மாறுதல்.

தற்போதைய ஓட்டுநர் முறை ஏழு அங்குல டிஸ்ப்ளேவை (டொயோட்டா கலப்பினத்துடன் நாம் பயன்படுத்தியதைப் போன்றது) காட்டும், மேலும் இதே போன்ற தரவு பெரிய அளவீடுகளுக்கும் இடது அளவீட்டுக்கும் இடையில் கிடைக்கும், இது டேகோமீட்டரை மாற்றும்.

பிந்தையது, நீங்கள் புகைப்படத்திலும் பார்க்க முடியும், இறுதி படிவம் இன்னும் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை. HYbrid4 இன் (சிறந்த) டிரைவ் அம்சங்களில் ஒன்று, மாற்றத்தின் போது பின்புற (மின்சார) டிரைவ் (HDi இன்ஜினுக்கு அடுத்ததாக டிரான்ஸ்மிஷன்) சேர்ப்பது ஆகும், இது மாற்றத்தை குறைவாக கவனிக்கக்கூடியதாகவும் மென்மையாகவும் ஆக்குகிறது.

3008 ஆனது 163 லிட்டர் எச்டிஐ, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 6 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரு சக்கர டிரைவ் மற்றும் 7 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு நிலையான 100 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​HYbrid4 பதிப்பு டர்போ டீசலின் அதே சக்தியை டர்போ டீசலின் சக்தியுடன் அதிகரிக்கிறது மின்சார மோட்டார் மற்றும் மாற்றங்கள். நான்கு சக்கர ஓட்டத்திற்கு. அதே நேரத்தில், நுகர்வு 4 கிமீ பாதையில் XNUMX நிலையான லிட்டராக குறைக்கப்படுகிறது.

இது நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் பியூஜியோட் (அல்லது பிஎஸ்ஏ) மட்டுமே கலப்பினங்களை வழங்காது என்பதால், அதிக ஆற்றல்மிக்க மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனங்களை எதிர்பார்க்கலாம். மற்றும் தசம பின்னங்களில் இல்லை! அப்படியானால், இந்த எதிர்காலத்தை நம்பிக்கையுடன் பார்ப்பது மதிப்பு.

மாதிரி: Peugeot 3008 HYbrid4

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், இன்-லைன், டர்போடீசல், முன் பொதுவான ரயில்; பின்புறத்தில் ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்;

ஆஃப்செட் (செமீ?): 1.997

அதிகபட்ச சக்தி (1 / நிமிடத்தில் kW / hp): 120 (163) 3.750 இல்; 27 (37) தரவு இல்லை *;

அதிகபட்ச முறுக்கு (Nm / 1 / நிமிடம்): 340 ப்ரி 2.000; 200 என்எம் ப்ரி நி போடட்கா *;

கியர்பாக்ஸ், இயக்கி: RR6, 4WD

முன்: தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், வசந்த ஆதரவுகள், முக்கோண குறுக்குவெட்டுகள், நிலைப்படுத்தி

கடைசியாக: அரை இறுக்கமான அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி

வீல்பேஸ் (மிமீ): 2.613

நீளம் × அகலம் × உயரம் (மிமீ): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX

தண்டு (எல்): தகவல் இல்லை

கர்ப் எடை (கிலோ): தகவல் இல்லை

அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ / மணி): தகவல் இல்லை

முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி (கள்): தகவல் இல்லை

ஒருங்கிணைந்த ECE எரிபொருள் நுகர்வு (l / 100 கிமீ): 4, 1

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc